吹笛手与吹哨人
就像是吹笛手带著一群旅鼠向悬崖迈进...当你亦步亦趋地跟随名人英雄时,也应想想自己是不是一步步被带向险境.
想要当英雄就要提出一些不一样的愿景或见解才能让人感到震撼心神.举例而言,如果你说..."高性能车不论如何一定要用辛烷值98以上的汽油,这样才能有较完整而安全的性能表现..."我想没有人会去注意你,因为这是大家早就知道的事,不劳你多废话!不过如果你说:"大家不必花大钱加98汽油,只要加92的,然后再加10cc无水酒精,立刻等同于辛烷值100的超高性能燃油..." 请想想...这是多么悦耳动听,直入心嵌的话啊...于是就会有一大群可怜的笨蛋把此人当救世主,然后也真的这样开始去恶搞...(当然结果可想而知就是无可回天的杯具.)
接触保时捷后我最常听到的一种英雄式说法就是Porsche一点都不挑润滑油.这些达人总说,保时捷什么油都能用,因为保时捷引擎非常强韧,而且引擎就是引擎,不可能跟其他车有什么不同,因此只要是市场上卖的润滑油都可拿来用.用每公升800元的跟用每公升80元的单纯只是爽度不同,至于对引擎,变速箱与各种转动组件的寿命与保护其实没任何差异.
平心而论,贵的商品不一定好,便宜也不一定不好,在此不必陷入这种价格品质的争辩中,单纯以设计与操作条件来看,保时捷是一种高输出的速度机器,它的组件压力与运作条件自然比一般中小cc数节能车高很多(特别是气冷保时捷的运作条件更严苛),试问它用的油品与一般车可能完全相同的吗?答案当然是不可能.但基于市场行销考量与法律上的约束,原厂不能规定消费者只能用自家提供的油品,而是要明确揭露通用的规范.当规范提出后,市场上大小油厂无不努力研发并宣称自己符合此等规范,同时也会努力取得所谓的原厂认证...因为符合保时捷规范与认证的油品就是高品质的保证.所以,假定某大油厂提出自己的油品符合保时捷认证(先不要管品质与价格高低)...请问你用不用???...如果是以前的我,我也一定用.
然而保时捷是一家企业个性相当独特的公司.与其说他保守,不如说他执著而骄傲.当面对一些自家车辆的麻烦问题时,他们的态度多是:"不可能...那只是偶然的例外." 举例而言,IMS灾情开始浮现时,你听说过保时捷承认自己的设计有问题吗?当然没有.他的作法就是埋头努力,一再推出各种不同版本的IMS bearing,也因此市场上才有那么多各种不同的型式与料号.再举964的例子:双星点火内皮带会因臭氧与水汽的作用而断裂,也因此可能造成重大的引擎灾难.然而这个问题保时捷也打死不认,只出了个TSB建议分电盘皮带老旧时可以顺道加装个通气管.最后是被美国的NTSB直接下令逼著要求要进行召回才不太甘愿地全面施作(至于台湾则不曾召回执行...因为台湾人比较勇!).其他还有很多啦,如964的方向机连接轴,986/987/996/997的副水箱,996 Turbo的汽油帮浦等...这些明确的问题也不曾听过公开而大规模的召回.其实保时捷算是能力高强,同时也是相当负责的公司,他们愿意默默地花大钱为你作一切的修正...只是嘴强身段硬,这些德国人向来都不太愿意直接承认错误.
我是油品代理商,当然会多些专注在油品的问题上.只要是保时捷车主多少都听过一个坊间流传的说法(虽然不一定每个人都相信),那就是"公元2004年之后不管是水冷或气冷保时捷引擎出问题的事件越来越多."这个说法是真的吗?我想没有人敢公开这么宣称,除非你的研究证据够完备,否则肯定会被保时捷公司告到死.不过各位不妨拿您手上各种不同引擎型式与版本的986/996车主手册来看.你一定会发现即使到最后一批的986/996,车主手册上依然建议您使用SH/SJ(或ILSAC GF-1)这种老旧且强调引擎保护能力的机油.很奇怪吧,当时早已推出API SL标准非常多年,为何依然建议用那种老旧的油品标范呢?详情请参考下方联结.如果想要亲自审视原厂车主手册以为佐证,您可以到Porsche官网下载,当然我也可以转传给你(Turbo, GT2, Carrera都是如此).这说明了一件事,在2004年之前,原本保时捷对润滑油的选用十分保守,也就是一定要用保护力充足的优秀机油.
