• 迄今，中欧班列已累计开行超过12000列，国内开行城市56个，可通达欧洲15个国家49个城市。

（数据来源：中铁总）

2中欧班列重要出入境口岸

二连浩特

• 年度数据：截至2018年12月13日，2018年出入境中欧班列突破1000列，较2017年全年开行增加421列，较2016年全年开行增加831列。截至2018年12月11日，二连浩特铁路口岸进出口运量完成1203.87万吨，同比增长15.68%，首次突破1200万吨。
• 累计数据：官方未直接给出二连浩特通行中欧班列累计列数，探索新丝路根据历年数据估算得出，二连口岸累计通行班列数量应为1750列左右。（数据来源：中国铁路总公司呼和浩特局集团有限公司二连站、中新网、《内蒙古日报》）

满洲里

• 年度数据：截至2018年12月6日，2018年经由满洲里站通关的中欧班列达1074列，与去年同比增涨25%。
• 累计数据：12月6日，一列编组42节集装箱，满载热水器、展示柜等日用品的中欧班列驶出满洲里站运往俄罗斯沃尔西诺站，标志满洲里站中欧班列实现通关3000列。

（数据来源：中新网）

阿拉山口

• 年度数据：据阿拉山口海关统计，截至12月7日，2018年口岸进出中欧货运班列2388列，同比增长31.72%；货运量123.16万吨，同比增长48.78%。其中，出口班列1466列，进口班列922列。
• 累计数据：阿拉山口海关数据显示，截至12月6日，阿拉山口口岸进出境中欧班列已累计达到7123列，从这里开行的中欧班列占全国的7成左右。

（数据来源：新华社、新疆卫视、《博尔塔拉报》）

（注：三大口岸统计数据范围为2018年1至11月）

我们再来看一个数据表：

我们能做出两个判断：

1. 霍尔果斯口岸自2017年后，出现了爆炸性增长。未来增长可期，可能分摊阿拉山口更多的压力。

2. 阿拉山口作为中欧班列重要出入境口岸，在经历快速发展后，2018年已经出现明显缓和。众多班列过于集中在这一口岸，基础设施容量是否接近上限？未来投资是否能改善这一情况？

3主要中欧班列平台公司

成都

• 2018年中欧班列（成都）开行1587列。
• 成都市口岸与物流办公室2018年12月13日表示，中欧班列（成都）累计开行近3000列。
• 境外站点数拓展至24个，国内「蓉欧+」互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个。
• 2018年新增了至维也纳、杜伊斯堡、布达佩斯、不来梅哈芬、汉堡直达班列，并组织了汉堡经里加到成都的国际海铁联运通道。

（数据来源：蓉欧、中新网）

重庆

• 2018年中欧班列（重庆）开行1442列，其中去程714列，回程728列。
• 自2011年1月28日开通以来至今，中欧班列（重庆）已累计开行2630班（截至2018年11月），共运输货物超过16万标箱，货值已超过200亿美元，进出口总值已占全国所有中欧班列的35%。
• 中欧班列（重庆）首次成功完成邮件进口测试，开启国际铁路运输邮包的大门。
• 2018年，中欧班列(重庆)新增重庆至越南、重庆至汉堡、重庆至伊朗、重庆至明斯克、重庆至曼海姆运行线路。

（数据来源：新华社、重庆广电、《重庆晨报》）

西安

• 2018年中欧班列（长安号）开行1235列。是2017年的6.37倍（2017年全年开行194列），共运送货物120.2万吨，是2017年全年的5.18倍（2017年全年运送货物23.2万吨）。其中中亚方向去程开行518列、回程开行77列，中欧方向去程开行227列、回程开行413列。
• 2018年新开行了西安至白俄罗斯、西安至伊朗/阿富汗、西安至比利时根特、西安至义大利米兰、西安至拉脱维亚里加等五条线路。

（数据来源：西安港务区管委会、《陕西日报》、《西安日报》）

郑州

• 截至2018年12月6日，自2013年7月首班开行以来，总累计开行1689班。其中961班去程，728班回程。
• 中国铁路郑州局集团有限公司获悉，2018年中欧班列（郑州）开行752班。累计货值超过32.3亿美元，货重34.68万吨。
• 新增郑州至塔什干、郑州至比利时列日、郑州至越南河内等线路。
• 获批成为「进口肉类口岸」、「全国邮政第四口岸」、「汽车整车进口口岸」「进口粮食口岸」，在内陆地区口岸城市中功能性丰富。

