要飛好五邊航線，你需要了解這些
說起五邊起落航線，想必大家在剛開始接觸和學習航模時就經常聽老鳥們唸叨：要飛好五邊航線，這是很重要的基本功之一。在一些趣味飛行競賽中，也會有定點精準起飛著陸項目。如果五邊航線飛不好，對於有一定飛行基礎的模友來說，那麼會很難將飛機降落在狹窄的跑道上，並且無法降落的很精準；而對於一些剛剛開始學習飛行的模友來說，甚至有時飛機都無法降落到跑道上；但是有些老鳥的飛機空中出現意外熄火等情況下，都可以將飛機平安並且精準的降落回跑道，這差距的出現很大程度是因為五邊航線的功力不同。。
可是，什麼是五邊航線呢？五邊航線為什麼如此重要呢？小編又是如何飛好五邊航線的呢？
- 什麼是五邊航線？
航模飛行中的五邊航線，來源於載人機的飛行，五邊航線是機場交通模式中的基礎模式之一，是一種保持機場上空交通秩序的重要途徑。五邊飛行則是是一架飛機遵循一定標準的起飛和降落路徑，並保持與機場的目視接觸。
普通的五邊航線投影為矩形，分為一邊（起飛爬升）、二邊（側風平飛）、三邊（順風）、四邊（側風下降）、五邊（下降著陸），共有四次轉彎，每個轉彎航向偏轉約90度（靜風下），投影為一個閉合的矩形，稱為五邊航線。也有部分飛機在二邊時還要爬升，有的三邊時就要下降高度了。
除了我們比較熟悉的矩形五邊，還有梯形五邊（四轉彎小餘90度），賽馬航線（多用於戰鬥機和大型飛機），航模中主要以矩形五邊航線作為基本的起降訓練。（以下均以航模中常用的矩形五邊進行講解）
- 五邊航線為什麼如此重要呢？
航空模型的基礎飛行離不開起飛和著陸，通常要在幾分鐘的時間內完成至少一次起飛和著陸動作，有時在出現意外狀況時起飛著陸會更加頻繁。而航模的飛行與坐在飛機中駕駛完全不同，只能依靠對飛機的觀察來判斷飛機飛行狀態，這對起飛和著陸的成功又增加了難度。但是相對於載人機來說，航模的飛行有著更大的容錯度，航模的相對強度和相對飛行性能也比載人機要好的多，所以對於五邊飛行大家並不用過於緊張。
實際上，整個的五邊飛行包含了所有的基本飛行操作，滑跑，起飛，爬升，轉彎，側風順風頂風航線，下降，著陸等，這些動作的完成質量會很大程度的影響基礎航線的精準度。對於基本飛行來說，五邊航線飛不好，動作航線就會飛不好，降落也會落不好，還會有較大的飛行安全隱患。因為五邊航線對於航模的最大作用是提高著陸質量和著陸精度。通過精準的五邊航線，可以使飛機非常聽話的按照你的想法進行著陸。或有時在一般的飛行中，飛機出現緊急狀況比如空中熄火等，需要馬上做出正確的判斷並控制飛機進入緊急著陸航線，這樣才能極大程度的避免損失。所以說五邊航線的功力是非常影響飛行安全的。
經常會有模友出現飛機總是落在跑道的外側、衝出跑道、落不進跑道等等的情況出現，這些問題普遍是由於對五邊航線不夠熟練造成的，下面小編來說說我是如何飛好五邊航線的。
- 小編是如何飛好五邊航線的呢？
首先從第一邊說起，一邊飛行包含了滑跑、起飛、爬升和改平，滑跑技巧我們會在其他文章中詳細講解，起飛方向為頂風。
起飛過程中許多模友會出現一個問題，就是在速度較低的情況下起飛並大角度爬升，這種做法對於動力強勁的特技機等來說並無大礙，但如果是像真機之類的推重比較低的航模來說就非常危險了。一是大角度低速度爬升更接近失速速度，會導致飛機操控性下降，在遭遇風變時很容易出現失速；二是在剛剛起飛時，發動機可能還未達到最佳的運轉狀態，這時大角度爬升容易造成發動機狀態不穩定而引發意外。小編的起飛方法是：在達到一定速度後柔和拉桿使飛機離地；離地後進行一段穩定的小角度爬升，此階段如果飛機出現問題並且跑道夠長的話，那麼就可以進行緊急著陸了；當飛機加速至正常爬升速度後再逐漸增大爬升角度，並且保持直線飛行，這樣的起飛也會是飛常優雅而漂亮的。
達到正常航線高度後將飛機改平，改平動作沒有太大的難度，一般是輕微推桿，改平後根據速度進行油門的調整。隨後進行一轉彎，大約90度進入側風的第二邊飛行。
