2019年4月10日，增程式智能電動車理想ONE正式公佈售價並開始接受預訂。理想ONE只提供一款頂配車型，標配42項豪華配置和38項主被動安全配置，補貼後全國統一零售價32.8萬元。

　　筆者之前寫過一篇文章，《聊“短途用電，長途用油”的理想智造ONE》（“理想智造”品牌目前更名爲“理想”），從技術理論層面分析了車和家首款增程式純電SUV理想ONE的市場前景，文章反覆強調目前我國消費者更加偏向於購買短途用電，長途用油的插電混動或增程式電動車型。而之前受制於技術和成本考慮，增程式電動車類型遠遠低於插電混動車型，因爲筆者認爲增程式電動車擁有一塊大電池是其該線路驅動形式的保障，擁有充足的電量冗餘對於增程式電動車的整車行車品質有着極大的影響。

　　車和家作爲新創造車品牌，筆者最擔心的不是造車工藝問題，從這次筆者參觀車和家常州製造基地來看，流水線的全自動化，整車用料以及優秀的供應商體系足以保證理想ONE在整車做工方面的嚴謹和品質。目前理想已於今年年初獲得生產資質，同時理想常州製造基地已經全部建成並進入小批量試生產階段。工廠設計年產能10萬輛，涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大車間，採用大量的先進工藝和設備，保障理想ONE的製造品質達到豪華品牌標準。

　　筆者認爲理想ONE最需要保證的是交付後的軟件層面以及驅動策略上面的穩定可靠。蔚來ES8的例子猶如前車之鑑歷歷在目，新創品牌如果不能保證自己的口碑，如何讓消費者信賴。這次廠家安排了理想ONE的試裝車提供了簡短的試乘，同時安排一臺沃爾沃XC90和雷克薩斯RX450h混動版本同場對比，就筆者簡單試乘理想ONE的感受而言，即使在驅動策略爲增程優先的情況下，整體駕駛感受完全和純電動汽車無異，增程器介入幾乎無法察覺，並且噪音很小，動力爆發順暢直接，底盤調教也偏舒適風格，符合中大型SUV的造車理念。整車的駕駛質感讓筆者分外驚喜，如果在後續交付後保證充放電效率的穩定性以及整車系統可靠性，理想ONE必然能夠成爲一款優秀的增程式電動新能源汽車。

　　最後面聊一聊理想ONE的價格，32.8萬元的補貼後全國統一售價是讓筆者比較吃驚的（但筆者好奇四季度纔開始交付，那主要客戶在明年時價格是否會根據補貼變化），當時在場的其他媒體老師對於這個價格也是一片驚呼聲。32.8萬元這個價格意味着什麼？就筆者而言，這個價格相比於蔚來ES8和ES6都低很多，但就目前純電動汽車的消費環境而言，除了特斯拉能夠真正意義上大規模銷售以外，其實消費者更在意的還是沒有里程焦慮的插電混動車型。而剛好距離這個售價最近的是比亞迪的全新一代唐DM插電混動車型。理想ONE這個價格雖然不至於讓雙方的購車用戶過於糾結，但是確實也是筆者之前根本沒有想到過的售價。相比起比亞迪唐DM，理想ONE就目前產品力而言，擁有更多的配置，更優秀的供應商體系以及更舒適的駕乘環境，而比亞迪唐更多偏向於幾代DM技術的深度研發與沉澱。如果理想ONE能夠保證出色的動態品質，確實會成爲嚴格意義上比亞迪唐DM車型的第一個競爭者，筆者很期待後續兩款車型的深度對比測試。

　　筆者有話說：

　　再次重申一下筆者對於純電動汽車發展的認知，筆者認爲純電動汽車大規模取代傳統燃油車必須滿足以下三點，並且缺一不可。其一，純電動汽車EPA工況下續航里程保證在500公里左右（純電續航太長其實意義不大，網絡上很多關於電動車續航沒有1000公里就不買的智障言論完全可以忽略）；其二，具備超過150千瓦充電功率的超級快充功能；其三，相對普及的交流或直流充電公共設施。因此以目前的情形而言，純電動汽車的推廣依舊任重而道遠。

　　就目前新能源汽車消費市場而言，C端消費者購買新能源汽車更多還是偏向於短途用電長途用油的插電混動車型，畢竟沒有里程焦慮是目前消費者暫時家中基本上平均一臺車的基礎要求。增程式電動技術作爲全部由電機驅動的技術路線，相比於發動機能夠直連的插電混動車型而言，可能在極限動力方面略有劣勢，但是在綜合駕駛質感方面，優秀的增程式電動汽車帶來的是無異於純電動汽車的駕乘感受，這也是筆者看好理想ONE這款車型的原因，雖然目前靜態體驗了理想ONE這款車型，但真正的考驗完全還沒有開始，後期的試駕以及長測的產品力表現是否能夠真如介紹中的高度吻合，拭目以待吧。

　　文/新能源情報分析網Kobe

　　歡迎關注宋楠的新能源情報分析網