希望中伴隨着失望，失望中卻又能找到希望，這就是生活的本質吧。對人來說是這樣，對企業來說也是一樣。2018年之前的中國汽車行業發展，雖不能用順風順水這個詞形容，也差不多是一帆風順，在我們的國土上，發展出了超過80多家的乘用車車企，驚愕衆人。多種變革之下，中國汽車市場的淘汰賽，是勢必要開始的。

2018年，我們曾經通過大數據、製造商潛力、行業討論，綜合給出過一個結論，2019年是中國汽車開始洗牌的一年，在這一年，我們就能看出，誰有退出的趨勢。所以，我們調查的主角自然是行業中某一層面的尖兵，它們代表着一種發展模式的高標準，因爲行業尖兵如果尚且生存存疑，其餘此類發展模式的車企，自然是更舉步維艱。

2019年的啓辰

2010年，啓辰品牌正式成立，中國汽車行業中開始興起合資自主品牌這一概念，出發點很好，想依託合資夥伴的成熟技術，學以致用，最終讓中國品牌擁有自己的研發能力、製造體系等等；此後，包括大衆、豐田、本田等紛紛佈局，然而市場並未認可這種創新，啓辰靠着自己的多次轉變，成爲合資自主模式下唯一好好活下來的人；

2017年2月，東風啓辰正式掛牌，對外宣佈獨立運營，不再作爲東風日產旗下的子品牌，而是成爲東風集團旗下第7家分公司，層級上與東風日產平起平坐。並且，在2017年東風啓辰還交出了絕大多數人沒想到的成績單，全年銷量14.3萬輛，刷新品牌銷量紀錄。

也就在2018年開始，行業中很多人改變了對東風啓辰的態度，開始看好它能崛起，但最終銷量榜單一出，2018年東風啓辰全年銷量相比2017年同比下降，並且距離自己的銷量目標也是差出不少。雖然啓辰在2018年爲自己旗下的車型注入了越來越多的智能化，情況卻沒有好轉，2019年1-2月，東風啓辰交出的銷量成績單是17160輛，同比2018年下滑43.87%。

這一降幅數字確實驚人，但對於東風啓辰並不傷筋動骨。"事實上，啓辰的銷量數據與行業大盤相比，並不差。"我們採訪到東風啓辰相關人士時，得知了關於啓辰真正的現狀。

而所有汽車企業，改變自身現狀要依託的都是新產品的推出及現有產品的增量，所以對於啓辰而言也是一樣。根據消息人士介紹，2019年東風啓辰的新車結構中，更多的車型重心是在如今勢頭正猛的新能源車領域，將推出3款新能源車型。

雖然官方並沒有給出明確的3款新車是誰，但其中的2款目前幾乎可以確定，一款是與日產軒逸出自同平臺的啓辰D60的新能源版本，新能源車型的亮點預計會與燃油版相同，也就是動力部分與日產軒逸相仿的情況下，價格有明顯差異，燃油版啓辰D60相比軒逸同級價格低出4萬左右，新能源版本也應該會有此差異。

另一款新能源車，大概率爲啓辰內部代號341EV，也就是MPV車型啓辰M50V的電動版，但這款基於日產驪威平臺而打造的車型，如今在市場中並沒有什麼熱度，電動化之後的前景也不容樂觀。

第三款車型，沒有準確消息，很可能會是此前推出的小型SUV-啓辰T60的電動化版本，但消息並不確鑿。

這3款車能賣到大概什麼樣的成績，我們暫不得知，但從前景來看，啓辰M50V受衆面過小，啓辰T60的市場認知度偏低，燃油版1-2月總計銷量僅2100臺，也只有啓辰D60這款在燃油車領域有了一定認知度車型的電動版，具有一定的銷量潛質。

然而，日產版本軒逸純電的銷量卻給所有人敲響了警鐘，雖然技術成熟、歐洲市場積澱頗深，並且在中國有着足夠的知名度、價格制定也比較合理，卻在今年前2個月僅交出了793臺的銷量成績單。所以，對於啓辰D60新能源版本而言，要考慮的非常多。

所以對於東風啓辰而言，2019年的新車推出、銷售及發展，是根據每個月的變化進行調整的，更多謀求在多變的市場環境中尋求平穩過度。2020年，纔是東風啓辰的關鍵之年，征戰市場尋求突破的武器是一款全新車型，啓辰T80。關於這款新車的消息目前知之甚少，僅能從其80的代號來推斷，它大致定位於一款A+級SUV，高於啓辰T70的緊湊級，低於啓辰T90的中級，車型使用啓辰如今的最新設計思路，而且還會有智能網聯配置加入。

這將是東風啓辰新車計劃中非常重要的一款車型，至於重要到什麼程度呢？如果啓辰T80不能一炮打響，那東風啓辰甚至會面臨玩不下去的局面。

原因在於出發點

早在2010年啓辰品牌發佈前的研討會，啓辰品牌確立出發點時，最亮點的立意也正是它完成難度最大的那一塊。啓辰品牌成立的出發點是，藉由日產成熟的技術，自身進行創新、研發，納爲己用，最終讓中國品牌擁有高水平的汽車設計、製造、研發、生產能力。

