4月11日，博郡汽車品牌在上海正式發佈，並攜旗下兩款智能電動SUV——博郡iV6、iV7全球首秀。發佈會上，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴直指當前新能源造車領域浮躁之風，並表示要打造消費者信得過產品，致力成爲新能源領域領頭羊。

　　博郡汽車品牌期間黃希鳴CEO表示“目前在新能源領域，瀰漫着一股浮躁之風，大多數人對造車速度的癡迷遠遠大於對造車技術的關注。在這股大潮中，博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當成小白鼠，而是始終懷着敬畏之心，嚴格遵循造車規律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產品。”爲此，新能源情報分析網也對博郡汽車進行了會後專訪。

　　Q：決定企業走多遠是看自身品質和技術能力，現在博郡品質和技術到您認爲哪一個階段？特斯拉正在加速中國本土化量產的步伐，可能對國內的車企造成很大的挑戰，博郡要如何應對？

　　黃希鳴：企業的產品能力、技術能力決定企業可以走多遠。特斯拉遲早要進入中國，大衆MEB平臺大概在2021年也會進入中國。產品和技術能力如果不能和國際巨頭競爭，就沒有生命力，走多快也沒有用。

　　因爲如果產品不行，在市場上就不能站住腳。很多企業發展的依靠補貼，以補貼爲目的進行發展，這存在巨大的問題。因爲車企不能把未來放在補貼上面，而企業真正要做的事情是做出產品，要和國際產品去打。三電、成本控制、性能能力、生產控制、產品一致性等等方面，你有實力纔可以站住腳。靠講故事和做秀是不能把品牌和產品拉起來的。

　　未來產品能不能和特斯拉和大衆比，能不能達到他們90%的水準，而且要有一定的性價比，因爲品牌知名度沒有他們高。人家是百年老企業，所以性價比要做的很好，對企業的挑戰很大。很多企業低估了艱鉅性，博郡汽車目前很低調，就是爲了把產品打磨好。現在博郡可以把產品打造得和巨頭的產品差不多，從續航里程、三電效率和車聯網屬性上面，是做的不錯的。

　　Q：推出的兩款車以外，博郡汽車接下來還有什麼產品規劃？是什麼樣的產品？預計在今後什麼時候上市與大衆見面？

　　黃希鳴：iV6年底量產，大量交付在2020年。此外，博郡通常不會把補貼放在裏面，目前並不知道明年有沒有補貼。iV7將在新工廠生產，新工廠正在加速建設過程，具體何時投產會在適當的時機對外公佈。iV7之前有一款小車會在2021年上市，明年北京車展至少展三款，每年保證至少兩款車上市。

　　基本上兩年要進入一個小的車型小改，不是大改。4年要做全新的，開發全新的車型，基本上保持這個節奏。必須每年有新車推出，才能持續發展。舊車賣一段時間會下架，這個時候要把新車推出填補空白，這樣的企業纔可以有增長的可能。

　　Q：發佈的兩款車，整體的參數，除續航里程特別長，車長和軸距之間的比例很少見，那麼對於操控會不會有影響，如何處理？

　　Jerry Lavine：其實不管小型車、中型車，還是大型車，開發過程中考慮的因素是一樣，在駕乘舒適性、駕駛感方面比較有優勢。在安全方面，投入了很多考量，在電池包、其他設備設置方面是非常的精心。佈局方面做了非常創新的佈局，汽車的性能得到很好的提升。前後車架能提供很好的安全保障，電池包放在下面提升了效率和安全性。小中大型車開發都要考慮這個因素，較大的軸距可以保證有非常好的內部空間，而且汽車外形也是非常的酷炫。

　　Q：博郡汽車以自身技術實力雄厚著稱。主要表現在什麼方面？

　　李瑛：博郡在底盤正向開發能力上是國內最領先的公司，博郡汽車在做底盤開發的時候，和別的公司不一樣，博郡汽車可以正向開發底盤，可以把底盤和動力學相關的所有設計均採用全新正向開發技術，這個已經體現在博郡產品底盤前後副車架的設計上，也是廣大媒體最爲關注的。

　　博郡汽車所設計的副車架是同級別車型中副車架輕量化做得最好的。像我們B級車的副車架，其他品牌得同級別其他車型做到了30公斤，而博郡要比他們還要再輕30%，這得益於正向開發的底盤可以非常合理考慮到電機以及其他零部件的佈局，可以把底盤整體佈局得更爲合理，這樣纔可以做到副車架輕量化，這個不是所有公司可以做到，因爲很多公司的純電動產品都是逆向開發的底盤，無法將副車架輕量化做到極致。

　　Q：至於博郡一直在堅持正向研發，宣傳方面很低調。未來的宣傳有沒有改變？未來有什麼融資計劃？

　　黃希鳴：很多企業認爲汽車行業可以拼命的砸錢砸出來，現在也可以看到了一些結果，意識到這條道路實際上走不通。

　　汽車產業和互聯網產業比，資金密集度不是那麼高，關鍵是正確的方法，要知道怎麼花錢，我們花錢是人家十分之一，我們做的工作是其他企業多少倍還不止，這個體現資金利用效率，這個是很關鍵。

　　一般國內上市汽車公司估值就是幾百億，在二級市場幾百億的企業融資能力就是一兩百億，我們作爲新晉企業要上市，要按照傳統車企估值幾百億，二級市場融資能力就是200億，如果你沒有上市之前燒了兩三百億的話，怎麼支持你在二級市場的估值？這個是很大的問題。未來的投資者投到你這裏怎麼有成長的空間？這個是巨大的問題。

　　博郡一直非常關注怎麼花錢這件事，我們需要錢，也引入了很多投資方，包括今天到場也有很多的投資方，我們的投資方都是產業性的投資，不需要我們大量的宣傳，有一些投資我們是歷史上第一次見，比如從來沒有日本四大財團投資中國的主機廠，博郡在這個方面已經創造了歷史。中國汽車產業歷史上，除了合資企業，一直都沒有國外的產業財團投資。

　　博郡今年還有一些500強企業過來，這些是後面投資的一些機構。博郡就是比較低調，沒有把錢炒來炒去做大宣傳，我們也會遇到一些困難的事情，因爲前期比較低調，大家不太關注我們，投資者也有一點盲目。中國的投資有一點跟風的感覺，像股市大漲時期一樣，大家賺錢覺得自己投資正確，實際上是股市都在漲，怎麼投都賺錢。在新能源產業，按照以前的投資邏輯是有問題，所以選好一個真正有技術、有產品實力的企業纔可以走到最後，投資纔可以回報，價值纔可以體現。

　　筆者有話說：

　　以往的造車新勢力，不論是宣傳重點車、技術、概念、理念，落地新車的實際表現並不能令人滿意。從博郡汽車品發佈來看，博郡汽車一直着力於正向研發，並開發三大類型平臺，可應對覆蓋未來消費人羣更爲寬泛，應對未來市場衝擊能力更佳出色。與此同時，博郡汽車將綜合性價比作爲發力點，着力解決車型未來消費障礙。不過，目前博郡汽車將要面對的，不僅是如何打開市場，更要面對非補貼時代。

　　文/新能源情報分析網Kobe

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