渦軸渦槳發動機離心壓氣機或軸流離心組合壓氣機佔主流。小型渦噴渦扇發動機裡面離心壓氣機非常普遍。航模渦噴發動機里幾乎沒有軸流壓氣機。

離心壓氣機的特點是單級壓比大，喘振裕度高，但徑向尺寸大，不易多級組合。效率偏低，但受尺寸效應影響小。在小型發動機上，循環參數要求本就不高，軸流壓氣機可以靠多級實現高壓比的優勢發揮不出來，而小尺寸下效率比離心也沒有優勢。多級軸流軸向尺寸長，轉子動力學特性不好。多級軸流重量也重。所以在小發動機上，如果不是徑向尺寸有嚴格限制，盡量用離心。

因為你只知道看現代的大發動機，而無視了早期的、小型的發動機。從絕對數量上來說，離心式占多數

光說PT6一種，就有離心式壓氣機，還造了五萬多台

2018珠海拍的，一點也不少。

離心的優點前面說過了，不贅言。

離心也有缺點，譬如葉型加工難度大，你放大到大發的尺寸就不可接受了。

因為現代戰鬥機，巡航馬赫數越來越高，民航客機載重量越來越大，離心式壓氣機橫截面積大，流通能力差（總流量上限比較低)的缺點就突顯了。而且多級離心壓氣機串聯，在氣動上實現困難比軸流多，且壓氣機體積和重量也會明顯增加。因此在現代航空發動機設計中，很少看到離心壓氣機的使用了。

多看看推力40kn以下用於小型支線客機的，或者小功率渦軸渦槳的核心機，多得是

有，apu

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