謝邀

不過就目前形勢來看，如果是糾結這倆的話，那應該沒什麼好選的了。

一個A柱斷了B柱斷了假人腿斷了頭都斷了連根切脖子外加double暴擊 HIT的帕薩特已經失去了選擇它的所有理由。

洗地的通通都可以不看，大眾粉想噴隨便噴，反正如果是我購買了帕薩特，看到這個結果恐怕我再開它上路都會帶著十二分的心理陰影。

中保研這事在這擺著，我甚至在慶幸自己當初選車的時候預算不足以上個帕薩特。

看我之前的回答就知道我買了個君威，如果有一天中保研把君威的A柱也撞斷了，也許在視頻發布的一瞬間我也會失去對我摯愛的大威威所有的感情。。。。

安全大於一切。

考試都不及格的產品，也別指望它真上戰場能有什麼精彩的表現了。命重要

在大眾承認並改正錯誤之前，還執意買帕薩特的，我敬你是條漢子！記得提車後買好頭盔和足額的人身意外險，好歹真的萬一了，也能給家人留下一個不那麼慘烈的最後印象和一筆不菲的資產財富。。。。

建議凱美瑞2.5Q旗艦版（有實力就HQ）。S在配置上是比不過25.39的330的。但是Q旗艦就不一樣了（25.89）。

撇開最近的中保研碰撞測試，且論兩車的產品力而言。

凱美瑞的2.5L混噴四缸的動力是均衡的，低扭較為出色，8AT城區內低速蠕行較為舒適，高速高擋位低轉速，也會很省油，如果是2.0T的EA888，加上濕式DSG的話，免不了要被踹一腳，可能有些人會駁斥我，說現在的大眾濕式DSG經過多年的調教已經把頓挫削弱到微乎其微了，這麼說是不錯，可10萬公里以後呢？如果你是想純粹追求駕駛樂趣，激情運動，那麼EA888會給你帶來很強烈的駕駛慾望，因為掛入神經擋，渦輪介入的那一刻起，這就不是一輛普通的帕薩特了。如果你駕駛技術不是那麼過關，對動力要求並沒有那麼明顯，凱美瑞的Q旗艦是居家旅行，多人乘載的最佳選擇，我一開始也不太理解新車評還有YYP為什麼那麼推崇TNGA的CH-R，直到我開了兩天八代凱美瑞，我才發現，原來豐田的新發動機如此均衡，我覺得凱美瑞的競爭力相當的強，雖然在配置上有一些剛需還是沒有，我個人認為的剛需，是轉向輔助燈和大燈隨動，以及電調避震，當然，電調避震是有點難為豐田了。這是德系車的拿手好戲。從發動機的可靠性來講，我更願意選擇凱美瑞，這也是我的建議。因為我本人就是二代EA888的車主，從提到新車時的強烈駕駛慾望，紅燈一定會刺激到我掛S擋的慾望；到現在看見綠燈都要緩緩地踩油門，試圖通過腳上的功夫化解一二擋之間的頓挫。開車不需要時時刻刻S擋保持緊張，那樣會很累。即使是2.0T，起步時渦輪不介入的情況下，低速是很難受的，我說的這種難受可能在大多數人眼裡是無病呻吟。開的時間長了，我就是這個體會，我的親戚在我的建議下買了探越低功四驅，因為大眾在三代EA888調教上，低扭來的更早了，改善了低速行駛的動力感受，是可以選擇的候選項了，也是我的打算，我打算在我的二代開始燒機油時，更換三代EA888的高功版發動機，直噴那款。在看我來，做出的低功三代完全是為了排放而妥協的產物。與其在S和330之間選擇，我更建議你上低配380或者Q旗艦，兩者配置價格也差不太多。大排量的兇悍不是2.0能比的，北美的3.5V6才是凱美瑞的真面目，國內能最大限度享受到兼顧排量，也兼顧油耗，還能保持動力完備的，除了豐田的新一代2.5L，還真沒什麼可選，雖然熱效率是個噱頭。日產和本田都已經投奔渦輪的懷抱了。剩餘的英菲VQ37，銳志3.0，甚至是西瑪2.5，阿特茲 2.5L，所謂日系平民運動車都已經很虛偽了，當然想不虛偽就得花大價錢，譬如BRZ和86，力獅。馬自達的黑科技一直難產，如果有投入國內的可能，或許真的會比豐田的新發動機更強。

以上，論發動機的選擇，豐田TNGA平台下的2.5L新發動機，均衡的令人挑不出毛病，各種駕駛環境都能很均衡的展現他的優勢，用專業的車評語，這動力就像個木桶，各項都不是特別突出，但是每一項都拿得出手。車嘛，買來不改那就真的當家用車好了，不要過分要求。

