本次疫情對旅遊業有什麼深遠影響？
現在連國外也受影響 感覺要幾年時間恢復
旅遊產業是一個高度環境敏感性行業，這種敏感表現在非常容易遭受境內外突發事件的衝擊和影響，從而導致嚴重的衰退和滑坡，形成旅遊危機。
按照危機事件的學術分類，此次全國新型冠狀病毒肺炎事件屬於「流行性傳染病」，一級分類為「自然及人為災難」。旅遊行業中幾乎所有細分領域均涉及人羣聚集與社交，不同於其他危機事件僅對某具體細分市場影響，例如國際關係僅影響出入境客流，而流行性傳染病窗口期無疑會對旅遊行業構成全面的衝擊。
1 我國旅遊業在國民經濟中的地位
我國旅遊業在國民經濟中的地位重要。
根據國家統計局統計，2014 至 2018年旅遊業對 GDP 綜合貢獻佔 GDP 比例分別為 10.39%、10.2%、11.0%及 11.04%。2018 年我國旅遊業對中國 GDP 的綜合貢獻為 9.94 萬億元人民幣，對全球 GDP 的綜合貢獻居世界第二，旅遊業貢獻的就業崗位數為 7991 萬個，居世界第一。
可見中國旅遊業對國民經濟乃至世界經濟的重要作用。旅遊業對國民經濟越重要，說明國民經濟受其影響也越大。
2 此次疫情對我國旅遊業的影響
本次疫情對旅遊行業的影響最為嚴重，遠超 2003 年 SARS 疫情的影響。不僅因為這次疫情持續的不確定性，還因為十七年來中國的經濟結構改變，消費尤其是旅遊消費佔據更高比重，經濟週期也處在不同的位置，因此對旅遊業的影響也非 SARS 期間的影響可比。且本次疫情正好發生在春節期間，涉及的旅遊企業節後復工也被迫推遲，對旅遊業直接間接的影響體現在春節旅遊黃金周、第一季度甚至是全年上。
1.短期直接影響
1） 對春節旅遊黃金周的影響：
各大機構預測 2020 年春節出遊人次將突破 4.5億，較 2019 年春節增加 8％，約為 5550 億元的市場規模。由於疫情的突然爆發，該預測值瞬間化為泡影。目前雖然沒有黃金周旅遊業的全面統計，但可從如下數據看出其影響：
（1）交通數據：交通運輸渠道旅客人次大幅下滑：據交通部的數據顯示，1 月 10日-31 日，全國鐵路、道路、水路、民航共累計發送旅客 12.58 億人次，比去年同期下降 20.6%。其中鐵路發送旅客下降 10.7%；道路發送旅客下降 22.1%；水路發送旅客下降 34.0%；民航發送旅客下降 14.4%。
（2）黃金周出行人數（除夕-大年初六）：如果細究今年春節黃金週期間的數據，降幅更大。除夕到大年初六這七天，原本是春節出行人數最多的一週，2019 年的春節黃金周（2 月 4 日到 2 月 10 日）七天的出行人數高達 4.21 億人次，而今年春節黃金周，1 月 24 日至 1 月 30 日，全國出行人數總共才 1.52 億人次，同比大降 63.9%。
2）後續影響
從旅遊供給端來看，旅遊業整體受到波及。
目前全旅行社業的人都處在失業狀態，旅行社出現全面虧損，中小旅行社面臨歇業、關閉；
酒店遭遇暫停營業，短期內出租率大幅下滑，營業收入受到重創，很多企業甚至處在基本停業狀態；
航班取消或者停飛，入境旅遊嚴重受創；
景區也被要求全部關閉，無法創造收入，且疫情結束後可能也無法馬上迎來客流反彈；
旅遊板塊股票市值大幅下跌，景區、旅行社、餐飲等子行業股票大幅度下跌；
旅遊行業從業人員工資大幅縮減。
從需求端來看，由於疫情的嚴峻形勢，遊客出遊意願銳減。其實在文化和旅遊部辦公廳通知發布前，已經有不少消費者主動取消了春節期間及節後的旅行計劃，最大程度避免人羣聚集與外出活動。
因此，在全國人民抗擊疫情的緊要關頭，國內旅遊產業面臨著空窗期，甚至是一場空前的行業危機，整個產業鏈都將承受巨大的虧損。
2.長期間接影響
疫情對旅遊行業的間接影響反映時間較長，旅遊行業的業績最低值出現在疫情爆發後兩個季度。集中表現為，疫情對旅遊業業績影響持續時間長、具有一定滯後性，表現出消費者出遊意願較難在短期內恢復。出境遊、入境遊或將經歷一段時間低迷，影響程度取決於疫情控制速度以及境外管控措施、旅遊重振計劃的實施。長期間接影響具體表現在如下兩個方面：
