從汽車設計角度，你心中認為 2019 年最「吸睛」的汽車是哪款？
謝邀，利益無關。
標緻e-Legend必須擁有姓名。不止看2019年，我覺得哪怕把最近幾年的所有品牌的概念車和量產車放在一起來看，標緻e-Legend也絕對獨樹一幟。（2018年10月發布的，姑且把它當成是2019年的吧）
近幾年來，在汽車設計領域，各種所謂的「流行元素」大行其道，這其中包括且不限於興起於奧迪的大嘴式中網、興起於雷克薩斯的紡錘形中網、興起於路虎的懸浮式車頂、興起於林肯的貫穿式尾燈、興起於賓士的雙聯屏中控、興起於特斯拉的豎式中控大屏……各種流行元素的運用的確可以讓一款車更容易符合主流審美，但是當一個元素開始泛濫的時候，設計同質化帶來的審美疲勞就不可避免。不可否認，的確有很多車企在認真做設計，也有很多有自己的特點而且成功的作品，但是從時間維度上來講，它們大多屬於當下，偶爾在探索未來的路上邁出試探性的一步。
唯獨標緻e-Legend與眾不同。它的設計承襲了半個世紀之前的標緻504 Coupe，堪稱跨越經典與未來的完美融合。一方面，無論是車身比例與姿態，還是線條、頭燈等細節之處，無一不是在向504 Coupe致敬；另一方面，儘管從它的設計中幾乎無法找出任何所謂的「流行元素」的套用，但是它所散發出的前衛氣息卻足以支撐起它作為概念車的定位。
需要注意的是，這種復古風的設計相比於其它的流行風格，自有其更高的難度所在，力度分寸的把握尤為關鍵——稍欠火候的話很容易弄成「四不像」，零跑S01就是個活生生的例子，又想復古又想趕時髦搞個大溜背，最後便是一幅怪異的樣子；但如果用力過猛的話，很容易把復古搞成「復刻」，把幾十年前的東西拿到現在很顯然是不能適應時代的。可以看出，在拿捏經典復古與科技前衛的分寸之間，標緻e-Legend展現出了極高的水準，復古而不死板，前衛而不刻意。
下面上圖（圖源：汽車之家）
特斯拉的電動皮卡Cybertruck。
一.突破傳統
福特有一個叫PDPD（process drive product design工藝驅動產品設計）的技術文件。看了Cybertruck之後我覺得PDPD不需要了，然後我一想這個車身我用UG也可以畫，一天可以畫一款車型的那種，那麼車身設計工程師也不需要了，我又想啊，這個車身鈑金都這麼簡單，就像三一中聯他們的生產的工程機械的駕駛室一樣，根本不需要衝壓工程師，那麼我們這個崗位的工程師也可以下崗了。。。
二.節省成本
Cybertruck鈑金造型都這麼簡單，相比傳統車型模具開發費用節省個5000萬問題不大，模檢夾等工裝開發費用加起來估計可以節省老王的的小目標一個億。
三.開發週期大大縮短
前面說了，這種車身對於我這種門外漢一天都可以設計一個，那麼對於車身工程師半天設計一個那還是很輕鬆的。工裝開發週期也可以大大縮短，模具裡面複雜的拉延、整形模根本不需要，傳統車型模具開發要10個月，現在4個月就夠了，是不是驚呆了。
四.亮瞎眼
這裡我要說的是特斯拉你的Cybertruck做那麼多的稜角，是想碰到行人的時候直接把人戳死嘛？家裡的桌子椅子牆角都知道要倒圓角保護小孩子保護人，人家的發蓋前端也都是大圓角翻邊下沉來保護行人，再看Cybertruck的尾巴，都可以把人劈成兩半了（有點誇張）。
以上，說到吸睛，Cybertruck稱第二，沒人敢說第一。（不僅吸睛，而且亮瞎了我的雙眼）
謝知乎汽車邀請^-^
我怕再不說，你們都快忘記了它的存在。
2019年9月銷量：467臺
2019年10月銷量：523臺
2019年11月銷量：358臺
月銷量佔品牌8%左右的份額...
彼時火熱的中級車市場上，常青藤的大眾、豐田卻輕鬆破萬，即便是中保研正準備伸手給大眾一巴掌時，大眾卻輕鬆的與其擊了個掌化解了尷尬，銷量只增不減。對比下之下更顯它的慘淡..
