藍洞新消費報道，之所以會有這樣一個命題，還是由特斯拉最近一系列動作引發，藍洞判斷特斯拉正在引領新能源汽車行業的快消化，並且隱約預感特斯拉中國區近期會迎來一波新的變化。

特斯拉CEO馬斯克的鋼鐵俠形象和科技極客精神已經把特斯拉完全科技公司化，外界也開始意識到，特斯拉並不僅僅是一家汽車公司，這個極爲跨界的鋼鐵俠殺進汽車行業的時候，已經註定這是一個快公司的節奏。

傳統汽車公司的老闆可不會隨便出來發聲，但馬斯克例外。和中規中矩的各種汽車廠商來說，馬斯克可謂是整個汽車行業的扛把子。

從特斯拉去年5次價格調整和今年已兩次價格調整，到馬斯克在推特上的口無遮攔，甚至因此丟掉了特斯拉董事長的位置，被SEC警告更是家常便飯，這是一個完全人格化的CEO。在推特上文能猛誇中國製造，武能懟死巴菲特，懟分析師，懟媒體那已經是司空見慣了。

隨着特斯拉在3月1日全球大降價，Model 3也即將國產化，以及即將推出第四款車Model Y來看，馬斯克正在將汽車變成像手機那樣的快速消費品，這是個非常重要的變化。

這意味着特斯拉將從科技公司和汽車公司變成汽車新零售公司，車型的快速迭代，越來越親民的價格，非常互聯網的營銷手法，都在印證着特斯拉的快消化。

中產階級崛起，使得新能源汽車的快消化正在變得可能。以前汽車可是歸類於耐用消費品的，對應的菸酒茶纔是日用快速消費品，但如今連手機都成快消品了，汽車還有什麼不可能？

10年前你認爲手機不會成爲快消品，5年前你認爲電視不會成爲快消品，但現在來看，手機和電視這兩大裝機量最大的數碼產品早已變成快消品，每年換幾個手機很正常，一年一換互聯網電視也很正常。

最重要的是，互聯網的連接介入，使得手機、汽車、電視的軟件升級變得非常容易，不再是和人類不發生關係的單機版。

當你認爲蘋果很貴的時候，但其實你發現很多三四線的廠哥廠妹也都用上了iPhone，注意，蘋果推出了不同價位的產品來滿足不同消費者，既有高端的XS MAX，也有價格比較低的iPhone7，三四千塊錢能夠帶給普通消費者品牌和性能的滿足感。

越來越多的安卓手機大量普及，更是將手機已成爲快消品的定義深入人心。

很顯然，特斯拉也正在蘋果化。馬斯克是下一個喬布斯的說法已經無需贅言。多款車型瘋狂迭代，從高端到中端，大有舊時王謝堂前燕飛入尋常百姓家的感覺。

特斯拉每次推出的新功能都會引發國內廠商的研究和模仿，這和蘋果推出新功能後的情況一樣，蘋果已經是一家新零售公司，特斯拉的零售化也正在凸顯。

馬斯克的雷厲風行和外人摸不着頭腦的舉動，其實也想讓人們去理解並適應一家科技公司和零售公司的快速變化以適應如今變化無常的市場。

所以，你不要再認爲汽車是個多麼珍貴的資產了，你把他理解爲快消品你就很容易理解各種降價。

從馬斯克宣佈將逐漸關閉全球線下店可以看出，特斯拉會選擇效率更高的互聯網方式進行營銷，那就是網上賣車。沒有了線下的試駕、體驗環節，特斯拉靠什麼讓用戶不用摸也去下單，那肯定是需要更多的線上營銷活動。

蘋果的1984廣告，大錘砸向老大哥IBM，宣告着變革和創新的決心。特斯拉目前幾乎沒有在廣告方面有經典作品，馬斯克更信奉產品即服務的理念，但這裏面最重要的其實是產品好不好也需要傳播出去，如果聲量不夠，沒有好的創意和高效率的渠道，再好的戲也出不來。

上面的段落只是藍洞對特斯拉正在變化的一個判斷，沒有官方任何說法，結合中國區的業務，我們再來探討如果按照上面的假設，中國區業務將有何變動。

猜想一、特斯拉會否引入第三方經銷商

特斯拉目前已經開始從美國開始關掉線下店，按照全球一盤棋的思路，中國區的調整在所難免。據說上海也已經開始調整，北京大悅城體驗店也已經開始交接。

根據特斯拉的財報顯示，特斯拉線下銷售的功勞只有不到30%，70%的銷售都是線上轉化，這堅定了特斯拉走線上化的決心。儘管目前有消息傳出在3月會維持變化，但銷售獎金等降低的新聞還是預示着特斯拉對線下效率不高的渠道進行處理的決心。

在特斯拉2014年第一款產品量產後，確實需要一些線下體驗店和品牌店來增強人們的觸感，如今已經5年過去，線下直營店的使命可以說是初步完成。

如果特斯拉關閉了直營體驗店，隨着車輛越來越多，必然會加強售後維修店，加強車後服務，增強車主的滿意度，Model 3大規模交付後，特斯拉的車會越來越多，但目前的售後顯然無法承受大批量的服務。

