為什麼都說斯巴魯是好車就是沒人買？
我老公特別喜歡森林人，買車的時候直奔斯巴魯4s店1，網上功課都做足了，我們要求原價便宜三千塊就當天簽合同，我都把銀行卡餘額給銷售看了，銷售不說行也不說不行，說讓他領導來跟我談，結果來了另一個銷售，話都說不清楚就裝領導，一開口就是不行，也不說不行怎麼辦，有沒有別的優惠，一句話天都給聊死了，當時我們很無語就走了。
這都沒什麼，結果剛出4s店1，4s店2給我打電話（整個二線城市就兩個4s店），我在電話里明確說了，這個價格能不能做，能做當天簽，不能做我們就不過去了，畢竟穿越大半個城市也挺遠的。銷售態度那叫一個好，一定讓我們過去，我們過去了，一個銷售接待我們，喝醉了酒一樣，滿臉通紅，車軲轆話反覆說，我們的話都沒聽進去。說了半天，沒有車（第一家好歹有車），沒有價格，交訂金，等過一個月左右現車到了，價格比我們的心理價低就按心理價賣給我們，價格比我們心理價高就退錢（注意不賠償呦）。
這是幹嘛，溜粉嗎？我老公的熱情也完全被澆滅了，當天我們就去了備選二，時間晚上六點多了，粗略的談了一下，該送的送了，不該送的也優惠點了，第二天簽合同，過兩天提了車。
我覺得，先不說車怎麼樣，可能是太小眾了，公司沒什麼錢，銷售團隊只能請比較辣雞的，聯想到售後還是進口件，保養還要靠這不靠譜的4s店，我們還是放棄為妙。
寫在最前面的話：歡迎抬杠，前提是讀完文章，確保理解了我的表達
我要提出一個反對意見，斯巴魯這樣的車在中國沒人買才正常，它不算好車。
中國消費者太容易而且也特別喜歡高看這些小眾屬性的汽車或是品牌一眼。斯巴魯給中國消費者或者說車迷的印象是它有傳奇車型斯巴魯WRX STI，一直參加WRC世界拉力錦標賽，而且取得了不錯的成績，帶有強烈的運動基因，加上斯巴魯相當有個性的提供了全系水平對置發動機和全時四驅，並且保持了進口身份。
以上特性戳中了車迷的痛點，這些特性也是斯巴魯比較有特色的優勢，但因此它就是好車？
未必。
擁有傳奇車型和輝煌歷史的品牌可不止斯巴魯一個
你不得不承認在日系車輝煌的時代，斯巴魯有一席之地，在那些如數家珍的日系傳奇車型中，斯巴魯 Impreza 22B STI赫然在列，作為WRC賽場上的常勝冠軍，斯巴魯實現了95、96、97賽季三連冠，最後因經濟危機不得不退出WRC賽場。
不過先別急著激動，如果看看和斯巴魯同期存在的那些傳奇車型如今的現狀，瞬間就能明白一個道理----輝煌不能代表現在，只能代表過去。
2019東京車展正式開幕，斯巴魯旗下著名的運動轎車WRX STI的特別版本——WRX STI Final Edition首發亮相。這款特別版的STI將是最後一批搭載EJ207水平對置引擎的車型，限量555台發售。
同樣的，2015年三菱 Mitsubishi為了滿足粉絲們的願望品牌在日前正式發布了名為 Final Edition 的 Lancer Evolution X 終極量產版本，也是高達 473 匹馬力的超強性能2.0 T 發動機的絕唱，限量1000台。
你應該不會忘記， 三菱Lancer Evolution X 與 斯巴魯 WRX STI 在過去幾十年斗個你死我活的歷史吧？可是三菱最終又如何呢？
三菱 Lancer Evolution在中國的知名度應該比STI還要高，而且東南汽車還推出了外觀相似的三菱翼神，就這樣三菱在中國汽車銷量也還是一塌糊塗，在高端越野車型上，三菱還擁有同樣傳奇的帕傑羅這種神器，同樣保持著進口身份，市場熱衷它了嗎？
不只中國，三菱在全球全面衰退，最終被日產收購。斯巴魯又何嘗不是因為這些原因才和豐田達成合作？
三菱留給大家的反思就是：粉絲的一廂情願拯救不了品牌，普通消費者只看產品的競爭力。
也有幾個傳奇品牌在新時代下改變了做法，生產過Supra的豐田在中國賣的最多的是卡羅拉、凱美瑞；生產過NSX的本田在中國賣的最多的是思域和雅閣；生產過GTR的日產在中國賣的最多的是軒逸、逍客和奇駿，生產過轉子發動機的馬自達在中國賣的最多的是昂克賽拉和CX-4.