因為加長軸、取消fastback、取消無框車門，一度被各路粉絲、鍵盤俠無情鞭撻，質疑其不夠原汁原味或是靈魂的丟失。
曾經我天真的以為，國人自然更喜歡舒適性、更大的空間，更多的功能，而運動至少是一個邊緣購車因素吧，哪有那麼多人天天猛踩油門，追求極限操控性，賣的好的也不都是舒適型取向的車嗎？寶馬E90、F35、G28已初見端倪。
現在想想，或許我錯了，就算是原封不動的引進，銷量結果也不至於比現在差吧。
說到這裡你們應該猜到了，說的就是508L。全新旗艦車型，EMP2 V2.3平臺打造，標緻給出的標籤是：「更長、奢華、最新技術」。
事實上，「更長」確實做到了，參數上與歐版一目瞭然的加長；
奢華來源於第三代i-Cockpit座艙，高配的紅黑色的內飾搭配，NAPPA真皮材質座椅，加熱、通風、按摩一應俱全，材料與工藝之下營造的高級感確實足夠。
技術方面，一個帶全鋁副車架的獨立懸架就足以秒殺同級車型；直噴發動機，配置全鋁缸蓋缸體、雙渦道單渦輪增壓器、高壓缸內直噴技術、電控變排量機油泵、CVVT連續可變進氣正時系統；L2級別的駕駛輔助該有都有，同級獨有的夜市輔助系統....
再回到提問，2019 年最「吸睛」的車型，拋開上面看似厚道的產品力，但就設計，508的設計絕對是富有法系特色與美感的。
先美圖賞析一下：
Peugeot 508 Sport Engineered Concept (2019)
Peugeot 508 SW (2019)
Peugeot 508 (2019) 歐版
508系列的顏值還是相當能打的吧？
再看一些細節部分：
液晶儀錶與賽車式方向盤設計，科技、運動氛圍強烈。
獅吼式」前臉源自「PEUGEOTInstinct」概念車，logo致敬經典，整體前臉的感覺：精緻感、大氣、犀利、運動範兒..
如獅子獠牙一般的日行燈，創性的垂直白色LED日行燈，賦予視覺衝擊力以及更加寬闊的車身印象。
「獅吼式」的尾燈：
以上～
法系設計注重大膽與創新，508上也確實印證了這一點。508完完全全屬於初看無意，再看就心動的這樣一臺車，耐看型。
而國產508L，就是這樣一臺被媒體老師、工程師們高度讚揚的車，怎麼就賣不好咧？
來吧，我也湊個熱鬧。
這車還可以啊，現場去看比較吸我的「睛」
說正經的吧
我家領導大人提名的車，就係我滴愛車啦——小鵬G3，無論續航性價比、顏值、互聯網基因都非常不錯（鄙人是互聯網行業老人一枚，誇自己買的車，就是誇自己你～～嘻嘻）
續航能力
首先吸引我的是他的續航能力，400公里、520公里。車系基礎款指導價14萬多點，這個續航能力在這個價位性價比絕對是很高的。
（不差錢的豪華車老兄，別噴我們這些普通老百姓）
電動車的核心競爭力就在電池上面，除了續航以外，我們一般還需要關注，功率密度、能量補充速度、壽命。
常見車系各參數詳細對比如下：
電動機功率、扭矩最大數據也不錯，爬坡什麼的也比較給力。
充電速度也比較優秀，保修政策也基本上和其它款差不多，電池壽命也基本上不相上下。
所以無論是功率、車速、充電速度，他的整體表現都是不錯的。
另外加一萬塊錢，還能將續航上升到520，性能快和特斯拉拼了
車身炫酷時尚
它有著驚艷的星際設計，外觀具有運動DNA，獲得了世界著名的2019年度「iF」設計大獎。
總共提供五種顏色（白、灰、銀、紅、藍），兩種方案（純色或者個性化車頂塗裝方案）。
我個人比較喜歡純紅色，比較耀眼，開出去絕對拉風
它這個車型設計也是定位於SUV，這個價位還能買到電車的SUV，性價比也是很高。
燒油的普通SUV基本上也在10-15萬，電車常見款也基本上15-25萬。
一般同款車系，純電比純油貴10萬左右。所以這個價位的性價比也是極高的。
互聯網基因
小鵬G3是一款具有互聯網基因的智能純電SUV。
他不僅有語音控制導航等各種功能、還有超大屏幕，並且實現了智能駕駛、智能泊車、智能安全等L2級別自動駕駛。
還具有全自動高速導航領航、全自動待客泊車、城市擁堵路段自動化駕駛輔助等L3級自動駕駛體驗。
