有，區別很大，甚至關係到生死。

都0202年了，摩托車界，甚至還有人充斥著abs無用，abs會導致剎車距離更長的這些言論。

以後再遇到這種人，離他遠點，指不定一個雷劈下來連累到你。

曾經看過一個博主專門的測試視頻，該博主請一位專業的賽車手做測試，在開啟abs和關閉abs的情況下，極限剎車距離無區別，這還是一位在國內比賽中獲得過第一名的職業賽車手的測試，普通人，沒有abs的情況下，剎車距離肯定會更長，或者是側滑、翹頭摔車。

平時騎行可不是在賽道，路況各種複雜，沙子，小石子，塑料袋，落葉，甚至一個煙頭，在你剎車的時候去過壓上去，都很有可能導致側滑摔車，而公路騎行不是賽道，賽道情況下，側滑摔車在某些情況的確會減小傷害，而公路車況複雜，如果你側滑摔車的時候正好被後面的車壓過去呢？所以有abs的情況下，可以再很大程度的情況下避免側滑摔車的情況發生。

還有一些人說手動模擬abs。就是剎車一鬆一放。。。 要知道abs每秒可是能介入30次，你人工能模擬這麼快嗎？你有abs那麼精準嗎？你能保證每次剎車都是正好在即將抱死的臨界點嗎？汽車都強制安裝abs的年代，還有人說摩托車abs無用的，是何居心？你肉包鐵有鐵包肉安全？？以後在遇到說abs無用的人，離他遠點。。

別輕易相信「老司機」！看看摩托車ABS到底是不是雞肋

前兩天機械君到駕校報名了D本的課程，正式加入了摩托車駕駛員的行列。在一次聊天中跟一位「老司機」聊起了有關ABS到底有沒有用的問題，根據他的說法，摩托車ABS可有可無，不如自己控制剎車靠譜。本著懷疑一切的態度，機械君並不相信他的說法，畢竟完全盲目聽從別人的意見不如自己求證一番，下面來看看我得出了神馬結論。

ABS是防抱死制動系統的簡稱，最開始主要應用於航空業，20世紀40年代末開始，這項技術用來減少飛機降落時的制動距離、巨大的輪胎損耗和防止飛機在制動時發生漂移，後來逐漸成為了飛機上的標配。

如今，我國民用汽車基本都有ABS，但在摩托車上的普及率並樂觀。而在摩托車文化深厚的歐洲，歐盟將對超過125c.c、2016年登記上市的新車強制搭載ABS，而2017年則全面加裝ABS。

下面我們來分析分析為什麼ABS如此神奇？當然這還要從自行車說起，相信大家都騎過自行車，現在閉上眼想想自行車在什麼時候最穩定？什麼時候最不穩定？

答案很明顯，自行車騎起來的時候最穩定，停下的時候最容易倒，而這個道理在兩輪的摩托車上同樣適用。摩托車的靜穩定性非常差，只有在輪子轉動起來獲得一定速度的時候，車才會穩定！這也是讓兩輪摩托穩定的唯一因素（當然刨除你用腿撐著地的情況）

我們再來看看ABS的原理，它是根據各車輪角速度信號，計算得到車速、車輪角減速度、車輪滑移率；依據上述信息計算，在車輪趨向抱死時減小制動力，車輪角減速度或滑移率在一定範圍時保持制動力，車輪轉速升高後恢複製動力。

它這樣工作的原因是因為車輪抱死後將喪失側向附著能力。抱死時很小的一個側向力就可以讓摩托車失去平衡，而在急剎的時候想要避免側向力基本是不可能的事。

所以ABS系統讓你不會摔車的原理可以簡單理解為：在你急剎的時候讓車輪有一定轉動，從而讓摩托車保持穩定。

既然原理這麼簡單粗暴，那麼為什麼還會有人說ABS是雞肋呢？機械君個人分析原因可能有兩個，其一是認為安全駕駛比摩托車的安全性更重要，其二呢就是對自己的車技過於自信。