1）旅遊市場開始萎縮，會議會展等相繼延期或取消；
2）旅遊心理發生變化，公眾恐懼擔憂心理，在一定程度上動搖了消費者信心、出遊的意願。
3 行業面臨的挑戰
整體來看，此次疫情對於中國旅遊產業、產業鏈各個環節參與者、國際旅遊合作都會帶來挑戰，主要可歸納為收入損失、應對現金流難關、處理善後工作、密切國際合作等方面。
1.收入損失
國內旅遊市場主要就靠 3 個時間段賺錢：春節假期、暑假以及國慶假期。
由於疫情的關係，春節假期的旅遊營收大大減少，等於全國旅遊行業直接損失了1/3 的收入。根據北京大學旅遊研究與規劃中心主任吳必虎對 21 世紀經濟報道分析：「如果按照樂觀估計三個月絕收期減少 60%，三個月恢復期減少 30%來計算，全國旅遊業預計今年損失接近 3 萬億元。」
2.現金流難關
對於旅遊企業，除了業務收入的虧損，現金流缺口也是疫情引發的一大挑戰。短時間內的訂單取消使得包括上游供應商，如航空公司、旅遊產品供應商，中游分銷商如旅行社、在線旅遊平臺、代理商等，乃至整個行業的現金流都很緊張。若實力不足以應對難關，前期或許會選擇裁員或減薪，但如果國內旅遊市場持續低迷 3 個月以上，就意味著資金鏈斷裂的風險，大多中小旅企將很難再維繫經營，只能面臨資金鏈斷裂和破產。
3. 善後工作
疫情發生後，海量退訂使得各環節面對巨大的處理壓力，如在線旅遊平臺與航空公司需在短時間內重建免費退票系統、中游環節難扛巨大的訂單處理量、上下游矛盾與旅遊合同糾紛、國際合作等。
此次疫情構成不可抗力，由於遊客行程調整特別是退團退費旅遊企業外，還涉及到多個行業、多個領域，甚至是多個國家或地區，對於什麼是合理訴求、遊客和旅行社根據合同及相關法律協商解決後續問題的理解肯定會存在差異。因此，後續可能引發的矛盾和合同糾紛是潛在的衍生問題。
此外，旅遊有天然的國際性，受疫情影響，需要大量的雙邊和多邊合作。出於安全考慮，全球多個國家或地區已對中國遊客採取入境管理措施，國際航班等信息也隨時變動。如何保障數百萬出入境遊客的生命安全和身體健康，還要防止疫情的擴散，需要在簽證、航空、移民、海關、公安和旅遊部門各領域密切互動，需要大量的雙邊和多邊合作。
會極大的加速和推進旅遊行業向前發展，包括技術，效率、信息化等等。
會倒逼行業的效率提升和升級換代，動蕩的市場環境會「清理」一部分人和商業單元，疫情結束旅遊需求的基本面不會變化，有人退出有人離開，這是商業的常態。
從旅遊企業經營的角度說說具體的3點變化和影響：
從這次疫情帶給旅行社的不同影響當中，也給我們帶來很多經營上的深刻思考，未來關於旅遊的經營決策上我們應該更關注什麼，如何健康的做生意和做自己。
效率之爭
今天做旅遊的都說旅遊行業不掙錢了，2008年之前是暴利和有利時代，2018年之前是微利時代，2018年之後幾乎就是無利時代，行業利潤逐漸變化的背後有很多複雜的原因，但都印證著今天的旅遊業正在從紅利期到效率期轉變。
人的效率
為什麼馬蜂窩也會裁員？
對於在線旅遊來說，裁員不是第一次，途牛、同程、攜程都在馬蜂窩之前經歷過不同程度的裁員，馬蜂窩一隻腳踏入了交易環節以後，就要付出更多的成本投入，並且面對攜程、飛豬的效率之爭。
中小企業也一樣。
在今天，隨著經營成本的增加，包括租金、財稅、人員，很多的旅遊供應商轉向西安、武漢、長沙這樣偏二線的城市經營創業，在行業毛利和經營成本綜合制約之下，經營效率成為企業競爭的關鍵，同樣是1個億，有的旅行社用了10個人，有的旅行社需要100人，而在去年，杭州的一個公眾號2個人20天創造1.4億的交易額。
找1個精英的人花2倍的錢願意幹3倍的活產出4倍的效益，也許我們再也不需要一個人多的時代了。
流量獲取和利用效率
獲客效率主要是CAC和LTV的平衡，如果用戶的終身價值貢獻大於該用戶的獲客成本，那麼至少是一次值得投入的獲客。
客戶終身價值（LTV：Life time Value）：有時被稱為客戶全生命週期價值，指的是每個用戶在未來可能為該服務帶來的收益總和。