如今，從品牌誕生至今經過9年的發展，你會發現，東風啓辰確實在按照自己的出發點向前行走，但從結果倒推，成績沒有達到預期。創新的點並不是沒有，比如設計層面，啓辰造型中心的作品既有轎跑化SUV啓辰T90，年輕化設計的啓辰T60，代表最新家族外觀的啓辰D60，都是及格水平以上的作品。

也有如今爲車輛賦能的智能網聯裝備-啓辰智慧車管家，既有高德攜手的智能行駛路徑規劃層面，又有科大訊飛攜手的自然語音，在車聯網層面啓辰做的還不錯，最起碼相比行業中大量的同質化產品做出了自己的差異化。而且，在東風啓辰車型上還越來越多的使用了代號爲DFMA14T的1.4T渦輪增壓發動機，想要給消費市場更多新的刺激。

但，就從以上幾點取得的成績中，恰恰驗證出東風啓辰如今面對的最大問題。經過近10年的發展，它仍未跳出日產的控制，核心版塊與日產密不可分，多款車型換用東風集團自主研發的DFMA14T 1.4T發動機更是一個明顯的印證。

啓辰旗下車型的動力單元可以非常明顯的看出日產的影子，1.5L排量車型使用的是日產HR15系列發動機，1.6L排量車型使用的是軒逸同型號的HR16系列發動機，而2.0L排量車型使用的是日產MR20系列發動機，而，這些發動機型號幾乎均已在中國市場征戰了10年以上。東風啓辰在覈心部件的創新，少之又少，但爲了謀求自身發展，換用東風集團1.4T發動機，一方面消化東風發動機多餘產能，另一方面則是背後的無奈，因爲DFMA14T的技術並不先進，時間已經到了2019年，它仍不具備缸內直噴技術，依然是多點電噴。

其他層面，不管是製造平臺、技術平臺、XTRONIC CVT變速箱等等，東風啓辰依然牢牢的被拴在日產體系之中，如今靠着軟件層面（設計、智能化、體驗）的創新，來給市場更多新鮮感。但，面對着豪華品牌下探、合資品牌下探、中國自主品牌上揚多方面的挑戰，2020年新車-東風啓辰T80的前景能有多美妙，我們詢問了東風啓辰官方的相關人員，沒有得到明確答覆。

東風啓辰內部明確的發展規劃？有無新一步突破日產固有體系的計劃？在東風啓辰官方的口中，我們都沒有得到明確答案。

如今看來，押寶2020年的啓辰T80車型，是東風啓辰尋求轉機的一場押寶，甚至有賭一把的意思。如果啓辰T80的銷量能夠崛起，那東風啓辰還能繼續行走下去，而如果啓辰T80的銷量遇冷，啓辰旗下沒有能作爲銷量擔當的車型（目前啓辰D60的月銷量在4500臺左右），關於未來，並不好說。因爲東風集團目前旗下有過多的品牌分佈，東風風神、東風風度、東風小康、東風風行、東風裕隆納智捷，幾者之間雖然調性有所差異，但產品的價格區間是實打實的接壤，有內耗。

結合着東風集團內部的改革，再結合東風集團高層在2014年的發聲，在2020年左右，自主品牌僅會剩下3-5家。再聯繫到東風啓辰的現狀，難免讓人產生非常多的擔憂。

相比旗下的其他中國自主品牌而言，東風啓辰的核心依託日產，也就是說大量利潤屬於日產體系，站在東風集團的角度來看，如果市場情況進一步遇冷，而又有能夠和啓辰差不多的東風自主品牌發展，利潤率相對更低的東風啓辰自然也就沒有必要保留。

那，東風啓辰的出路或許會是出行公司、共享公司、新能源公司或者其他。

寫在最後：

合資體系下的自主品牌發展模式，東風啓辰確實在2010年成立至今給到了市場中很多的驚喜和新思路。最初，日產體系也想在完成類似通用汽車在中國的佈局，凱迪拉克主打高端-對應日產的英菲尼迪，別克主打民用高端-對應日產，雪佛蘭主打民用入門-對應日產體系的啓辰。但，也就是2017年東風啓辰單飛，跳出佈局，新增了衆多變數。

擺在東風啓辰面前的路很崎嶇，2019年的新車型產品目前看來不夠亮眼，更多的寄託在於2020年的全新車型啓辰T80，如果能保證不錯的銷量表現，自然生機頗多，但如果銷量受挫，再結合無法跳脫出日產、利潤貢獻相對更少的現狀，東風啓辰的命運將會非常坎坷。

畢竟，消費市場不再如此前一樣高高上揚，足以容納80餘家企業共存。洗牌開始的2019年，擺在東風啓辰面前的，是50%概率。