http://taiwanman99.pixnet.net/blog/post/305180240
然而就这么有趣...2004年是SM的推出年,也刚好是Porsche 997/987的起始年.为符合全球趋势与更严格的美国环保法规(不遵守就必须放弃对保时捷最重要的美国市场),保时捷开始全面推荐并采用SM级机油(2010后为SN机油),并且提示SM级机油可回溯适用所有的水冷与气冷保时捷引擎,他们所持的理由是SM油不管在抗磨损与清洁,沉积等表现能力上远优于之前所有的油品.(十年过后回头看,这个决定显然是跟签约背书的油商合同有关,至于SM油品性能标准是否真的比较优秀?个人的看法是多年来停不了的咒骂声与诉讼已说明了一切.),然而也就是从这个时点起,全球不管是新是旧的保时捷都开始出现前所未见的密集引擎灾情(严格而言,从SL级机油在世上普及时就开始有些状况了,只是当时保时捷并未推荐车主使用SL,而是车主自己到市场上买来加的,因此SL的问题就扯不到保时捷身上.).所有的细节纪录,讨论,解决方案与未解的争辩都可在下面这个联结中找到.但保时捷总不能宣布说不用SM机油吧?当然不能,因为如果这么作,那就是直接违反了加州环保法规,恐怕连车都不用卖了.于是他们的作法就是建议将原本自夸的30,000公里换油(事实上没有任何车主敢这么作),直接缩短到12,000公里.只是...似乎还是没什么鸟用就是了.
Ultimate Motor Oil Thread or Why we hate CJ4/SM oils
不仅如此,类似的状况也发生在手排齿轮油/差速器油/以及手自排自动变速箱液压油(ATF)上.
我先简单问各位格友一个问题...你的车厂为您准备的,或您自己准备的手排油或自排油是否符合保时捷规范?我想各位一定会非常有自信地说:"绝对完全符合".那我再请问,您的保时捷变速箱入档档位依然精确吗?是否依然有一种明确的定位感(像有根细软骨轻轻托住),然后稍往前推就骨碌地滑进档位?运转声是否依然像电风扇那样平顺稳定,还是像果汁机或洗衣机那样吵杂呢? 手自排变速箱入档后出力是否直接明确?还是常要用更深的油门才能让爱车移动?是否有细微的喳喳异音从变速箱传来?是否在加速时常有一种奇怪的拉高转速粘著感,然后才突然又放开换入下一档位?
常有车友在跟我聊天时常会提到自己的变速箱有老化不精准或是不顺的问题.这些车友绝对是定期保养,不曾用来路不明或是品质规格不良的油品,而且事实上这些车都不算是代步车,因此由里程造成老化的可能性很低.那为何会如此呢???如果我告诉你...保时捷曾提出一份变速箱润滑油使用修正指南,你听说过吗???基于尊重智慧财产以及避免法律问题的理由,我不作全文引用,也遮去一些文件指示性的内容(想看原始文件的车友请私讯).在此只先节录手排系统的部份简单说明.大意如下:
"以前呢,我们说只要是符合GL-5与MIL-L 2105B,C,D等规范的齿轮油都可以用来当手排变速箱用油.但最近我们比较用功作研究,因此发现事情好像不是这么单纯...所以请各位要多注意一下啰.此外,就算用原厂曾指定的Shell与Mobil,也不能像以前那样"青菜"用喔,因为我们发现G50与G64变速箱比较挑嘴."
请别歇斯底里地又说这搞不好又有些什么阴毛论,事情其实并没那么复杂...基本上就是一个超级爱面子的公司发现了"这下子不妙"的问题,但基于各种复杂考量后决定不公开嚷嚷,于是就发个重大技术通告给全球原厂维修中心,请他们要依新的规范来作而已.这里的重点只有一个:身为保时捷车主,你知道这件事吗???你看过这份文件吗?我猜想你不知道,对吧?
我永远都不会成为达人,因为我并不懂车,我只不过是个爱车人.我不愿当标新立异的吹笛手去鼓吹煽惑大家去作一些奇怪而不合逻辑或抄捷径的事.我宁愿当一个吹哨者...当我发现事情不对劲时就赶紧鼓起腮帮子大声哔哔叫.声音固然刺耳又难听,但至少可以引起大家警觉及重视.而这也是我这段日子以来仔细检查了隐藏在好友的964 M64引擎下的灾情后的心情与结论.
请不要相信保时捷随便用什么油都OK...您不一定要采用SWEPCO,但请在合理负担范围内用品质优良且规格精确的专用润滑油来保护您的保时捷.
附图与说明:
下面是M64引擎凸轮轴与汽门摇臂磨损档案照片.如前所言,这颗引擎有完整的定期保养纪录,完全没有高温问题,亦感觉不到有任何引擎输出与表现上的问题.这些磨耗只有在拆开,或是等到不久的将来出现重大问题时车主才可能会发现此等积重难返的沉疴.总结:123缸上的凸轮轴与汽门摇臂都有严重磨损,456缸的只有第4缸较不严重,其他亦有严重的磨损.因此可排除所谓末端失油,油道阻塞,摇臂过紧,或是零组件瑕疵等问题.再从磨损的型式判读,可确认是长期磨损造成,故判定为使用错误油品以及重建不良所导致.
