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因為中高檔的山地車和公路車都是沒有腳撐的，摺疊車一般是有的。

之所以山地車和公路車沒有腳撐，是因為這些車輛設計和選擇零件考慮最多的一點就是，輕量化。

不管山地車也好，公路車也好，很多部件貴，其中一個原因就是性能不變的前提下做的很輕。

這些部件的重量累加，最終導致整車重量會輕很多，而哪怕輕一點，也是一點點優勢。

雖然這個優勢普通人或許不需要，但是廠商並不是以普通人為群體的。

所以很多山地車以及公路車會很輕。

而淘寶賣車賣部件的，也習慣跟你說這多重。

所以，辛辛苦苦花了大把銀子才把車子減輕幾百克，結果為了一個腳撐又回去了，值得么？

更別說在騎行的人看來腳撐裝了很醜，在裝業的人看這個人不會騎車。

所以正經的山地車公路車不但沒有腳撐，也沒有貨架，更沒有擋泥板。

剛騎車的人可能不懂，也不習慣停車的時候得找地方靠車，會裝，但是騎的久了就習慣了。

而對於我這種騎了很遠還要抗車上樓的人來說，多幾百克真的很吃力。

↓常見的單車品牌售賣的單車默認都是不裝腳撐的，你要也可以。當然個別車輛因為有需求會配備，這些帶腳撐的往往都是適合旅行的，很多也會帶貨架什麼的，這個時候輕量化已經不是主要需求，有貨架更加方便才是主流。

至於有人說腳撐不安全，這基本可以忽略，腳撐通常不會超過雙腿的寬度，而騎行的原則就是保持距離，如果腳撐能被顛簸的掉下來意味著路況不好，速度自然不會太快，如果速度很快，意味著路況很好，更難把腳撐顛下來了。

↓我自己的摺疊和山地一樣騎，再顛簸也沒把腳撐給顛下來，甚至有些時候輪胎打氣後，都習慣把車子拎起來狠狠的顛，就這腳撐完好。甚至又一次把千把顛的開裂，腳撐都沒掉下來。

↓腳撐放下後的影響範圍

親自砸車驗證腳撐穩定性。

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↓慢放

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↓試驗用的廉價腳撐，沒拉簧。

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這玩意一般叫停車架。你說的那個應該是這個吧

這個一般設計就是安裝在後三角，直接受力點基本都是在後下叉，也就是上圖安裝的位置。這玩意在鋼架時代很好用，因為鋼架厚，而且強度也高。

但是現在大牌的鋼架已經不多了，即使是有鋼架也會用抽管之類的技術讓管壁更薄。抽管很明顯在保持車架性能的同時還可以減輕車架重量，但是對於外力衝擊的抵抗力無疑是下降的。同樣的裝置換到現在可能就會對車架的後三角造成損傷

現在市面上較多的產品都是鋁合金車架或者碳纖維車架，前者在低端產品線還可以憑藉較厚的管壁達到支撐腳撐的目的，後者因為材料特性很難在這個方向上達到較好的支撐力。

除此之外，現在大部分的自行車後叉的形狀已經不像以前老自行車那樣的是標準的圓桶或者方桶，幾乎都是有各自的獨特設計，這樣也使得其和腳撐的相容性大大降低。

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其實沒有些人說的那麼邪乎，如果你定位是騎行運動而且車有地方存放，你大可搞個停車架，而且車沒有腳撐確實好看；如果定位只是通勤，那你就需要一個腳撐。至於腳撐傷車......碳架我不知道，鋁架應該不存在，我的4300裝腳撐十年了，之前騎長途還有負重，也沒見後叉有啥問題。

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首先呢，有些人為了極致的減重到6.8kg這條線，甚至把車上為數不多的鋼螺絲換成鈦釘減重了，更別說加一個鋼腳架

二是高檔車上支撐腿會讓車架變形，因為現在好點的車都是頂級鋁合金/碳纖維，據說還有的有鈦合金的。那些頂級鋁架薄的不像樣子，比如頂級鋁合金車架比較薄的地方甚至比易拉罐還薄，只起到氣動的作用，你覺得撐得住你這麼一個受力嗎？

至於碳架，不說受力，你使勁一擰，咔嚓，嗯，裂了，一個幾千小一萬的架子報廢了，ennnnnnn。。。。。。

還有就是太丑了。。。

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