客戶獲取成本（CAC：Customer Acquisition Cost）：是獲得單個客戶的平均費用。
同樣獲得一個國內遊用戶，你的獲客成本是否更低？用戶質量是否更好？渠道結構是否健康？
在今天，一個不可逆的事實是來源於OTA的獲客成本越來越高。
流量利用效率是有沒有將LTV發揮到最大，2019年提到最多的一個詞是私域流量，如果在今天高昂的獲客成本之下，用戶的價值貢獻只有單次，就好比拿啤酒瓶接雨造成很多運營不充分的浪費。
不斷追逐和尋找更低的獲客成本和將用戶價值發揮最大化，是所有企業需要面臨的效率之爭。
商業的不斷發展是交易效率不斷提高的過程，流量如水，一定會流向更高效的方向。
管理和經營效率
在公司的經營過程中至少有30%的管理動作是浪費的，一個員工每天的工作也有30%以上是沒有產出的。
管理不是命令，也不再是上傳下達的執行管理，是你比別人更能理解和看清一件事，是你能讓合適的人在合適的崗位上最大化的發揮所長，幹出雙方都能滿意的結果，拿到雙方都能滿足的收益。
同樣一件事，不同的人來做，最後效果會完全不一樣。
差別的背後是什麼呢？
思考習慣、認知水平、人生格局和決策能力，同樣一件事相同的信息環境下能夠得出最接近本質的真相，體現在生活中，人與人的差別就是每天無數個大大小小的決策和判斷，經年累月無數個高質量決策的疊加帶來了人與人成就的巨大差別。
過去的旅遊行業，賣出一件旅遊產品和賣出一件衣服沒有實際的區別，老旅遊過多的依賴於銷售而忽視產品和服務本身，導致從商品屬性的角度和其他行業沒有任何不同。
旅遊從業人員的素質也參差不齊，有大量的人靠抖精靈和小點子，靠信息不對稱和政策的時間窗口就可以賺到不錯的收入，但是今天的行業環境，對旅遊行業的經營人員尤其是創業者的挑戰是巨大的，需要對流量、產品、用戶和公司管理都有相對綜合的認知和能力，很有意思的發現，今天「新旅遊」做的最好的幾個公司，創始人的出身背景都不是來在於旅遊行業。
效率之爭企業和個人都要面對的殘酷現實。
新老旅遊
老旅遊死新旅遊生，武漢的肺炎疫情加速了對傳統旅遊的洗牌速度，風雨過後有些企業會倒下有些人會離開，從行業發展的長期視角來看未必是一件壞事。
什麼是老旅遊？
依靠信息不對稱、不注重產品和服務本身、缺少專業性、沒有用戶視角、每天複製粘貼2999減300的經營模式。
今天很多人理解的「做旅遊」，還停留在複製粘貼發發廣告，轉發一下朋友圈。
什麼是新旅遊？
以消費用戶為出發點、注重產品和服務設計、優化產品表達和精細化運營、堅持長期主義和用戶做朋友的經營模式。
今天的中國旅遊正在發生很多變化，旅遊者、旅遊方式、旅遊需求、獲客渠道、生產設計、供應鏈條都在變，在經過20年的蓬勃發展以後，中國的旅遊業進入了一個新的發展階段。
以往的旅遊需求已經不斷被滿足，但新的人羣正在出現，流量渠道變的多元、產品鏈條不斷縮短、貨架電商漸漸乏、新的模式不斷生長。
如何設計用戶真正需要的產品？
如何管理用戶的體驗和情緒？
如何增加一次旅行的獲得感？
如何提高產品的表達力，增加可感知的用戶價值？
如何和用戶做朋友，收穫認可和生意？
Thomas Cook破產之前曾在全球擁有97架飛機，2926家店鋪，21940名員工，這樣一個極重的經營模式在市場環境安穩的時期，毫無疑問是可以發揮協同和規模效應，資源建立起的壁壘也可以遠遠將對手甩在身後，但在今天激烈的市場競爭和政治、經濟等外部環境變化中，一旦遭遇經營下跌，過重的資源投入、經營成本和人員架構使巨頭難以掉頭，局部疊加在一起帶來的「連鎖反應」也拖垮了整體。
也許這也能從國內OTA開直營門店的實際經營狀況中，找到一些啟示，今天已經沒有人再說要去用直營模式開門店了。
重資源當然是有必要的，但在今天，資源的競爭在旅遊經營競爭中的全部維度中權重已經不高，甚至在供大於求的時代資源是弱勢的，今天的境外資源也在不斷被打散，用車、酒店、導遊、簽證、體驗、玩樂，如何挖掘用戶喜愛的體驗、如何組合和拼接完成產品和服務的商業化落地，手握流量找資源，短路經濟成為可能。
地接的酒店報價比OTA的貴？
包機團票比外放的散客票更貴？
......
