谢邀

不过就目前形势来看，如果是纠结这俩的话，那应该没什么好选的了。

一个A柱断了B柱断了假人腿断了头都断了连根切脖子外加double暴击 HIT的帕萨特已经失去了选择它的所有理由。

洗地的通通都可以不看，大众粉想喷随便喷，反正如果是我购买了帕萨特，看到这个结果恐怕我再开它上路都会带著十二分的心理阴影。

中保研这事在这摆著，我甚至在庆幸自己当初选车的时候预算不足以上个帕萨特。

看我之前的回答就知道我买了个君威，如果有一天中保研把君威的A柱也撞断了，也许在视频发布的一瞬间我也会失去对我挚爱的大威威所有的感情。。。。

安全大于一切。

考试都不及格的产品，也别指望它真上战场能有什么精彩的表现了。命重要

在大众承认并改正错误之前，还执意买帕萨特的，我敬你是条汉子！记得提车后买好头盔和足额的人身意外险，好歹真的万一了，也能给家人留下一个不那么惨烈的最后印象和一笔不菲的资产财富。。。。

建议凯美瑞2.5Q旗舰版（有实力就HQ）。S在配置上是比不过25.39的330的。但是Q旗舰就不一样了（25.89）。

撇开最近的中保研碰撞测试，且论两车的产品力而言。

凯美瑞的2.5L混喷四缸的动力是均衡的，低扭较为出色，8AT城区内低速蠕行较为舒适，高速高挡位低转速，也会很省油，如果是2.0T的EA888，加上湿式DSG的话，免不了要被踹一脚，可能有些人会驳斥我，说现在的大众湿式DSG经过多年的调教已经把顿挫削弱到微乎其微了，这么说是不错，可10万公里以后呢？如果你是想纯粹追求驾驶乐趣，激情运动，那么EA888会给你带来很强烈的驾驶欲望，因为挂入神经挡，涡轮介入的那一刻起，这就不是一辆普通的帕萨特了。如果你驾驶技术不是那么过关，对动力要求并没有那么明显，凯美瑞的Q旗舰是居家旅行，多人乘载的最佳选择，我一开始也不太理解新车评还有YYP为什么那么推崇TNGA的CH-R，直到我开了两天八代凯美瑞，我才发现，原来丰田的新发动机如此均衡，我觉得凯美瑞的竞争力相当的强，虽然在配置上有一些刚需还是没有，我个人认为的刚需，是转向辅助灯和大灯随动，以及电调避震，当然，电调避震是有点难为丰田了。这是德系车的拿手好戏。从发动机的可靠性来讲，我更愿意选择凯美瑞，这也是我的建议。因为我本人就是二代EA888的车主，从提到新车时的强烈驾驶欲望，红灯一定会刺激到我挂S挡的欲望；到现在看见绿灯都要缓缓地踩油门，试图通过脚上的功夫化解一二挡之间的顿挫。开车不需要时时刻刻S挡保持紧张，那样会很累。即使是2.0T，起步时涡轮不介入的情况下，低速是很难受的，我说的这种难受可能在大多数人眼里是无病呻吟。开的时间长了，我就是这个体会，我的亲戚在我的建议下买了探越低功四驱，因为大众在三代EA888调教上，低扭来的更早了，改善了低速行驶的动力感受，是可以选择的候选项了，也是我的打算，我打算在我的二代开始烧机油时，更换三代EA888的高功版发动机，直喷那款。在看我来，做出的低功三代完全是为了排放而妥协的产物。与其在S和330之间选择，我更建议你上低配380或者Q旗舰，两者配置价格也差不太多。大排量的凶悍不是2.0能比的，北美的3.5V6才是凯美瑞的真面目，国内能最大限度享受到兼顾排量，也兼顾油耗，还能保持动力完备的，除了丰田的新一代2.5L，还真没什么可选，虽然热效率是个噱头。日产和本田都已经投奔涡轮的怀抱了。剩余的英菲VQ37，锐志3.0，甚至是西玛2.5，阿特兹 2.5L，所谓日系平民运动车都已经很虚伪了，当然想不虚伪就得花大价钱，譬如BRZ和86，力狮。马自达的黑科技一直难产，如果有投入国内的可能，或许真的会比丰田的新发动机更强。

以上，论发动机的选择，丰田TNGA平台下的2.5L新发动机，均衡的令人挑不出毛病，各种驾驶环境都能很均衡的展现他的优势，用专业的车评语，这动力就像个木桶，各项都不是特别突出，但是每一项都拿得出手。车嘛，买来不改那就真的当家用车好了，不要过分要求。