在有風的情況下，二邊飛行為側風，如果飛機機頭方向垂直於跑道方向，那麼飛機會受側風影響使得實際航跡向中間傾斜，最終結果會導致三邊飛行長度減少。所以在進行二邊飛行時要注意修正側風帶來的影響，既在一轉彎時轉彎角度少於90度。具體飛機航向需要偏移多少，就需要模友們根據風力和不同飛機受側風影響去調整了。
之後為二轉彎，飛機會由側風變為順風，此時需要注意升降舵和油門的調整，控制飛機在同一高度飛行。第三邊飛行時飛機因順風的影響而地速較大，要注意通過中線後的飛行距離，風大時要調整三轉彎時機，防止下風區飛的過遠。
與一轉彎相同，三轉彎要注意角度，在側風情況下，第四邊飛行航跡若要垂直與跑道方向的話，則需要調整三轉彎角度大於90度，基本與第二邊同理。
大部分航模在進行三轉彎後的第四邊飛行要進入下降階段了。不同飛機、不同高度、不同風力、不同風向時，有不同的下降時機，有的飛機在三邊的末端就要開始下降了，這就需要大家根據經驗去調整了。在四邊下降飛行時，要通過油門和俯衝角度來保持好飛機速度，不要過慢，也不要過快。過低的速度會導致滑翔比較小，可能無法飛抵跑道，並且在需要減小下降率時或者四轉彎時使飛機失速；而速度過快，則會導致在著陸時無法將速度降下來，從而著陸失敗。那下降時多快合適呢？小編通常在不打開襟翼時，控制飛機速度略小余或等於正常的平飛速度，打開襟翼的話就要另當別論了。
四轉彎的時機是很多模友在剛開始練習五邊航線時一直掌握不好的，經常出現四轉彎過早，轉彎後將飛機朝向自己飛行，進入跑道後再修正，這樣是很難精準地落在跑道中間的，並且也會帶來危險。這裡小編有個好方法推薦給大家：在飛機轉入四邊飛行時，眼睛的餘光是可以看到自己肩膀的，這時用餘光判斷飛機飛到自己肩膀平齊的位置時進行90度急轉彎，改平後飛機會處在離自己很近的跑道延長線的正上方，之後再進行輕微的修正即可輕鬆對正狹窄的跑道。用這個方法時，四邊飛行要保持比較大的速度，因為這個急轉彎會非常消耗飛機勢能。多練習這個方法，慢慢就可以很容易的找到正常坡度四轉彎的時機了。
接下來就是五邊航線的最後一邊了。第五邊的前段與第四邊基本相同，保持速度進行下降飛行。不過要注意的是，飛機與跑道入口的距離，以目前的下降率和速度，飛機能否進入跑道，這時要根據經驗進行調整了。
即將著陸並下降至大約視線高度時，逐漸拉桿減小飛機下降率，同時降低油門以減小飛機速度，此時要注意油門及拉桿的配合。拉桿過大會使飛機爬升後失速，拉桿過小可能會導致重著陸；如果減小下降率後飛機即將失速，此時需略微加大油門並減小拉桿，但不要使飛機爬升；如果減小下降率後飛機過快，那就需要先判斷飛機會不會衝出跑道，如果會就馬上復飛，進入一邊爬升；如果不會，那就減小油門，根據飛機姿態調整拉桿量。
著陸動作可以說是整個五邊飛行中最難的一點了，落的不好，輕則出現著陸跳躍，嚴重時會損傷起落架甚至機體結構。飛機在低於視線高度後，小編將其分為三個階段，第一階段是視線高度至離地約30-10cm，第二階段為30-10cm至接地，第三階段為地面滑跑。難點在於第一階段到第二階段，進入第一階段後就要準備開始拉飄動作了，也就是減小下降率直至接地。理論上在接地瞬間飛機速度為失速速度並且下降率為0是最佳狀態，小編在實際操縱航模時通常以略高於失速速度甚至較高的速度接地，接地瞬間將油門收到底，並且下降率幾乎為0。簡單來講，只要我們可以在接地瞬間控制好下降率，盡量接近於0，那麼基本上是不會出現著陸跳躍的，但是注意過高的速度在滑跑時可能不易控制，甚至是再次離地。
在練習五邊飛行時，我們可以先從不接地的五邊練起，假設地面高度增加，在第五邊時感受飛機拉飄的過程，並以較低的速度通場，過中線後加油門爬升進入一邊。反覆進行一段時間的練習後，就可以在第五邊末端加入著陸動作了。著陸後在跑道上進行一段較高速度的滑跑，通過中線後加速起飛，進行標準的五邊飛行訓練。
以上所講的五邊飛行方法並不適用於所有的航模哦~不同飛機的五邊會有較大不同，請大家多多注意。
相信大家在看完今天的文章後，會對五邊飛行有不同的認識，那就馬上開始練習吧~
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