▲ 印尼狮航JT610坠海。（图／达志影像／美联社）

国际中心／综合报导

印尼狮航JT610班机在10月29日上午起飞13分钟后坠海，造成机上189人全数罹难的悲剧；不过先前曾传出，波音737MAX机型飞机的「防失速系统」做过更动，但是波音公司却未通知航空公司跟驾驶，才酿成这场意外，引发外界质疑。对此，印尼一名调查员表示，目前调查结过还未出炉，无法判定「防失速系统」是否为失事因素之一，现在就下断定似乎还过早。

综合外媒报导，印尼官方在28日时释出初步的调查报告，不过却未把事故主因明列出来，根据的空中维修日记显示，该架飞机从10月26日起被发现了6个问题，其中包括空中速度和高度讯息的显示错误，专门测量机翼和气流间角度的飞机的「迎角传感器」出问题，在坠机的前一天被更换。

不过这些问题在出事前，仍继续的在发生。JT610班机在离失事最近一次的飞行中，从巴里岛要飞往雅加达时，驾驶员发出了一个只比「Mayday」低一层级的紧急信号「 PAN-PAN （故障）」，机组人员当时表示，由于仪器的故障，飞机在异常的情况下飞行，最后飞机安全降落，而该问题也被记录下来。

印尼官方发布的初步报告称，整个飞行过程中，设有一个摇杆当作警告装置，可以在飞机有失速危险时，提醒机组人员「不适航的条件」，飞机不应该继续飞行；飞机位置最后纪录被记录在370公尺高的地方坠落，而飞机残骸受损的程度表明了当时遭受高能量的冲击。

报导中指出，飞机的「防失速系统」似乎存在著严重的问题，该系统可以防止飞机以过高的角度向上，并在察觉到时自动失去上升能力；然而在JT610班机的飞行过程中，「防失速系统」在飞机没有失速的情况下，反复的让机头朝下，很有可能是因为感测器的故障，据悉驾驶试图将机头提高以改善这个问题，不过系统一直让机头朝下，这个情况发生了20多次。

不过印尼运输安全委员会（KNKT）的调查员尤托莫（Nurcahyo Utomo）则称，「防失速系统」这项功能并未在使用手册中，向飞行驾驶员作出解释，目前委员会也还未确定「防失速系统」是否为造成失事的主因，现在就下判定有点过早。

▼ 印尼狮航JT610坠海。（图／路透社）