摩托車為什麼加油頓挫？
沒車型，沒排量，沒結構，這問題展開說太多了，題主最好問具體點
收油更頓，不要切油門，排量越大油門越靈敏。油門打開後要溫柔的維持油門，不要猛給猛收。適用於所有用油的車
你試試每次收油和加油都帶一把離合就不頓挫了
可能是斷火或斷油,建議看一下空氣濾清有沒有堵塞,油路有沒有堵塞,化油器狀況
這是由於摩托車的傳動結構所決定的。一般來說，越低檔位，加油收油時，頓挫感越明顯；越低轉速時，加油收油時，頓挫感越明顯。發動機排量越大，頓挫感越明顯。
首先來說說摩托車的傳動機構。
活塞發動機通過離合器與鏈條傳動輪連接，傳動輪通過鏈條與後輪連接。
也就是說，離合器處於結合的狀態下，摩托車的後輪是與發動機是曲軸箱硬連接的。
後輪每轉一圈，發動機曲軸也會相應的轉動。同理，發動機曲軸每轉一圈，後輪也有相應的轉動。而且著中間沒有緩衝機構。
這時，當我們通過油門把手加油時，發動機通過做工，拉著後輪提速。這時會有提速的推背感。當發動機的排量越大，動力越強時，加油瞬間的頓挫感就會越明顯。
而當我們收油門時，發動機轉速首先出現下降，但這時後輪還處於較高轉速。原來發動機拉著後輪跑的狀態，瞬間變成了後輪拉著發動機轉的狀態。其實，就等於發動機起到了後輪制動的效果。
所以在收油時候，會有明顯的頓挫感。
不夠，現在的一些高端摩托車上，為了緩和這樣的頓挫感，會採用滑動離合。滑動離合可以理解為在離合結合時，通過裝置，允許離合片之間有一定的滑動，來避免動力傳遞的「硬連接」。
滑動離合這個器件，在汽車上就是標配了。
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