讲讲配置，如果凯美瑞Q旗舰能加上转向辅助灯和大灯随动的话，我立刻就卖了我的车，去提Q旗舰，我可不是在这立flag呀，可不是赌咒。转向辅助灯的作用是照亮A柱下方的盲区，方向盘一转，自动照亮，安全行车必备，大灯随动是随方向盘改变照射平射角度，我个人体验尤其是行经在高速匝道，国道省道慢弯时，幅度小的弯道，大灯随动能消除盲区，幅度大的弯道，大灯随动配合转向辅助也能消除盲区。安全呀。Q旗舰上没有，S就更没有了。这些配置帕萨特330中配以上就有了，而且时大众一贯的配置风格。只要是各种车型高配以上，都会有这种功能。我的也不例外。讲了这么多，我得建议你，买车一定要买顶配，不然到手后想改这个，想改那个，最后发现，顶配上都有，后悔当初没买顶配。我从09年至今淘换了四辆车，两辆都是大众，从一代EA888，到二代EA888，一代时买的是中低配，改来改去发现太花钱，最后烧机油烧的实在是成本太高了，换了车。前几年最后一次倒腾车时，我直接上的顶配中的顶配，是中配B7L还是顶配六代GLI，我选择了GLI，并且这些年改的东西加起来，比至尊版CC的配置还要高，em，那套DCC除外。因此，既然能25万我觉得应该上顶配车型，如果是380的帕萨特和Q旗舰凯美瑞，我建议高功率帕萨特，因为顶配的帕萨特配置简直就是完美，无可挑剔。这么比较的话，顶配帕萨特和顶配迈腾相比，我建议是顶配迈腾，因为帕萨特没有电调DCC避震，这个是德系车的精髓。时至今日，大众在国内的车系大都减配了DCC，而在国外几乎是标配。

凯美瑞Q旗舰有些配置是帕萨特没有的，电动记忆方向盘和360度影像。S是没有的，并且没有座椅通风，而且S后排连出风口都没有。330的帕萨特是有座椅通风的，但是整体避震相当的紧凑，弹跳很干脆，后排舒适度是不如凯美瑞的，况且凯美瑞后排不仅有遮阳帘，后排的座椅也是电动调节的，我记得有车评给凯美瑞很精准的评价，八代在操控性上相较于七代做了一些提升，提升是很明显的，有一些驾驶的乐趣了，但是和一直在做操控的德系车相比还是有一定差距的。我也比较认同这一点，还有一点，电动方向盘加电动座椅等于舒适进入呀，开车门坐进主驾驶，方向盘自动落到适合你的位置，这种仪式感在二十几万的车上还真的是少有。我专门搜了一下凯美瑞的改装配件，发现凯美瑞和亚洲龙好多东西都通用，后期改装配件多的是。

想起来一点就说一些：330帕萨特没有变道辅助，凯美瑞只有车道偏离预警没有车道保持，而帕萨特有。

有感而发聊了这么多，简而言之，居家带家属，结婚以后家用的，八代凯美瑞，如有必要建议上Q旗舰，个人想开，有一定商务用途的，帕萨特，德系车的机械素质是毋庸置疑的。（干嘛不买GTI呢？退而求其次，全新CC也不错呀，哪怕低配(*^_^*)呢），坏了，是不是我德系粉的特质显现出来了，我明明推荐的是八代凯美瑞呀。

这还用想吗？

这时候还建议别人买帕萨特的是咋想的？

谋财害命？

一个碰撞测试指标差得把指标横坐标都拉长了一倍的车还能买？

谁叫我买帕萨特，劳资一个中保研报告糊他脸上。

开过330迈腾，帕萨特没开过。驾驶感受比较沉稳，深踩油门又信心十足。不会拖泥带水。凯美瑞运动版更想去激烈驾驶。风琴踏板好评。

从颜值和内饰讲，凯美瑞更年轻一些，相对上一代可以说脱胎换骨，运动版一定要上红车黑顶，回头率十足，不然白瞎了包围和排气。帕萨特相对稳重了不少，顾家低调男人的选择，看你内心想法了。

帕萨特正值风口浪尖，虽说测试是1.4T，但谁又说得准未来还会出现什么新问题。凯美瑞相对来说更稳定一些，口碑更棒。

八代凯美瑞混动车主

千万别选帕萨特，现在正在风口上，25%偏置碰撞成绩糟糕

汽车购买：预算大于安全大于舒适大于动力大于其他杂七杂八的

在你的预算内，第一考虑安全，毕竟开十几年的东西

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