斯巴魯在歷史的傳奇程度上相比豐田、本田、馬自達、日產又如何？如果說豐田、本田、馬自達最終是改變了自己才滋潤的生存下去，斯巴魯又憑什麼可以做到堅持自我不妥協還能取得勝利？
怎麼看全時四驅和水平對置發動機？
水平對置發動機已然是斯巴魯品牌的一大特色，甚至經常和同樣採用此類發動機的保時捷相提並論，但實際上斯巴魯和保時捷採用水平對置發動機是完全不同的兩種目的。
斯巴魯大多數車型的發動機艙沒有足夠低矮的訴求，前懸依然採用麥弗遜懸架，相比之下水平對置發動機帶來的優勢大概只有重心更低了。
不過，水平對置發動機是存在先天劣勢的，然而對保時捷來說並不是問題，因為保時捷用戶相對而言不那麼在意可靠性和維保成本支出，斯巴魯這種定位家用的品牌就不同，消費者並沒有將斯巴魯視為豪華品牌，而作為一款家用車，儘可能縮減日常使用支出成本才是最正確的做法。
結果顯而易見，斯巴魯車型常規保養費用比豐田、本田高出一大截，大概斯巴魯官方也意識到了這一點劣勢，推出了免費保養政策，將這部分費用壓了下去，但另外帶來的維修原廠零配件的等待時長依然是一個死結。
至於作為斯巴魯品牌特點的全時四驅和水平對置發動機，應不應該追崇、該怎樣看待則因人而異了。
其實許多主流品牌都有自己的特色技術，比如豐田混動、本田銳混動、馬自達創馳藍天等等，只是消費者對某些特色感冒、某些特色不感冒。
全系標配四驅是斯巴魯一貫的特色，但這種特色不是一個強門檻特性，雖然在當下2.0L配四驅的只有斯巴魯，但只要市場買單，豐田、本田、馬自達也可以分分鐘推出2.0L四驅版本。
實際上，大多數消費者認為家用車2.0L配四驅沒有必要。
怎麼看進口身份？
進口身份並不是一個優勢，國產不一定會帶來質量的下滑，質量下滑取決於合資企業的決策層，而且斯巴魯也曾經試圖和奇瑞進行合資。如果斯巴魯不合資，現有車型的售價和表現根本無法帶來優勢。
斯巴魯和奇瑞之所以沒能成功的原因特別有意思---因為豐田是斯巴魯母公司富士重工的最大兼控股股東。按照中國的產業政策，豐田已經坐擁南北豐田兩大合資企業，已經沒有名額了。
從這個角度來看，進口身份是不得已而為之的選擇。
好車沒有一個好價格就不是一個好車
單看斯巴魯森林人2.0L，內飾寬敞、反饋敏感、燃油經濟性好、主動安全配置多、車窗面積大採光好，表現上的的確確符合符合一部好車的標準，但這種「好」是建立在18萬左右的售價上，實際是斯巴魯森林人2.0L豪華版 Eyesight售價23.88萬，市場優惠1萬，全款落地26萬，那就一點都不香了。
不香的原因就是這個價位上有太多更優秀的競品可以選擇，斯巴魯森林人在這個價位上沒有體現出足夠的優勢。
可能很多消費者認為，斯巴魯是整車原裝進口，發動機、變速箱包括四驅系統，一個進口身份增加5萬售價也算合理？
問題是，當初對待原裝進口的本田謳歌，消費者可不是這麼認為的，且在當下一汽馬自達阿特茲、CX-4發動機和變速箱同樣是日本原裝進口，四驅系統也可能是進口（不確定），為什麼阿特茲就沒有這麼多溢價？
在23萬還只是丐版這件事兒上，斯巴魯森林人一沒有足夠豪華感，內飾保持家用樸素的風格、發動機聲音也沒有刻意壓制；二沒有足夠的性能，只搭載一款2.0L發動機搭載CVT變速箱，缺乏駕駛激情。這個價位已經可以買到主流品牌的頂配或是豪華品牌的入門版，無論動力還是品牌都要超出斯巴魯一截。