傳統汽車銷售都有4S店，這是藉助第三方來普及產品的重要渠道，以前特斯拉全是直營，在快消化以後很可能會發展經銷商，利用社會資本來擴大銷售網絡，以抵消直營店取消帶來的觸感消失。

重要的是，隨着特斯拉交付越來越多，特斯拉的虧損也正在收窄，所以在高品牌裝逼面前，特斯拉更需要的是產品的大量銷售，一旦超過臨界點，特斯拉的賺錢會一路高歌猛進。

猜想二、中國區會否迎來第四任新負責人

這個猜想比較嚇人，並不是藍洞得到了什麼內幕消息，只是我們從特斯拉將快消化的判斷推導出來的一個猜想。

現任的中國區業務負責人朱曉彤，2014年12月上任，接替了2013年12月加入的蘋果出身的第二任總裁吳碧瑄，再往前是2013年3月第一任負責人是賓利背景的鄭順景。

這三個中國區業務負責人其實可以代表特斯拉的三個階段，賓利背景的鄭順景會把特斯拉品牌往上拉，蘋果出身的吳碧瑄又會讓人聯想起特斯拉是一家科技感十足的公司，朱曉彤在上任之前是負責特斯拉的超級充電樁項目，這可是基礎設施建設。

前兩任的時間都特別短，但朱曉彤在這個位置一干就是4年，靠的是什麼，靠的是爲特斯拉鋪設了大量的充電設施，這可是電動車充電的基礎，沒有充電樁，特斯拉的市場肯定不好打開，而且在特斯拉這樣一個美國公司，全球各地的市場只需要執行總部命令就好了，朱曉彤爲人十分低調，這和前兩任的外向型有很大的區別，所以，朱曉彤乾的十分穩健，爲特斯拉在中國的發展打下了堅實基礎。

但數據上來看，穩健卻沒有帶來持續的增長回報。

2018年年報顯示，當年特斯拉實現營收共計214.6億美元。中國作爲特斯拉第二大消費市場，銷售收入較2017年有所下降，2018年度中國地區的收入爲17.57億美元，同比下降15.4%，2017年其在華銷售額爲20.27億美元。

這個降速是一個非常可怕的數據。中國是全球人口最多的汽車消費市場，但是特斯拉的年增長居然是-15.4%，在中美貿易關係緊張的第三季度，特斯拉在國內的銷量爲3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211臺，驟降70%。雖然特斯拉對此進行了否認，但也沒有拿出信服力的數據。

拋開中美貿易戰的大背景，特斯拉的種種變化都預示着新的戰略調整。

朱曉彤在品牌、銷售、營銷、公關方面並沒有引起外界足夠的關注，甚至你很難看到他出現在公衆場合，當然這也符合老外公司的特徵，畢竟一個公司只有一個老大，特斯拉只有馬斯克，中國區的老大跳出來做什麼，你都知道蘋果的喬布斯，現在是庫克當總裁，但你知道蘋果中國區的老大是誰嗎？

快消化意味着要頻繁和消費者溝通，要在互聯網電商渠道，要在社交網絡和消費者進行溝通，這是一個化學反應，一個物理背景的人很顯然無法進行生態化反，所以如果特斯拉堅持零售化，中國區的第四任負責人可能很快就會浮出水面，可能是某電商高管，熟悉電商賣貨套路，也可能是某家零售公司高管，熟悉零售套路，甚至還有可能有廣告營銷背景的人選。

當然，上面的組合更適合是一個團隊來重新注入新的思維。特斯拉已經接入了支付寶，說不定以後上天貓就可以買特斯拉了，不一定非要去官網，官網體驗特別差，說不定馬爸爸哪天就把特斯拉搬到了天貓，現在不用強調逼格和調性了，快速消費品需要的是銷售額。

猜想三、特斯拉會否開投廣告和社交營銷

特斯拉進中國，基本上沒有投放廣告，全靠馬斯克個人魅力、媒體和車主自來水的口碑傳播，但放眼看去，多少汽車公司每年的廣告預算不是數十億的，如果特斯拉想大衆化，更多的品牌廣告可能被投放，蘋果都有很多電視廣告，特斯拉也可能像其他汽車品牌一樣，開始投放電視廣告、網絡廣告。

社交營銷被單獨拿出來說，是因爲特斯拉很可能會藉助微博、微信進行更多內容營銷，要知道騰訊也是特斯拉的股東，微信月活10億，這麼好的社交平臺特斯拉不應該錯過，微信是進行社交營銷最好的渠道之一。

特斯拉要像蘋果那樣快消化，勢必要引入更多第三方合作伙伴，如今的特斯拉除了供應鏈引入了外部夥伴，在營銷、銷售方面可沒有外部合作伙伴什麼事，蘋果有自己的體驗店，直營店，也在全國開展了大量授權店，手機的品類決定了高頻率的售後，汽車不需要這樣的規模，但引入第三方共同做大蛋糕，也是構築國內護城河的舉措之一。

以上猜想不一定兌現，但也有可能都會兌現，諸位可以到年底再來看，看藍洞的臉是不是被打腫：）

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