今天世界的變化和迭代速度超越了任何以往，只要事物開始變化，結果出現的速度總會是驚人的快，從老旅遊到新旅遊，變化正在發生，結果總會不期而至。
旅遊行業的競爭也不再只是銷售和渠道，還有產品設計、服務體驗、流程管理和品牌建立。
當然，在中國這樣量級的旅遊消費市場，傳統旅遊的生存空間短期內將依然存在，但希望改變的人，都想活在未來。
精細化運營
旅遊行業相對其他零售電商，客單價上一直領先，但由於低消費頻次的特點，在精細化運營上一直沒有得到足夠的重視，今天我們對一個外賣、生鮮、出行用戶的基於用戶生命週期和消費行為的精細化運營但卻對一個客單價動輒過萬的旅行用戶不夠重視，直接的原因是旅遊行業的信息化水平和運營的精細程度普遍落後於京東、淘寶等電商。
旅遊行業的平均客單價相對所有零售行業一直處於領先水平，如果以今天12.6億人沒出過國，10億人沒做過飛機來看， 旅行用戶一定是今天中國最該關注的高價值羣體。
在今天一個企業獲取新用戶的成本平均是維持一個老用戶成本的5倍以上，在獲客成本居高不下的形勢下，所有的企業都需要對獲取的流量足夠的珍惜，從用戶細微的行為記錄裏抽象出具體的用戶需求繼而推薦恰好需要的產品和服務，是今天很多企業正在努力的方向。
當一個用戶連續7天內3次看了同一條線路，停留時間和訪問深度都足夠就是沒有下單，該不該幹預？
當旅行社出現收團人數不滿，發團會虧不發團傷害用戶，怎麼辦？
或許可以從用戶池裡可以判斷出「時間寬裕」且忠誠度較高的符合條件的某類用戶，針對性生成只能用於尾單線路的抵用券且規定使用時效，就可以將即將虧損的尾單針對性的送到「合適」的用戶手裡，同時降低硬損、不成團的成本，結合會員等級以「隨機獎品」形式回饋給忠誠用戶，且縮小尾單價格大面積傳播給品牌帶來的負面影響。
如何高效的區分信息並觸達到對應需要的人羣，可以體現出一家公司精細化運營的效率水平，也是高流量成本下的企業競爭力所在，在旅遊行業，用戶細分和精細化運營也會是接下來無論OTA巨頭還是中小公司關注的重點。
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旅遊離不開公共交通工具、酒店住宿。交通工具相對封閉，公共交通工具里人員又相對密集，防疫難度不小。酒店一般都使用中央空調，這就為病毒通過氣溶膠的形式進行傳播提供了便利條件。而所有的旅行形式都很難繞開酒店住宿和乘坐公共交通。
此次疫情對旅遊業絕對是一次重創。供給減少、需求減少，供需匹配減少，疊加作用導致市場交易螺旋式甚至斷崖式下跌。完全恢復此前增長態勢的話，真的可能如您所說需要幾年的時間。
但權威意見則要樂觀許多____
世界旅行與旅遊理事會（WTTC）總裁World travel and tourism council CEO Gloria Guevara: 過去遇到的90次危機（包括11次疫情）後，旅遊業的恢復週期近年在不斷縮短，10-35個月之間，她認為這次疫情恢復時間將短於10個月。WTTC預計行業總損失會超過500億美元，目前已突破220億美元。下個月即將召開的WTTC峯會將重點討論長期對應戰略。她認為東京奧運會還是會如期舉行。而曾經為墨西哥旅遊部長的她，坦然承認當年H1N1流感爆發時，關閉坎昆是錯誤的決定，直接導致遊客人數下降5百萬。如何平衡防控疫情的需要，與成千上萬人的生計？（旅遊旅行行業貢獻全球10.4%GDP, 創造十分之一的就業機會，過去五年20%的新就業機會都在該行業）研究表明，疫情帶來的經濟損失，只有10%是直接與疫情相關的。
到底結果如何？咱們拭目以待。