（1）超級自動泊車輔助也超級好用，具有全景視覺系統，可以進行語音控制，選擇停車車位，特別適合停車困難者。
（2）中國道路交通狀況複雜，小鵬G3通過道路標識掃描識別，根據道路限速自動調節車速，跟違章罰單說再見。
（3）面對複雜的交通狀況，在自動輔助駕駛狀態下，只要撥動轉向燈，小鵬G3通過判斷來往車輛和實時路況，自動變道，一步到位，無需前瞻後顧。
（4）中國首款AI 全景車頂相機，高清1080P攝像頭，可進行360°旋轉；通過觸控大屏、手機APP或者手勢操作，可啟動車頂相機進行錄像或者攝影，並分享照片或視頻到你的手機。
（5）AI車內智能攝像頭，可以進行人臉識別、分身和疲勞監控、心跳及監控狀態監控
（6）它的一些小細節也特別人性化，具有時尚感，比如它座椅調整除了是全電動之外，還能根據身高、體重自動調節座椅高低與靠背角度，每次調整後，G3 都會自動記憶座椅角度等數據。
總之，從續航、顏值、互聯網基因來看，小鵬G3都是最吸睛的一款汽車。
日常開車上班的小路上每年的車展都不乏一些概念車憑藉其的誇張的比例、高難度的曲面以及獨特的細節處理瘋狂吸睛。
但是，一個真正好的汽車設計，是在一定的成本限制、工藝限制、工程限制之下產生的。概念車更像是一件藝術品，是一個企業未來造型發展方向的標誌性建築，他不能算是一個真正上市的汽車。因此我的在回顧2019最吸睛的汽車時，主要還是在看那些真正能夠走入百姓家的車型。
前寶馬總設計師克里斯·邦格曾經提出一個關於汽車造型設計的P·S·D原則，即一個優秀的汽車造型設計，必須要牢牢把握了三個要素：Proportion（比例）、Surface（曲面）、Detail（細節）。2019年有三款車的設計給我留下了比較深刻的印象——小鵬P7、特斯拉Cybertruck、吉利Icon，他們在P·S·D這三個方面可以說是各有所長。
1）小鵬P7
作為純電動車型當中的第一款要上市的轎跑車，整車的車身比例讓我眼前一亮。上圖是官網上的截圖，看上去似乎是不是很明顯，下面這個視頻帶你感受一下P7的整車比例姿態。
小鵬P7雪地漂移這個雪地漂移的鏡頭讓我想起了當年的法拉利FF的宣傳圖。
電器化給P7的整車總佈置帶來了比燃油車更多的自由度，讓一個二十多萬的轎跑車可以有媲美百萬豪車的比例姿態——低矮的車身比例讓你第一眼就感受到它的跑車屬性；偏後的駕駛艙佈置使得前機蓋的比例大大增加，從而在視覺上給人一種肌肉感。
此外，P7的前大燈的設計以及內飾當中的細節設計為馬力十足的轎跑車增添了一絲精緻感。
2）特斯拉Cybertruck
看到臺車的第一眼我也想到了之前看到的一個圖片——4*4防彈裝甲車。
我一度懷疑特斯拉是不是把一個還沒來得及倒角的模型就直接拿來做渲染了，不過回過頭來想一想，能有魄力和實力作出如此大膽嘗試的也就只有特斯拉了。Cybertruck的造型上大膽地使用平面和直線元素，將鋼板拼焊的工藝引入到民用乘用車中，反而營造出了一種未來感。
關於Cybertruck我就不再放更多的圖片了，相信這臺車絕對是這個問題下面出境率最高的車型了。
3）吉利 icon
第一次看到吉利icon是在2019年的廣州車展上，我在車外排隊等了好久纔有機會近距離去接觸它，一臺13W的車憑藉其不凡的造型設計在車展上獲得如此關注度實屬不易。
我當時看到這臺車的時候競沒有絲毫猶豫地認為這就是一臺電動汽車，包括我旁邊的觀眾也在討論吉利什麼時候出了一款電動SUV。然而事實上它是一臺不折不扣的燃油車（不過聽說將來icon是有可能出電動版的）。
再來看內飾：
內飾細節的豐富程度可以用嘆為觀止來形容，細節眾多卻又和諧統一。坐進駕駛位，一種精緻的科技感迎面而來。
2019上市的車型如此精彩，似乎並未受到行業寒冬的影響，不禁對寒冬過後我們國內汽車市場的繁榮景象有了更多的期待。
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