另一點是許多斯巴魯粉絲不願意麵對的真相---其實，斯巴魯在品牌和車型上更側重就家用，是一個徹徹底底的實用品牌，海外的主要競爭對手集中為豐田、本田、馬自達，在某些車型的售價也不如馬自達和豐田。
以斯巴魯力獅為例，這款車在美國搭載了2.5L和2.4T（謝謝知友提醒）兩款引擎，全時四驅，平均售價為24,322刀，市場成交平均售價為23,757刀，主要競爭對手為本田雅閣、馬自達6、福特蒙迪歐和日產天籟。
和斯巴魯都有些運動定位的馬自達，馬自達6在市場平均售價和平均成交價上都要高於斯巴魯力獅，而且馬自達只採用了前驅搭載2.5L和2.5T兩款引擎的組合（有計劃推出四驅版本）。
至於斯巴魯最暢銷的森林人主要競爭對手為Jeep自由光（Jeep定位較低）、本田CR-V、馬自達CX-5等車型，在成交價上也更接地氣。
正因為斯巴魯海外和豐田、本田、馬自達一樣的定位，進口到中國後，斯巴魯的許多車型起步售價已經可以買到同級競品頂配，能說斯巴魯性價比很高嗎？
最後，斯巴魯運動嗎？
斯巴魯的確是一個偏運動的品牌，但整體風格是偏向家用的。在之前回答關於變速箱的一個答案下，一個知友問為什麼斯巴魯力獅這種定位運動的車型卻要使用CVT變速箱？
我給出的答案是，力獅運動是一種誤解，在運動之外更側重舒適才是這款車的主要定位。
在美國消費者報告對力獅的評價中寫道：
「The Legacy tackles corners with restrained levels of body lean, feeling responsive and secure, but it isn』t as sporty as a Ford Fusion or Mazda6. The steering could use a bit more feedback to the driver regarding road texture and cornering loads. Still, its 54.5 mph speed through our accident avoidance maneuver test is impressive, and a testament to the Legacy』s utterly controllable, driver-friendly nature.」
翻譯過來就是：
「力獅在快速過彎時身體姿態優勢，響應迅速且安心，只是它不像福特蒙迪歐和馬自達6那般運動。轉向上可以增加一些司機對抓地力和轉彎極限的反饋。儘管如此，它在緊急避讓的測試中依然達到了令人印象深刻的54.5英里/小時的速度，力獅足夠的可控特性讓駕駛員可以更友好的駕駛」
力獅2.5L版本的加速能力大概在8.9秒左右，這比同級別的豐田凱美瑞和本田雅閣要慢上近一秒，不過力獅是經濟性最好的四驅轎車，2.4T版本零百加速能力大概在7.1秒左右，為了增加運動型，這款CVT變速箱模擬了傳統變速箱的檔位。
在與同級別車型性能和操控的對比中，斯巴魯車型的性能表現不算強勁，2.5L版本的對比中，馬自達阿特茲要更加出色，即便把希望寄托在那款還沒有進入國內的力獅2.4T版本上也沒有意義，反而不如期待馬自達2.5T引擎同樣搭配四驅的馬自達6，而且如果馬自達6實現後驅，斯巴魯力獅就更加沒有運動性上的優勢了。
