波，有个英国专家说飞机在柬埔寨的深山密林谷歌地图上能看到，一下子吧4年前一个博主的预言炸出来了，当时上海有个拍纪录片的刚好在柬埔寨，微博名叫行者梦野，他带上无人机和物资进山，4天后出来说没发现飞机可能影响力不够随后还有人陆续进那个密林据说那英国佬也去了。而图5的真假性我不好说，这是当时有个在北京的外国女人收到的男朋友发的黑色自拍有人分析出的数据，经纬度正是在印度洋中间的美军基地迪戈加西亚环礁那上面有个大型飞机场。所以到现在仍然没有真相，那个叫琳琳的预言家倒挺奇怪当时最后一篇微博在2015年，去年这事情一出她又开始玩微博了，中间停更了3年....很多人感觉她不是本人，听了背后凉凉的....还有人怀疑她是亚航总裁陈凯霖，因为名字头像和发的某些照片神似....我虽然不是什么家属但也一直在关注特别能领会他们的心情，我也会一直等待下去，也希望祖国能更加强大。

马航 370 的计划飞行路线图片来源：BBC 纪录片《地平线：马航 370，你在哪里？》

1 时 19 分，马航 370 在 10668 米的高空上平稳飞行。按照计划，航班将在 3 分钟后抵到 IGARI 航路点。届时，这架飞机将进入越南胡志明市的航空管制范围。

「马航 370，请联系胡志明市，晚安。」吉隆坡空管员说。

「晚安，这里是马航 370。」扎哈里回复道。

1 时 20 分 31 秒，马航 370 通过 IGARI 航路点，比预计时间早了 1 分多钟。5 秒钟之后，马航 370 模式游标在雷达上消失。

当时，国际航班在两国空管交接的过程中，短暂从雷达上消失并不是什么罕见的事情，但通常很快就会再次建立联系。

然而，直到 19 分钟后，1 时 39 分，胡志明市空管的雷达上仍然没有马航 370 的踪迹。

难道是雷达出现了故障？

常用的雷达类型分为一次雷达和二次雷达，一次雷达是通过发射电磁波，根据电磁波在飞机上的反射，计算出飞机的位置、速度等数据。一次雷达覆盖范围较小，并且无法识别出具体的飞机，因此，国际上的民航大多使用二次雷达。二次雷达的使用，需要在飞机上安装应答机，通过电磁波与雷达建立联系，能够发送出更多信息，包括飞机的身份识别信息等等。

然而，此时马航 370 上的应答机已经处于关闭状态。

胡志明市空管联系到吉隆坡空管，询问马航 370 的下落。吉隆坡的空管员也是一头雾水：难道现在你们不是比我们更清楚吗？

胡志明市的空管员感到不对劲，于是急忙联系附近的香港和越南柬埔寨空管，试图找到马航 370 的位置。

1 时 20 分之后，没有一个人再与马航 370 有过联系。

但胡志明市空管并没有采取紧急行动，他们声称，马航 370 没有在规定的时间内与其联系，他们也没收到任何更改空管交接时间的通知。

吉隆坡空管员也耸耸肩，他们没有注意到马航 370 的消失，因为飞机不在他们的雷达覆盖范围内，并且他们已经在责任转移后与胡志明市空管联系。

空管员们试图通过无线电呼叫马航 370，但是很明显，马航 370 的无线电已经停止工作。

期间，吉隆坡空管收到马航 370 在柬埔寨领空的消息，但是柬埔寨空管很快就告知他们，并没有获得任何关于该航班的信息。此时，吉隆坡空管仍然没有按照标准程序启动三级应急响应。

还有什么办法可以联系上马航 370 吗？

有，那就是 ACARS。

ACARS 是飞机通信定址与报告系统，这一系统会将飞机的引擎性能、油耗量、速度、高度、位置等信息，通过无线电或者卫星等方式，传送至地面。马航 370 的 ACARS 设定是每半小时自动汇报一次。

蹊跷的是，当他们试图通过 ACARS 寻找飞机时，却发现马航 370 的这一系统也处于关闭状态，而上一次自动汇报的时间是 1 时 07 分。也就是说，马航 370 的 ACARS 是在 1 时 07 分与 1 时 37 分之间被关闭，应答机的关闭时间正好也在这一范围内。

这只是一个巧合吗？

凌晨 5 时 30 分，吉隆坡空管的值班督导主任，启用了吉隆坡航空救援协调中心。马航 370 失去联系 4 个多小时后，搜索和救援程序终于开启。

6 时 32 分，如果没有意外，马航 370 上的乘客已经走出飞机。然而此时，吉隆坡航空救援协调中心，发布了飞机进入「遇险阶段」的电文通知，并通过航空固定电信网传播。