講講配置，如果凱美瑞Q旗艦能加上轉向輔助燈和大燈隨動的話，我立刻就賣了我的車，去提Q旗艦，我可不是在這立flag呀，可不是賭咒。轉向輔助燈的作用是照亮A柱下方的盲區，方向盤一轉，自動照亮，安全行車必備，大燈隨動是隨方向盤改變照射平射角度，我個人體驗尤其是行經在高速匝道，國道省道慢彎時，幅度小的彎道，大燈隨動能消除盲區，幅度大的彎道，大燈隨動配合轉向輔助也能消除盲區。安全呀。Q旗艦上沒有，S就更沒有了。這些配置帕薩特330中配以上就有了，而且時大眾一貫的配置風格。只要是各種車型高配以上，都會有這種功能。我的也不例外。講了這麼多，我得建議你，買車一定要買頂配，不然到手後想改這個，想改那個，最後發現，頂配上都有，後悔當初沒買頂配。我從09年至今淘換了四輛車，兩輛都是大眾，從一代EA888，到二代EA888，一代時買的是中低配，改來改去發現太花錢，最後燒機油燒的實在是成本太高了，換了車。前幾年最後一次倒騰車時，我直接上的頂配中的頂配，是中配B7L還是頂配六代GLI，我選擇了GLI，並且這些年改的東西加起來，比至尊版CC的配置還要高，em，那套DCC除外。因此，既然能25萬我覺得應該上頂配車型，如果是380的帕薩特和Q旗艦凱美瑞，我建議高功率帕薩特，因為頂配的帕薩特配置簡直就是完美，無可挑剔。這麼比較的話，頂配帕薩特和頂配邁騰相比，我建議是頂配邁騰，因為帕薩特沒有電調DCC避震，這個是德系車的精髓。時至今日，大眾在國內的車系大都減配了DCC，而在國外幾乎是標配。

凱美瑞Q旗艦有些配置是帕薩特沒有的，電動記憶方向盤和360度影像。S是沒有的，並且沒有座椅通風，而且S後排連出風口都沒有。330的帕薩特是有座椅通風的，但是整體避震相當的緊湊，彈跳很乾脆，後排舒適度是不如凱美瑞的，況且凱美瑞後排不僅有遮陽簾，後排的座椅也是電動調節的，我記得有車評給凱美瑞很精準的評價，八代在操控性上相較於七代做了一些提升，提升是很明顯的，有一些駕駛的樂趣了，但是和一直在做操控的德系車相比還是有一定差距的。我也比較認同這一點，還有一點，電動方向盤加電動座椅等於舒適進入呀，開車門坐進主駕駛，方向盤自動落到適合你的位置，這種儀式感在二十幾萬的車上還真的是少有。我專門搜了一下凱美瑞的改裝配件，發現凱美瑞和亞洲龍好多東西都通用，後期改裝配件多的是。

想起來一點就說一些：330帕薩特沒有變道輔助，凱美瑞只有車道偏離預警沒有車道保持，而帕薩特有。

有感而發聊了這麼多，簡而言之，居家帶家屬，結婚以後家用的，八代凱美瑞，如有必要建議上Q旗艦，個人想開，有一定商務用途的，帕薩特，德系車的機械素質是毋庸置疑的。（幹嘛不買GTI呢？退而求其次，全新CC也不錯呀，哪怕低配(*^_^*)呢），壞了，是不是我德系粉的特質顯現出來了，我明明推薦的是八代凱美瑞呀。

這還用想嗎？

這時候還建議別人買帕薩特的是咋想的？

謀財害命？

一個碰撞測試指標差得把指標橫坐標都拉長了一倍的車還能買？

誰叫我買帕薩特，勞資一個中保研報告糊他臉上。

開過330邁騰，帕薩特沒開過。駕駛感受比較沉穩，深踩油門又信心十足。不會拖泥帶水。凱美瑞運動版更想去激烈駕駛。風琴踏板好評。

從顏值和內飾講，凱美瑞更年輕一些，相對上一代可以說脫胎換骨，運動版一定要上紅車黑頂，回頭率十足，不然白瞎了包圍和排氣。帕薩特相對穩重了不少，顧家低調男人的選擇，看你內心想法了。

帕薩特正值風口浪尖，雖說測試是1.4T，但誰又說得准未來還會出現什麼新問題。凱美瑞相對來說更穩定一些，口碑更棒。

八代凱美瑞混動車主

千萬別選帕薩特，現在正在風口上，25%偏置碰撞成績糟糕

汽車購買：預算大於安全大於舒適大於動力大於其他雜七雜八的

在你的預算內，第一考慮安全，畢竟開十幾年的東西

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