綜上所述，我們可以認為斯巴魯的單車性能表現不錯，但這種不錯在中國市場的價格上就顯得沒有太多競爭力了，我想這大概就是斯巴魯在中國銷量不理想的原因了吧。
答案顯而易見，賣不好就是競爭力不夠，不是車就是價格。
首先呢，知乎慣例，先問有沒有,再問為什麼
斯巴魯的BRZ是不是好車呢，你要是問汽車愛好者、手動擋愛好者，他們能聽到7200轉就興奮的不行；你要是問剛出社會的小年輕，他會奇怪的問你省油保養便宜的兩田不香嗎；你要是問三十四十成家的中年男人，他會回憶一下當年的青蔥歲月，然後告訴你怎麼在漢蘭達的後排給孩子換尿布。
看到了吧，這就是你口中的好車。
中國是有很多人的，很多階層組成了廣大的購車群體，你所在的對BRZ崇尚的圈子只是很小的一撮人，代表不了什麼。
為什麼美國銷量第一是豐田，是克爾維特的V8聲音不夠渾厚還是Mustang燒胎的煙不夠吸引眼球？都不是。和中國一直以來銷量前排的軒逸、朗逸一樣，在你眼中無聊、醜陋、動力差操控差的車，其實都滿足了廣大購車群體中大部分人的需求：把人舒舒服服的從A送到B點。
不是每個人都有心情天天聽引擎的轟鳴排氣的回火，不是每個人都會在彎道前降檔補油，不是每個人都會打開發動機艙看看斯巴魯的水平對置然後心滿意足的。
大部分人只想舒舒服服的從A送到B點，其餘時間這輛車不要壞不要鬧騰，存在感盡量低，僅此而已。
所以不是說BRZ不是好車沒人買，是BRZ在你的圈子裡是好車，但是在你的圈外就是爛車，所以大家都不買。
以上
這個問題可以水一波……
走進4兒子店，看到斯巴魯的車價，如果我不是鐵粉，不是那麼懂車，我為什麼不買bba 。
斯巴魯的價格在國內完全木有競爭力，木有競爭力，競爭力，力……
北美市場賣的好，在於其空間大，可靠性高，價格低。把這3點放在國內結果就很明顯
空間大：這類車型太多
可靠性高：國內無論合資還是國產品牌，質量都在提升，進口就是香的邏輯也慢慢沒有了。
價格低：你們聊，我先走了……（真的是沒有最低只有更低）
另外斯巴魯還有很多小毛病，其實都踩到了國人買車的痛點（比如隔音……等等），所以斯巴魯在國內這點銷量還是很正常的。其實反觀來說，就這點銷量四兒子店還開著我覺得已經很努力了…
最後就是，大家都說好的車不一定賣的好，隔壁馬自達的車大家都說香說買爆，結果都不買，結果說香的那批人最後都是bba
入坑了，斯巴魯森林人，2.0不帶T.
四年四萬公里，今天送去保養，維修單上總標價是6K，主要修理方向是發動機滲油。
之前三年10萬公里保修期內就發現停車後，車前艙有異響，送去保養從來沒說有問題，這一過保質期，馬上滲油的問題就出現了。。。
斯巴魯是好車，但就是發動機滲油、容易燒機油、保養和維修費用貴到肉痛，總是對你勸退，從這意義上來說，斯巴魯不是好車！
考慮買的兄弟，建議多搜索，多逛逛論壇，事前有個心理準備總是好的。
想說愛你不容易，斯巴魯汽車發動機存在普遍漏油現象?baijiahao.baidu.com
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