二

2014 年 3 月 8 日上午 7 时，等候在北京首都国际机场的接机家属，迟迟没有看到马航 370 降落的消息。机场的电子屏上显示的是飞机处于延误状态。大家感到有些焦急，但还没有朝著最坏的方向去想。

随著时间的推移，越来越多的消息开始传开，家属们的焦虑心情逐渐升级。

上午 8 点多，马来西亚航空公司发布官方通告：马航 370 失联，按照飞机配备油量，理论上此时已经耗尽。

这一新闻立刻引起轰动。世界各地的媒体围堵在马来西亚航空公司和北京首都国际机场，马航 370 上的乘客家属被安排到附近酒店休息，多国政府高度关注，中国外交部及中国驻马来西亚、越南大使馆启动应急响应，中国、马来西亚、越南等国派出飞机和船只搜索……

接下来是漫长的搜救与等待。

半个月后，3 月 24 日晚上 10 时，马来西亚总理在吉隆坡召开新闻发布会，承认马航 370 客机已经在南印度洋坠毁，无人生还。

家属们听到消息后，悲痛欲绝，不少人当场昏厥过去。他们难以接受这样的结果，同时，他们也不相信这就是事实。

这半个月的时间里，究竟发生了什么，让官方在没有找到飞机残骸前，就发布了这样的消息？

马航 370 失联的消息传遍世界后，各种小道线索满天飞，尤其在越南、马来西亚、柬埔寨等地，有人说看见了马航 370 飞过，有人说目睹飞机被击毁，还有航空管制部门声称监测到了航班的信号。

马来西亚当局原本就一头雾水，无从下手，这下更加慌乱了。大量的消息不断被推翻，真相反而越来越模糊。

截至 3 月 8 日下午 3 时 30 分，参与搜救马航 370 的国家已经达到 7 个，包括中国、马来西亚、印度尼西亚、美国、新加坡、越南和菲律宾。

问题是，就连飞机是否坠毁都无法确定，又如何锁定搜索区域呢？如果把寻找马航 370 比作「大海捞针」，那么，此时他们连那片海在哪里都不知道。

但，任何线索也不能放过，哪怕只有一点点希望。搜救队从马航 370 失联的地点为中心，不断向四周扩大搜索范围，并逐渐调整搜索方案。

很快，调查人员有了新的发现，为搜救队提供了方向。

因为应答机的关闭，二次雷达无法找到马航 370 的踪迹，但一次雷达并没有失效。调查员通过马来西亚军用一次雷达的记录，发现了一个让所有人不解的事实。

通过军用雷达的数据，再结合马航 370 的航迹行为和相关特征，调查员得到的结论是：马航 370 在通过 IGARI 航路点后不久，先后进行了三次转弯，折返马来西亚，飞往东海岸的哥打巴鲁、吉兰丹、槟城岛，并通过 MEKAR 航路点，最终于 3 月 8 日凌晨 2 时 22 分，消失在印度洋的安达曼海域。军用雷达识别马航 370 为「友好」，不对国家领空安全、完整性和主权构成任何威胁，于是军方并未进行拦截。

来自哥打巴鲁民航局的民用一次雷达的数据，与军用雷达数据吻合，为这一结论提供了有力证明。

如图所示：红色路线会马航 370 计划飞行路线，黑色虚线为其改道后的航线，一次雷达的信号最终消失在安达曼海域。图片来源：马航 370 号班机失联事件官方调查报告

安达曼海会是马航 370 失事的地点吗？

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盐选专栏

空中浩劫：8 场震惊世界的致命危机

关南丘记者出身，文学法学双学士，现为职业写作者。

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目前推测和还原出最科学也是最可能事因是-------------飞机被劫持了，机长和副机长背景都是干净的。但是乘客登机时混入什么魔王就很难讲了。飞机是飞到马来西亚和越南之间的海域上空突然掉头的，在此之前飞机被人为关闭了信号，使得地面无法捕捉定位。这诡异掉头飞行轨迹还是柬埔寨军用雷达发现的。。。途经马来西亚北部后飞出南中国海一直奔向印度洋，油尽坠毁。。。。

今晚心情不好，因为疫情导致国外进度变慢了，所以都统一回复了给我私信的人。就这样，真相到底是什么，难道你们知道真相又能怎么样，你去回到过去吗，还是时空穿梭。别逗了好不好，做个普通人好好活著吧，今年是百年不遇大牛市，最近可以做空美国，但是不要做短线。切记。