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編輯於 2020-03-06繼續瀏覽內容
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娟子娟娟OTA電商?重慶文文金廣告文化傳播有限公司 OTA電商總監第1，99%的傳統商家都意識到OTA線上纔是王道，所以集體轉型成必然；
第2，短期國內將爆發，長期國外小眾目的地將爆發
第3，旅遊電商、旅遊直播產業將進一步發展。想了解更多旅遊電商可以關注私信我。
第1，99%的傳統商家都意識到OTA線上纔是王道，所以集體轉型成必然；
第2，短期國內將爆發，長期國外小眾目的地將爆發
第3，旅遊電商、旅遊直播產業將進一步發展。想了解更多旅遊電商可以關注私信我。
01 旅遊博主快速應變
旅行受限是疫情之下KOL的最大難題，在世界範圍內都帶來了多方面的危機。旅遊類博主的收入來自旅行贊助商、住宿、預訂平臺等各種贊助和支持。然而這些領域都面臨了停滯甚至倒閉的現狀。
於是，許多旅遊博主轉向了更平常的生活類內容，以填補旅行類內容的空缺。這些博主並沒有放棄旅行內容，而是將存好的旅行照片和視頻與新內容結合在一起。還有許多人選擇了更簡單的方式，將與粉絲的對話從路途上轉移到家中，討論隔離生活面對的挑戰以及與平時相比，這樣忙裡偷閒的機會帶來的好處。
著名旅行博主@貓力molly與護膚品牌IPSA合作。
對於許多KOL來說，隔離前後可以說是無縫銜接 — 他們可以幫與旅行無關的品牌背書以維持收入。例如，擁有超過700萬關注者的旅遊博主@貓力molly最近與護膚品牌IPSA合作製作了一條廣告，該廣告穿插了她以前旅行的鏡頭和在家中拍攝的場景，反映了她疫情以來面對的真實生活。
即使困在家中，國內的旅行博主對於生活類品牌仍然具有相當高的吸引力。尤其是隨著國內從隔離和危機中漸漸復甦，品牌可以塑造一種更加樂觀的形象。蔚藍的天空、自然美景、色彩斑斕的環境和博主自在的笑容作為旅行類內容的美學和視覺效果都十分合適。熱門旅行博主@北石同學在他4月份宣傳Activia飲品的照片中也特別提到了這一點。
02 更多關注國內旅遊景點
五一黃金周是對消費者是否會冒險出遊的首次重大考驗。攜程旅行網的一項調查表明，五一代表了旅行業漫長復甦道路上的重要里程碑。在3月下旬進行的調查顯示，有16％的消費者表示他們準備在5月份出遊。報道預計將有9000萬人出行，而黃金周旅行人數較往年同比下降50％。
包括在線旅行社和酒店在內的企業都想要從黃金周的預訂市場中分一杯羹。他們與KOL進行了合作，以吸引消費者的興趣。攜程的預訂平臺上已經有了與五一相關的直播內容，其中包括與程閱川和@北石同學等旅遊類博主的合作。
在下次旅行愛好者們準備收拾行裝出發時，他們很可能只會選擇境內的目的地。90%的攜程用戶受訪者表示在五月黃金周旅行中只會選擇國內景點。比較受歡迎的目的地包括海南，雲南，上海，成都和重慶。
一些旅遊類博主則選擇發布有關國內景點的信息，來應對預期的旅行熱潮。微博用戶@全球旅遊攻略已發布有關多個目的地的信息，包括帶有話題「重慶歡迎你」的內容。其他博主則在自己的家鄉「旅遊」，例如@我的旅行小馬甲講述了自己與家人在故鄉青島度過的日子。
03 品牌如何抓住後疫情時代旅遊趨勢？
短期來看，對疫情的持續擔憂至少會給國人的出行方式帶來一些顯著變化。品牌和旅遊管理部門應審視這種機遇，與旅遊類博主合作以推廣景點和服務。
