合巢马高铁要来了！

　　安徽省合马高铁股份有限公司正式成立

　　开工时间初步确定

　　未来马鞍山有望45分钟到合肥

　　1

　　合巢马高铁股份有限公司成立 第三季度正式开工

　　4月10日，安徽省合马高铁股份有限公司发起人协议签约暨揭牌仪式在马鞍山市举行。

　　合马高铁公司的成立，标志着巢马城际铁路项目正式进入实施阶段。马鞍山市将全力支持公司开展工作，确保三季度开工建设。

　　合巢马城际高铁

　　合巢马城际高铁，从安徽省会合肥出发，途径巢湖，最终到达马鞍山，其中合肥到巢湖之间沿用商合杭高铁，新建巢湖到马鞍山之间的高铁。随着这条高铁的开通，巢湖和马鞍山将深度融入合肥城市圈。

　　线路长度：新建75.7公里

　　总投资：231亿（马鞍山政府网站信息）

　　时速：350 千米每小时

　　项目进展：规划中，预计2019年左右开建

　　巢马城际铁路是安徽省首条城际铁路项目，总投资约260亿元。项目线路全长约76公里，拟新建车站3个，自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，近期接入宁安城际铁路马鞍山东站，远期将接入苏南沿江铁路句容站，可达上海和苏北。

　　建成后接入宁安城际铁路马鞍山东站，远期将接入苏南沿江铁路句容站，可达上海和苏北。

　　线路完工后，马鞍山到合肥的交通时间有望缩短至45分钟！随着这条高铁的开通，巢湖和马鞍山将深度融入合肥城市圈。

　　规划中的巢马城际铁路

　　工程进展

　　01

　　2017年1月

　　马鞍山市人民政府发布《马鞍山市政府关于重大交通基础设施工作推进计划任务的通知》，确定巢马城际铁路的工作节点。

　　01

　　2017年3月

　　省发改委针对巢马城际铁路项目作出答复：目前正在组织开展巢湖至马鞍山城际铁路项目前期工作。并已在商合杭铁路巢湖东站预留了该铁路接入条件。

　　01

　　2018年1月

　　马鞍山市发改委表明巢马城际铁路始自商合杭铁路巢湖东站，经含山县、郑蒲港新区、当涂县，终止宁安铁路马鞍山东站。预留远期向上海方向延伸条件。

　　01

　　2018年3月

　　巢马城际铁路引入巢湖东站同步实施工程全面施工。随后，省市两级发改委组织对合巢马城际铁路项目开展过江通道建设深化研究，力争全线能早日开工。

　　01

　　2018年12月

　　合作建设巢马城际铁路框架协议签约仪式在合肥举行。签约仪式上，省投资集团、合肥市政府、马鞍山市政府共同签署合作建设巢马城际铁路框架协议。

　　01

　　2019年4月

　　安徽省合马高速铁路股份有限公司发起人协议签约暨揭牌仪式在我市举行，标志着巢马城际铁路项目正式进入实施阶段。

　　2

　　合肥

　　发力打造国家级综合铁路枢纽

　　今年，

　　合肥都市圈城际轨道交通线网

　　研究和规划报建将展开，

　　并谋划推进实施

　　合肥站北站房、肥东站南站房工程，

　　提升铁路客站乘车环境和服务水平。

　　1

　　结合重大铁路项目完善客货运能力

　　根据统计，目前全市铁路营业里程526.2公里，占全省的12.3%;其中，快速客运铁路289.2公里，占全省的20.2%，铁路网密度459.8公里/万平方公里，远超全省、全国平均水平。

　　合肥是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道、京港(台)通道和沿江通道重要交汇点，成为全国19个重要的综合铁路枢纽之一。

　　合肥铁路枢纽已确立了9个方向、13条线路的大型放射状枢纽格局和发展蓝图。随着一个个项目逐步实施，合肥地区铁路网的建设完善，合肥与全国的客货交流更加便捷。

　　市发改委铁办相关人士介绍，在抓实项目推进的同时，全市还着力提升枢纽能力，结合重大铁路项目，加快完善枢纽客货运能力和服务水平。

　　如

　　结合合福高铁，同步实施巢湖东站南北联络线；

　　结合商合杭高铁，同步实施合肥南动车所扩建；

　　结合合安高铁，同步实施西环货车外绕线、新合肥西站、合肥站动车所等；

　　结合合肥至南京高铁，计划同步实施肥东站南站房、合肥站至肥东站、合肥东编组站至三十里铺至肥东站连接线等工程。

　　2

　　合肥至新沂、南京等高铁有望开工

　　今年，合肥除保障商合杭、合安高铁建设环境，推进项目按期建成通车外，还将推进合肥至新沂、合肥至南京高铁项目开工，完成合肥铁路枢纽“米”字型快速路网拼图。

　　此外，合肥还将协同推进实施巢湖至马鞍山城际铁路；开展合肥都市圈城际轨道交通线网研究和规划报建，着力增强合肥都市圈核心城市的承载力和带动力。

　　更多的铁路线不断延展，

　　合肥铁路枢纽客运能力也在增强。

　　今年，将提升合肥南站综合交通枢纽服务保障能力；

　　开工建设新合肥西站，同步完成市政综合配套工程，形成合肥站、合肥南站、新合肥西站三站并立格局；

　　推进实施合肥站北站房、肥东站南站房工程，完善铁路站场市政配套设施，提升铁路客站乘车环境和服务水平。

　　此外，

　　合肥铁路枢纽的货运功能也将逐步完善。

　　按计划，将完成宁西铁路货车外绕线、合九联络线建设；

　　实施合九铁路肥西至丰乐段改线工程；

　　建设派河港国际物流园铁路货场、小庙物流园铁路货场；

　　推进建设北城物流园铁路货场、桥头集铁路物流园铁路货场，

　　实现合肥铁路枢纽“客内货外”运输，提升铁路货物场站服务能力和辐射水平。

　　3

　　定了，合肥13条线路通全国

　　未来，

　　合肥铁路枢纽将形成

　　衔接9个方向，引入13条线路的

　　大型放射状枢纽。

　　9个方向

　　（南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等）

　　13条线路

　　（商合杭、合福、合安、合蚌、合新高铁，合宁、合六、合巢马城际，合宁、合武、宁西、淮南、合九等）

　　看到这里，

　　相信还有不少人觉得

　　“这跟我又有什么关系呢”？

　　当然有关系！

　　“八纵八横”时代，

　　合肥无疑是最炙手可热的新贵！

　　“四纵四横”时代，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道。但到了“八纵八横”时代，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。

　　此外，合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。

　　感受下霸都这密集的路网！

　　（合肥高铁网）

　　（安徽省内高铁网）

　　这样一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重，的确罕见，无疑是新贵中的新贵。

　　房价跟着高铁跑？

　　城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。

　　在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。

　　交通历来是城市崛起和衰落的原因。在历史上，内河水运的衰落，让广西梧州一蹶不振，直至今日；大海船的普及，帮助香港击败了澳门；铁路的兴起，让“十字路口”的石家庄取代了保定、郑州取代了开封的省会地位。

　　如今，“高速铁路+机场”的双枢纽组合，又将帮助一批城市崛起，推动一批城市衰落。合肥，必将是崛起城市之一！

　　更多往昔精彩点击