安全駕駛的理念絕對是正確的，不過即使再安全駕駛也不能保證百分之百不遇上緊急情況，而對自己車技過於自信就真不是什麼好事了，最常見的說法有「你看比賽裏的車手們都不用ABS啊！還是練好自己的剎車技術更重要」

對於這種說法我們先要明白一點：制動時輪胎由滾動變成抱死不是一瞬間的事，而是有一個滑移的過程，也就是介於滑動摩擦和滾動摩擦之間的一個邊滾邊滑的狀態。

而實驗證明輪胎滑移率在百分之二十的時候能獲得最大縱向抓地力，也就是說輪子趨於抱死又沒抱死的情況下制動性能最佳。而先進的ABS系統能夠控制制動力，努力讓輪胎處於這種狀態。

而在沒有ABS系統的車上，讓騎士在遇到緊急情況的時候控制制動力在這個區間顯然是非常困難的，本能的求生反應會讓人下意識的捏死剎車，根本沒有時間控制剎車的力度。除非你經過非常長時間的專業訓練形成肌肉記憶，但又有幾個人真正能做到呢？所以說ABS對於普通人來說絕對是救命神器。

但它也不是萬能的，在彎道中如果車輛傾角過大，超出ABS的工作範圍，同樣相當危險。不過隨著時代的進步，如今已經有了彎道ABS這種黑科技，比如博世的MSC系統，這套系統會讓車子在彎道中急剎時保持住原有線路和姿態，不會像普通ABS那樣在彎裏直立起來。比如在跑山的時候就非常重要。

最後下個結論：ABS絕對是救命神器！千萬別盲目聽從「老司機」的建議，更別對自己的車技過於自信。就算你騎著寶馬、杜卡迪、KTM旗下配備彎道ABS系統的車，還是絕對要安全駕駛，不要得瑟，不要作死，控制住自己的右手，快樂騎行！

沒有ABS的後果

這個夠說明問題了吧

這是一個老生常談的問題。

有的人就說，小排量沒必要ABS。但是他有沒有想過，排量大小的區別是提速和極速，不代表減速。ABS是在剎車系統裏的，和排量有什麼關係？？

平時騎車，50-60公里車速很正常。不管50排量還是1000排量，多數都會在這個速度行駛。特別是雨雪，沙石路面，小排量車輪胎又窄，一把剎車下去，後輪抱死還能往前走，前輪抱死，那不就完蛋了麼。

我再換個方向回答這個問題。

這麼說吧，如果沒用，為什麼要研發這些東西？

寶馬杜卡迪的高端車，ABS只是基礎配置，其他防側滑，防抬頭等電控功能，越來越多。不是因為人傻錢多，也不是為了割韭菜，是為了騎行安全。在安全配置上的投入，沒有任何壞處。

國產低端車，同一車型為什麼有ABS版和非ABS版本，那是因為這個價位車型的價格低，ABS系統所成本佔比例，會影響到一部分對價格敏感的用戶。

所以這個問題的根本原因在錢包上。那些堅持說ABS無用的人，贊助他20萬的購車款，他一定不會說「ABS沒用，把它給我拆了」

謝邀，這個問題我也想了很久，也猶豫過到底選哪個，最後還是帶ABS的。

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在車輛制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

通俗說，就是防止你剎車系統把輪子剎的動不了完成車輛滑移，前輪抱死容易翻車，後輪抱死容易甩尾。無論哪種對騎手的傷害都比較大，而abs就是防止這些情況的發生，同時還保證了最大剎車程度。總結來說，帶abs更安全，危機情況（人根本來不及反應，只有反射）直接剎車拉死也不會抱死。

我本人也還只是新手，所以買了帶abs的，雖然貴幾千，生命更加安全，但如果你對自己操作很自信，也可以達到人工abs的程度。

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