（数据来源：中国铁路郑州局集团有限公司、郑州陆港、新华社）

武汉

• 中欧班列（武汉）自2012年10月开通以来，截至2018年11月底总共发运班列1200列，运送量超过10万标准集装箱，其中去程574列，回程626列。
• 2018年中欧班列（武汉）发运417列，同比增长10.6%。其中，去程发运172列，同比增长6.8%，回程发运245列，同比增长13.4%。班列实载率达96.37%。
• 2018年新增线路6条，如武汉至里加专列。积极探索粤港汉、宜汉欧、襄汉欧班列。

（数据来源：汉欧、新华社）

义乌

• 截至2018年12月12日，2018年义乌中欧班列已开行300列，发运23532个标箱，同比增长74.9%，增长势头强劲。其中去程班列242列，同比增长96.6%；回程班列58列，同比增长7.1%。
• 截至2018年12月7日，义乌开行的中欧班列已往返运行604列，发运4.87万个标箱。其中去程班列发运476列4.1万个标箱，回程班列发运128列7724个标箱。
• 义乌已开通至马德里、伦敦、布拉格、俄罗斯、里加、中亚等9个方向的中欧班列，实现去程每周3-4列、回程每周1列的常态化发展，海关累计监管中欧班列集装箱5.05万标箱。此外，义乌是全国第二个开展中欧班列运邮的城市。

（数据来源：上海铁路局金华货运中心、《浙江日报》）

长沙

• 2018年湘欧快线发运163列。
• 从2014年10月到2018年12月底，湘欧快线累计发运494列，发运进出口货物40406标箱，吨位69.59万吨，总货值19.86亿美元。
• 2014年10月首发，2015年9月转入常态运营。先后开通至杜伊斯堡、塔什干、莫斯科、汉堡、华沙等欧亚城市线路11条（9去2回），其中布达佩斯、德黑兰、明斯克、蒂尔堡等多条线路为湘欧首开，直接途经国家15个，物流服务实际覆盖国家30个。

（数据来源：湘欧）

合肥

• 2018年开行182列，其中中欧去程100列，中欧回程41列，中亚回程41列。
• 累计开行中欧班列273列、26070个标箱，其中亚洲方向开行108列，累计10270只标箱；欧洲方向开行165列，累计15800只标箱。

（数据来源：合肥国际内陆港有限公司、中新网）

长春

• 中欧班列（长满欧）2016年12月底进入常态化运营，承运量在经由满洲里口岸进出境的40条中欧班列总承运量的24%。
• 在欧洲境内连接10个国家30个铁路站点，在俄罗斯境内覆盖80余个站点。

（数据来源：长春国际陆港）

苏州

• 苏满欧、苏新欧自2013年9月30日第一次正式发车，2018年1月至11月共发运进出口班列145列，其中，回程班列40列，同比增长33%。

（数据来源：苏州市政府办公室、浙江物流网）

厦门

• 截至2018年10月底，中欧班列（厦门）累计发运384列，获知超10亿美元。

（数据来源：厦门自贸委、新华社、《厦门晚报》）

最后做个简单的猜想：

2019年班列开行数量会是多少？

总结：

• 探索新丝路对中欧班列的运营数量做了盘点。中欧班列的价值不仅体现在数量上，中欧班列作为全球供应链变革的一个选项，其服务、时效和可靠性同样非常重要。
• 从追求数量的中欧班列到追求质量的中欧班列，回程货源的开发将是决定中欧班列能否最终摆脱补贴的决定性因素。2020年预计补贴机制退出，拭目以待。
• 众多平台公司广泛布局海外，欧洲市场的重要参与者也属于中欧班列早期红利的绝对获益者，迫切垄断这种红利，他们早已不再孤军作战。中国的平台公司也不会例外。
• 分散的各中欧班列平台公司独自对外，失去了中欧班列规模经济的优势和对外谈判的议价能力，并且服务、时效的改善依然高度依赖境外段承运人，中欧班列未来的发展也将取决于我们各平台公司能否共进退。我们期待新的改变。

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