疫情帶來的一大變化便是遊客會在酒店上花費更多錢以確保更高的衛生和服務水平。攜程的報告顯示，四星級和五星級酒店佔預訂客房的55％。4月中旬，萬豪與KOL@旅遊約嗎的合作便是及時促銷的一個很好的例子。這位旅遊博主與6家萬豪酒店合作為她的1100萬名粉絲舉辦了抽獎競賽。在接下來的幾個月中，住宿預訂將是一筆大生意，而酒店公司可以使用KOL來推廣特殊優惠。
旅遊博主也可以對於重新樹立消費者對旅行安全的信心發揮重要作用。這對機場、酒店、飯店、旅遊管理部門等幾乎所有與旅遊業相關的人士都有幫助。在五一勞動節之前，@旅遊約嗎發布了一組提醒人們注意旅行安全的圖片，其中展示了工人清潔地面和公共場所的場景。
旅遊類博主可以對於重新樹立消費者對旅行安全的信心發揮重要作用。
預期的國內旅行熱的另一個特點是，許多人會選擇駕車，而不是做飛機出行。根據中國旅遊研究院的一份報告顯示，只有14％的受訪者表示他們隔離後的首次出遊將涉及乘機。另一種可能出現的趨勢便是人們會選擇個人遊，或者和少量的人結伴出行。隨著人們對旅遊市場的信心恢復，遊客可能會開始出行到更遠的地方，不過他們會將目光更多地投向有大量開放空間目的地，例如內蒙古以及一些西部和西北省份，包括青海和寧夏。本地旅行管理人員和企業應抓住一切機會，與博主合作將這些景點打上「後疫情時代必經之路」的招牌。
另一方面，許多境外景點從疫情中恢復後也會希望重建其旅遊業，也會有一些目的地想要儘快吸引國內遊客。雖然現在還沒有出現這種情況，但是許多遊客到第四季度開始可能會重新開始尋求國際旅行，至少會想要去一些比較「安全」的國家。像泰國和越南這樣的東南亞國家很可能是最早吸引國內遊客的國家之一，他們的旅遊機構應該與博主合作進行宣傳。
大多數旅遊博主還不能恢復到正常的旅行日程，這很可能也反映出了旅遊組織短期內的現狀。不過仍然有跡象表明旅行類合作會再次開始，而且品牌也有很多機會發揮創造力，吸引KOL的大批受眾。攜程的一份調查中顯示，大約60％的受訪者表示他們準備在8月前進行旅遊，說明遊客明顯對於旅遊業正在恢複信心。「五一黃金周」是朝著正確方向邁出的第一步，而本土博主將竭盡全力助力經濟復甦。
https://www.parklu.com/zh-hans/travel-influencers-in-china/?www.parklu.com
短期內大量從業人員失業轉業如本人 ，大量做出境業務為主的社，如果還能熬過去，很大可能轉做國內遊，省內周邊遊（專門做簽證公司的就比較麻煩了，在境外遊特別是長線遊恢復前撐不過去，又沒其他產品線就倒了）。而且必定會倒逼全行業電商化（旅遊產品必須走量，產品短平快效率高，長線多國聯遊等複雜的旅遊線路產品會沒落）、按不同圈子消費羣體特色細分化、社交化發展。
出境遊方面，本人最樂觀的判斷是境外各國控制疫情達到現時3月中中國的水平（也就是每天新增病例在個位數水平）要到7月初，最遲應該是要到10月。 然後文旅部作出解封決策，遊客再產生出境遊意願決策（還沒算前期疫情使消費者預算減少的影響呢……），旅行社開始提前採購資源作出團隊遊計劃等方面，最少又要花1個月吧。
長線目的地國家旅遊業在今年大幅度衰退，按上述情況恢復後，很大可能會出臺很多吸引中國遊客的手段，例如免簽什麼的。但應該不會引起所謂的報復性反彈，而更可能是溫和平穩地恢復的情況，因為在國外疫情穩定後，消費者積壓的出行需求已經釋放在國內遊，周邊遊裏了。
最後共同互勉大家做旅遊業的各位親們，要發展副業，要發展副業，要發展副業啊……
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