豐田混動有什麼優勢？
首先是低油耗，實際油耗將比普通燃油車要低50%左右。其次是駕駛體驗，在起步階段，不再是傳統燃油車的那種無力感，而是純電動汽車的那種絲滑啟動。再次，在廣州等指標限制地區，還能更加容易獲得購車指標。
最終，在同等價格下，無需改變用車習慣，卻能帶來更低的實際油耗，這就是豐田混動最大的優勢，也是其誕生之來在全球銷量超過千萬輛的最大原因。
謝邀。
豐田汽車混動1997年就應用在一代普銳斯上面，目前全球保有量超過了1500萬輛！就優勢而言，主要有三點：
1.穩定：因為投放市場超過23年，穩定性極強，曾經一組試驗數據表明：對比使用10年和全新普銳斯電池性能，豐田鎳氫電池居然衰減率微乎其微。
2.可靠：豐田鎳氫電池可以耐零下40度低溫，電池屬性不發生改變，這是包括鋰電池在內的其他混動系統無法做到的。
3.省電：這套混動系統專為城市打造，同排量汽車，百公里油耗可以節省3個油以上，省油效果明顯。
以上就是豐田混動的優勢，希望我的回答能幫到你！
在我看來，豐田的系統放在現在已經沒有太多優勢了。
這幾年很多車企都推出了混動系統，我把幾種典型的系統做了一個比較。
不管這些系統誰先開發的，有沒有互相借鑒，只是想說一下他們的區別。
那套驅動發電還是驅動車子的齒輪設計很奇妙。
發動機保證最高效率輸出，同時輸出給發電和車輪，兩方的比例不定，此消彼長，完全由機械自行適配。。
這個我以一個車型來舉例，就拿雷凌雙擎來說，
雷凌是在TNGA架構下生產，搭載的豐田第四代THS II雙擎混動系統，綜合輸出功率90kW，同時配以異軸平行方式布局的E-CVT，整車的油電動力混合出奇平順，可以達到「全域真混動」，能跑還省油。
豐田第四代THS II混動系統到底有什麼黑科技，在保持動力的同時還能做到省油的呢？別急，下面咱們就來扒一扒。對於混動技術豐田可是有著23年的研發經驗，並且在這個領域實現了諸多的成就。
首先是技術層面上來說，豐田THS II雙擎混動系統的主要構成是發動機、電動機、行星齒輪、動力控制單元以及動力電池等部件所組成的。而這其中行星齒輪則起到了非常重要的作用，它能夠讓發動機與電機之間實現協調的動力傳遞工作，讓車輛以純電、發動機或是協同工作等不同形式來面對不同的路況和駕駛形式。
比如當車輛啟動後，系統會依靠純電來進行驅動起步；當開始正常行駛時，則會充分調動發動機的動力來進行主力輸出，電機則會加以輔助一起提供動力；當減速或者踩下制動時，電動機會趕緊把動能進行回收變為電能存儲在動力電池中以備後續之用。這套系統就像是個「老管家」你只需要去開車就好了，剩下的交給它就行了。
當然，說到混動就不得不說豐田老對手的本田i-MMD銳·混動系統，追至本源兩者的理念有著很大區別。本田i-MMD銳·混動系統，是應用在增程式混動的基礎之上在發動機和車輪之間安放一個離合器來進行連接。
說得再明白一些就是；要麼是電機來驅動車輪，要麼就是發動機來發電之後存到驅動電池當中，再由電動機來驅動車輪；要麼由發動機直接驅動車輛；所以各司其職互不干涉，嚴格意義上來說其實並不是「真混動」。相較之下，豐田THS II全速域混動更加名副其實。這也就是豐田混動的優勢所在~
5年+的雷凌混動車主表示優勢是更強的初段加速、更好的平順性、更低的油耗、更長的續航、更穩的底盤、更好的隔音、更長的保養周期、更簡單的動力系統（意味更好的可靠性）加上一點點略高的B格
可靠性極高、低速與高速動力性能兼顧（本田混動車型因為引擎基礎排量小，所以高速上加速性能稍弱）、不挑油、目前的政策來看混動系統保修期超長，比較無後顧之憂。
硬體構型就那幾種，更重要的是看不見的動力耦合系統的標定水平，剩下的就是可靠性。
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