11條高鐵+13條城際！

粵港澳大灣區城際鐵路規劃方案首度曝光

近日，地鐵族論壇有網友爆出一張大灣區鐵路規劃總體方案。

這份方案彙集了粵港澳大灣區11市線路，包括了近期、遠期、以及正在研究中的路線。其中，有新線新增站點，且有部分鐵路走向發生了變化。

圖片來源：地鐵族

據統計，灣區9城2區中，共規劃有11條高鐵+13條城際鐵路（不包括已建成或在建中）。

在粵港澳大灣區協同發展的一系列規劃中，交通對接是最大熱點。大灣區規劃綱要中提到：

據各市陸續出臺的規劃可見，粵港澳大灣區共同爲打造“1小時交通圈”創造條件。

在這份總體方案當中，涉及惠州的有兩條軌道：深惠城際（被納入近期規劃）、廣河高鐵（初步方案）。

惠州在軌道交通方面的投入和密集程度已經達到了令人震撼的地步，從廈深高鐵、莞惠城際開通之後，短短的5年期間，又陸續新增了10條以上的線路，組成強大的軌道交通輻射網絡，種種跡象表明，惠州接下來將成爲粵港澳大灣區內交通建設發展規模最大、最快的重要節點城市。

惠州全域交通開掛：7條已規劃鐵路，1條初步規劃鐵路，4條城際鐵路

外加華南地區大型主樞紐港羣惠州港、“深圳第二機場”

在2018年7月惠州住建局對外公示的《惠州市區綜合交通規劃（2018-2035）》中，提到：

規劃交通系統圖

值得關注的是，廣河高鐵初步規劃將在惠州設龍門站，如此一來，惠州在擁有了廈深高鐵、廣汕高鐵、贛深高鐵、廣河高鐵之後，有望實現境內共計10個高鐵站，成爲全國高鐵站點最多的地級市。

惠州主要高鐵線路及站點示意圖

惠州機場將發展成千萬人次的幹線機場，定位“深圳第二機場”，去年已經完成了188萬人次的出行，在全國67個民航機場中增速第二名。

惠州機場

惠州15條高速公路，已經開通755公里，在全省排第二位。

惠州港與香港、深圳的港口一起組成華南地區大型主樞紐港羣，正在不斷刷新吞吐量的峯值，其東馬港區可以停泊20萬噸到30萬噸的遊輪，至2035年惠州港港口吞吐量要達到2.5億噸。

惠州港現貌(謝開凱攝)

惠州海陸空全域交通全面開掛，打通與中心城市的互聯互通，加速融入粵港澳大灣區一體化，惠州“1小時生活圈”已經覆蓋深圳、東莞、廣州、香港幾大城市，對未來粵港澳大灣區產業銜接、人口自由流動等幾大版塊的貢獻有重大意義。

如此完善的交通網絡，讓惠州擁有邁進“世界級城市羣”的門票，除此之外，還有一個目前更爲重要的現實意義——發展城市TOD。

借鑑深圳、廣州TOD模式

打造惠州城市核心地區

簡單地說，就是將辦公、商業、教育、文化、娛樂、居住等功能集中於一體，形成集約、高效、舒適、綠色的城市空間。

TOD模式示意圖

從東京到紐約，從香港到上海，“軌道+物業”的TOD模式，爲很多國際一線城市改善交通擁堵、實現資源高效利用、製造新經濟增長極的提供了一站式解決方案，已經逐漸成爲主流做法。

深圳在TOD模式已經有了成功的經驗，“軌道+物業”發展，深圳堅持這一模式的創新發展，迄今已累計銷售437億元。

深圳軌道TOD實踐與策略

而廣州，目前已經有14個TOD中心，分佈在白雲、荔灣、天河、番禺、增城、南沙六區。

按照國外學者以區域功能定位的視角劃分的TOD類型，廣州城市中心區類型有5個，分別是嘉禾望崗、棠溪、太和、西朗、廣州東站。城市近郊區類型有南站、漢溪長隆與番禺廣場，以及廣州新城西；郊區中心型則有增城的新塘與官湖，以及南沙的慶盛；郊區邊緣型則是增城石灘與南沙萬頃沙。

