如何看待順風車業務？
滴滴順風車出了事後，輿論一邊倒，是原罪，所以滴滴下線了這個業務，但是沒發現新冒出的APP不是繼續有順風車業務嗎？而且做的還不如滴滴，我也感覺不到有加強什麼安全保障。但是大家彷彿都失憶了，只記得滴滴的順風車是原罪，其他的就不是了。
作為一名一喂順風車的車主，我終於也當了一回乘客了。本來計劃這幾天帶著老婆孩子回家看爸媽的，可是人算不如天算，車子前兩天被追尾，現在都還待在修理廠呢！可是早就跟老人說好了也不好不去，於是就在頭天晚上在一喂順風車上預約了一輛順風車，第二天在約定好的時間就出發回家了。這回可感受了一次當乘客的滋味了，因為自己也是順風車的車主，於是話題就來了，我竟然和帶我們回家的順風車車主聊了一路，還分享了好多路上碰到的一些趣事，這次的回家旅程還真是萬分的有趣！
雖然順風車有存在一定的安全的問題，但也沒有哪個平臺能做到百分之百安全吧，滴滴順風車下線整改就應該一棒子打死其他的平臺嗎？難道我去一家超市買了到過期麵包，我喫了拉肚子，所有超市都是這樣的嗎？
交通運輸部表示，合法的私人小客車合乘應當具備兩個核心要件：一是以滿足車主自身出行需求為前提，二是分攤部分出行成本或免費互助，而且駕駛員提供合乘服務每車每日不超過2次。
所以我認為現在軟體中乘客下單，車主接單，軟體定價的模式就是錯誤的，這和快車又有什麼區別呢。而且兼職司機大都有自己的本職工作，應該沒有時間去盯著軟體看有沒有乘客下單、搶單。
正常模式應該是車主提前發布自己的出行信息和收費價格（軟體僅提供建議價格或上限價格），乘客選擇路線和時間合適的車發出乘車申請，車主同意或拒絕。乘客和車主雙向選擇。車主可以適當的改變路線接送乘客，但接送距離應不超過路線的10%（太遠則違背自身出行需求）。
原罪是乘客安全而不是順風車，滴滴是因為第一次出事之後，承諾保證安全，但是再一次出事證明滴滴的承諾是虛假的。還有第二次過程中的滴滴的不作為，這纔是滴滴被噴的原因，而不是順風車。
有潛力，不過安全這塊太難了
滴滴的原罪是壟斷 原因慢慢看 本人成都說說當年的情況
當年我應該是uber第一批用戶 當年支付寶介入uber的時候我算是第一批喫螃蟹的人 用戶感非常好 因為uber當年好像裸車價格12w以上才能註冊成為他的司機 這個要求擋住了非常多魚龍混雜的專職司機 （黑車和想掙錢那部分司機 再次並不是看不起那部分司機 只是uber希望提供給乘客的僅僅是兼職司機或者順路捎帶乘客為目的乘車體驗）有了這個基礎要求 當年成都市場非常亂 uber和滴滴評價非常極端和分化 口碑明顯高出很多的uber嘗到甜頭 加大送出新用戶優惠卷給消費者。反觀滴滴 現在想想很搞笑 當年滴滴對市場佔有量和評價並不滿意 在這種情況下操作是我第一次對滴滴非常不滿的開始 滴滴的方式是給司機異常大的獎勵 滴滴給司機補貼送錢 uber給乘客補貼送錢 目的和動機高下立判 結果導致非常多的uber司機跳槽到滴滴接單 作為消費者看到的現象是我有uber的優惠卷叫不到或者很久纔有車 給消費者無奈的單項選擇只能叫偏貴的滴滴車
第二是政策 當時成都非常出名的我們的運管我看是非常搞笑的畫面 滴滴在上海取得運營牌照 成都運管機場釣魚執法 只抓uber 不抓滴滴 理由是滴滴有牌照還是名族品牌 （親愚蠢就是這麼來的 你和當年打砸日本車的極端人事有何區別居然還是執法者）
因此在這樣用戶和環境下uber只能變賣自己的運營部門獲取生存 結果變賣的時候並不知道變賣方式是運營權直接賣給了背後老闆是滴滴 最後直接完成收購（這個算道聽途說） 最後大家看到的實際情況就是滴滴一家獨大成為壟斷企業 之後第三個月開始漲價 現象是司機開始接單接不到最高獎勵的單 乘客除了優惠卷坐車成本越來越高
大家都清楚壟斷代表著什麼 壟斷帶給乘客更好的體驗？還是帶給社會更多的就業？ 還是帶給企業更多社會責任？
不好意思他從當別人小弟開始就沒準備為顧客帶給更好的用戶體驗 他只要市場佔有率 他只要搶人搶錢 搶地盤 這和當年的土匪有什麼區別？ 滴滴的原罪還是壟斷 因為它可以為所欲為 肆無忌憚 不計成本弄死競爭對手 完了好好收拾敬愛的客戶！
順風車業務很雞肋啊，一方面費用較低，司機能得到的只是油費補貼，司機因此失去了回家旅途中的自由，很有可能為了這一單要耽誤半小時才能回家，還要忍受一小部分低素質乘客。乘客打順風車一為便宜二還是為了便宜，但大多數乘客是付一塊錢還以為會是兩塊錢的服務，因此司乘之間矛盾叢生。經常是表面笑嘻嘻，心裡mmp。個人對順風車業務的理解就是：這只是一種業務而已，沒什麼好評價的，無論是對於司機還是乘客而言，選擇了這個出行方式就意味著選擇了收益和風險，至於出了事風險肯定是營運公司的，但誰也不想出事啊。沒了順風車業務，難道還沒黑車嗎？順風車出事說白了就是人的原因，能有什麼辦法去控制一個人突然間做出的決定呢？遙控嗎？既然要絕對的安全就要付絕對安全的費用，沒有的話就自己盡量小心，有些東西並不是努力了就能有效果的
我個人覺著不應該存在，網路預約定時定點業務是正向發展的。業務本身是安全的將人送往目的地，這就是有合理成本存在的，順風車以各種資源利用等名目，實際上就是低價格爭取客戶，來實現業務量增長，而這恰恰是對安全的降低造成的。畢竟司機量變大後端服務比例跟不上等一系列因素導致。說句捱揍的話絕大多數羣眾本來就是不理智盲目跟風，包括我，一旦事發保障體系都沒有。順風車合約寫的很清楚不承擔任何責任。
車輛有效使用的一種方式。
國家也提倡這種順風出行的方式。
交通部：明確支持順風車和拼車-國內政策-億邦動力網?www.ebrun.com
看這報道時間就知道是2016年的時間了，但是到2018年出事了，真的有監管麼？呵~~~
我覺得順風車應該在「順」上下功夫，好好優化路線和定價機制。
我也跑過順風車，但在選擇乘客上總是很糾結，有些太繞了我真是懶得去接。
我設想一種方案：針對跨城順風車，可以設置站點接送，價格便宜。站點可設置在幾個高速收費站附近，或城市快速路附近。到了市內，就有多種交通方案可選了。當然，乘客也可根據車主目的地合理選擇下車點，前提是不繞路。
做得不如滴滴？發生了啥惡性事件？滴滴的事件真的是影響特別壞好嗎
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