因為網上很少有3系標軸或者高功版本的操控測評，偶爾有也感覺不太值得信任。

搜一下高轉青年栗子，不久前有人借給他一台330i，測試了，沒比325系列好多少的感覺。

反正至少現在來看，這代寶馬的操控肯定是退步了的（特指國產版本，國外沒減配鋁部件和後防傾桿，所以不做胡亂猜測）舒適方面見仁見智，有覺得搖搖晃晃像按摩椅很舒服的，也有像38號一樣覺得舒適度都退步了，廠商就是在用一個劣質借口減配的。

如果實在繞不過，還是買台3系開開吧，說真的，我買上代3系的時候品牌還真的佔了一大要素。不然的話，阿爾法羅密歐的朱麗葉也是個不錯的玩車選擇，買小車就是用來玩的，自己開著爽比啥都重要。

地盤不行 懸掛不行 沒的救。都差 325里li至少還長點 有點空間 你弄個i 空間也沒 操縱不行 舒適也不行 那真是買個標了 不是傻了？

i 是OK的，除了空間小以外。樓上的我就是買個標咋了，跟我一樣傻的太多了。

發動機功率高低不影響操控，所以330和325操控沒差。

標軸的操控極限會比長軸的要好，但是由於底盤問題，這一代操控都不會趕得上上一代了。喜歡操控有很多別的車型可以選，現在寶馬不再是那個追求「純粹」操控的駕駛機器了，為舒適性妥協了很多。

如果就是想買操控，M3和4系了解一下

動力會更好，動力也是操控的一部分。其他的調教是沒什麼區別的。

平台都是一個平台 馬力不一樣而已 沒聽說過會有額外的操控調教

即使有...新三系的操控不足是先天問題了 可能救不回來

335絕對是不錯的車，不管是老的還是最近的。新款已無3.0T了且珍惜兄台

利益相關，F30 340i滿配車主。G28 330li滿配已訂車。

國內的G28這個調教風格和硬體水平，上330這個級別的動力完全是浪費。

懸掛是國內特供的棉花懸掛，防傾桿沒有，鋁結構車身沒有，剎車是單活塞小卡鉗，剎車盤是簡配了的全鋼一體式剎車盤。

你看看汽車之家330Li性能測試數據吧。百公里5.5s，剎車距離40.7米（？？？）。一個5.5s動力的車配這麼低端的剎車系統，良心不會痛嗎？看看隔壁A4L 45的頂配是什麼配置了，運動懸掛+對向4活塞剎車組這個價位該是標配了吧。

你再仔細觀察一下330Li繞樁時的車身動態，這個特供棉花懸掛每次轉向都是先觸底在彈一下，整個車都是顫顫巍巍，屁股一抖一抖的，我還以為這是個MPV或小巴車或老式美國肌肉車，懸掛這麼起起伏伏的輪胎抓地力都不穩定，怎麼可能操控好？

加速最快的新3系 寶馬330Li測試?

v.autohome.com.cn

所以我覺得就以國內現在G28的水平，就買156馬力那個320Li最合適了，連配184馬力都浪費了，這車根本只能慢吞吞的開，完全不能做激烈駕駛。寒磣的單活塞剎車組件也撐不起更強大的動力。

至於標軸325i和330i個人沒有駕駛過，有個集車測評說標軸也是長軸一樣的調教風格。我覺得如果標軸也是這個棉花調教風格的話，建議壓根不要考慮標軸。就買156馬力那款320Li，緩緩的慢慢的開就可以了。

有買330的錢去買別的吧。實在喜歡3系，建議至少準備4w+改裝預算，畢竟海外的330i msp可全是帶藍色前四後一的mp剎車組＋mp運動硬懸掛的，所以MP剎車組（或同等級剎車組件）+KW V3懸掛屬於必改項，但。。

有這個錢你直接去買個進口德原寶530i不香嗎？？？

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