如何評價雷克薩斯ct200h？

在美國大農村開過四年天籟（Nissan Altima 2.5L LS），回國進城工作之後換了CT200h。以下羅列了相關的正面和負面的體驗：

1. 0-20時速的停車場場景和堵車跟車場景動力平順，沒有類似天籟（美版/自有）、雅閣（美版/租賃）和高爾夫（德版/租賃+國產/試駕）頓挫的問題。

2. 30-60時速市內道路場景，加速延遲低，提速快，跟車緊湊易掌控。

3. 低速噪音小，但高速胎噪風噪明顯。

4. 音響和座椅沒有突出的感受，和天籟比。

5. 剎車：D檔剎車的動力腳感和汽油車無異，動力回收檔有拖曳感，還行。

6. 小：車身短，停車轉向靈活，市區好用。後備箱空間小，只能放一箱一包。後排座椅放倒後能放拆了前輪的公路車。我一個人用車，足夠。

7. 4S店服務到位：售前售後的工作人員本身的素質高且專業，交流省力高效。

8. 電池：6年後的鎳氫電池差不多是要換的，這個時間有點早的，脫保後自費的話是3萬人民幣，這一點老車主和我說過。我購車時4S店的電池保修10年，覆蓋了第一次更換。

9. 省油，標稱的油耗和市內實際行車油耗相近，目前4.9L/100km。

10. 有質感不錯的旋鈕和按鈕。我喜歡一些常用功能被做成實體按鈕和旋鈕，適合駕駛盲操。

11. 我不喜歡當前Lexus的前臉，有進攻意味。

最終在天籟，奧迪A3/A4，雅閣混動，寶馬3系，大眾高爾夫中間買下了CT200h是因為它低速時的行駛體驗和維護省心省錢。

（答案有修改，對一些條目的內容進行了精簡，增加了一些車之外的體驗感受）

本人在雷克薩斯從事過3年的設計，我們組負責全世界範圍的雷克薩斯某零部件的開發工作。

首先，雷克薩斯旗下各車系的Ranking：LS=LX&>SC（停產的一款兩座轎跑)&>GS&>RC&>RX&>NX≈IS&>ES&>HS&>CT，當然我離職後LC（開發代碼950A，嚴格意義上這是極秘信息）、UX相繼亮相，不列入上述排名。

CT定位入門級，兩廂車，目標群體是口袋不豐滿的年輕人，主要分為高低配的普通款和F-Sport款。一般來講F-Sport價格都較貴，是在高配的基礎上融入了運動元素，這一點在雷車上是通用的。

CT的底盤系統和Lexus其他車型不同，所以性能不及其他，但回饋到駕車體驗上是無差異化的。不過雷克薩斯為維護品牌聲譽，只在日本設立工廠，CT在愛知縣田原/元町工廠生產，和其他lexus車子共用一條流水線，工藝、品保、規格都相同，加上匠人精神，別出心裁的設計足夠細膩抓人，會給你很多小驚喜。Ps：雷車在加拿大也有工廠，不過當年只生產RX銷往北美。

如果有買CT這個錢，我會選擇高爾夫，便宜又實用，畢竟你買CT開出去也沒什麼面子。

鄙人執筆寫過這一代LS的功能書部分內容，當時對標了Audi A8、A7，Benz S，BMW 6、7。也參與開發過GS、RX等車系，歡迎大家留言來諮詢有關雷車的市場定位問題。我會儘力回答。

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有人諮詢UX怎麼樣？

市場定位是入門級緊湊型SUV。對標AudiQ3，個人感覺比BMW X1高端一點。日系基因緣故肯定沒有歐系車沉，所以更省油，

下圖為歐盟新車安全評鑒協會Euro-Cap出具的官方安全報告，安全性能上UX與Q3平分秋色，旗鼓相當。Euro-Cap這家機構在全世界算是最權威性的，主導了世界汽車安全標準，中國的C-Cap基本就是照搬了人家的規定。。。