廣州TOD站點

惠州已具備TOD模式試行條件——惠州南站的TOD模式已經初現雛形。

2018年11月，惠州市住建局發佈了《惠州市區城市設計導則》（草案），明確將北站新城、南站新城納入到城市核心地區。

惠州城市核心地區

惠州如今北有惠州高鐵北站，南有惠城南站，一南一北的兩個新興片區，因爲高鐵站的建設而發展成爲惠州未來的高鐵新城，也因此被重新定位爲城市核心地區。

惠州南站

南站新城將以惠州南站作爲支撐，打造成集高鐵、城市軌道、高速公路於一體的粵港澳大灣區交通樞紐，惠州南站承接多條軌道的來往互通，是TOD模式的操作基礎。

1. 惠州南站半小時內就可以到深圳北/福田/南山西麗/羅湖，這些地方是深圳最爲核心的區域。
2. 惠州南站1小時內就可以到廣州天河的廣州東站，天河是廣州的CBD。
3. 惠州南站40分鐘就可以到香港西九龍。
4. 廣汕高鐵/贛深高鐵/莞惠深城軌將在惠州南站交匯，將帶來大量的人流。
5. 後續還有廣梅汕高鐵/杭廣高鐵經過惠州南站(廣梅汕高鐵/杭廣高鐵複用龍川-惠州段)， 惠州南站將成爲廣東-江西，廣東-福建-浙江-上海跨省大動脈的必經之地，同時也是珠三角-粵東之間最快捷的必經之地，區位優勢十分突出。

“軌道+物業”

惠州已開始踐行TOD模式的初步探索

惠州南站作爲城市核心地區的交通樞紐核心，是廣東僅次於廣州南/深圳北的第三大高鐵樞紐，也是惠州TOD模式的最重要依託。

因此惠州南站片區的前景被普遍看好，作爲城市核心地區，它將成爲惠州接下來大力發展的重中之重。周邊已有項目在TOD模式的踐行上積極探索，並取得良好的成果。

距離惠州南站直線距離約3公里的翡翠山，已是惠州大亞灣的樓盤地標之一，該項目集住宅、酒店、商場、寫字樓於一體，是城市TOD的一個縮影。

翡翠山區位及周邊配套示意圖（圖源：翡翠山）

翡翠山距離惠州南站約15分鐘車程，借惠州南站，可快速並且直通深圳、香港、廣州等地，特別是通往深圳，僅約半小時的路程。目前，已有許多人在深就業、在惠居住，每日藉助高鐵往返。

周邊約3公里範圍內，有惠灣五大商圈環繞，如萬達廣場、星河Coco Garden、天虹、燦邦新天地及該項目配套商業翡翠山購物公園。

教育配套方面，幼兒園有西區中心幼兒園、海惠花園幼兒園及若干私立幼兒園、廣外附設大亞灣外國語學校、北大培文大亞灣實驗學校等；小學有西區一小、二小、華中師大附小、東方明珠實驗學校、華美實驗學校等13所。該項目也有自身教育配套，目前，翡翠山公立小學（西區六小）已開學，還有2所雙語幼兒園已列入規劃。

不論是投資還是自住，地段、交通無疑是需列入置業選擇的考慮因素之一。翡翠山在粵港澳大灣區政策利好下，做城市TOD模式探索先行者，它代表着粵港澳城市圈一體化在居住方面的標誌性項目，也是粵港澳大灣區“1小時生活圈”未來的預演。

據悉，翡翠山正在推售建面約98-143㎡的房源，均價約14500元/㎡，感興趣的朋友可以前往營銷中心瞭解。

來源：南方樓事、地鐵族、深圳住房和城鄉建設部地鐵與輕軌研究中心、中國城市軌道交通協會工程建設專業委員會

▽ 掃描關注“企鵝找房”公衆號&官方微信號，瞭解更多樓市資訊