有人知道马航内幕吗？ 购买该盐选专栏查看完整 8 篇内容
ote>
飞机失事的原因咱不知道，也不敢乱猜。但我上一家公司和马航有长期深度的合作，我可以非常确定的说，至少马航自己是真的不知道飞机在哪，他们也说不出确切的原因。。这么多年了，马航一直还保留著个小团队，持续在找飞机，我们还轻度参与过，给过他们建议。。也许是飞行员个人行为，也许背后有阴谋论，这些咱都不敢乱猜，但可以肯定的是马航自己是懵逼的。
如果一件事有内幕，那就是需要隐瞒，既然需要隐瞒，就不会轻易说出来。一方面刻意隐瞒，另外一方面轻易就告知真相了，这不符合逻辑。我们看到很多的文章谈分析，谈解密，我们不能判别信息的真假，但我们有逻辑思维，一件事情，最终的逻辑还会是对应的。
在谈马航MH370之前，先谈另外两件事，一件事是肯尼迪被刺杀，另外一件事是卡廷惨案。肯尼迪被刺杀之后，民众对官方结论始终持质疑态度，九十年代美国拍了一部电影《刺杀肯尼迪》将这宗旧案又掀起来了，美国政府迫于舆论，承诺二十年之后揭密档案。揭密时间是什么时候？就是特朗普执政时期，特朗普一开始也说公开，后来决定不公开了。刺杀肯尼迪案有没有问题，肯定有啊，没有的话，用不著这样，这就是基本的逻辑思维，就算仍没有公布，我们也能判断。卡廷惨案是在1943年揭开，当时德国和苏联打嘴战，都说是对方干的，后来呢苏联攻克柏林，纳粹德国被消灭了，这件事就尘封了，直到苏联解体，俄罗斯把档案交给了波兰，真相大白。
通过这两个案例可以得出，1、有些事件可能不会有真相，谁说真相一定会解密的，如果不是苏联解体，档案也就永远封存了；2、就算真相不公布，我们也可以用自己的逻辑去分析。还是以卡廷惨案为例，当苏联攻克柏林，消灭纳粹德国，苏联有这个能力查清真相对不对，如果是德国干的，苏联肯定花力气揭开，洗刷自己的嫌疑。所以只要看苏联战后的举动就可以判别是谁干的。有人会说，苏联可以假装大张旗鼓调查，实际操控一切，理论上可以，实际上很难做到。苏联调查的目的是为了取信于公众，问题是公众不是那么容易忽悠的，人家会看实实在在的证据，调查越深入，破绽就会越多，就越难保密，所以最好的办法就是不调查，反正你能耐我何？
那么怎么看马航MH370这件事呢，我们仍然用逻辑思维判别，不仅看直接的信息，而且要看事后的反应。很多时候直接信息是缺失的，是被修改的，但事后的反应则往往是真实的，不容易隐藏，就像苏联对卡廷惨案的态度，这个是藏不了的，你到底是在想方设法揭开真相，还是在隐瞒真相？嘴上说什么不重要，身体是诚实的。
我们来看看两个切入点。第一个切入点是航班正副驾驶员，正驾驶员也叫机长，我们知道一架航班有两名驾驶员在驾驶舱，不管飞机发生了什么，两名驾驶员是信息的第一接收人。航班莫名其妙失联了，首先责问的自然就是这两名驾驶员。然而事后，对这两名驾驶员的态度却有很大差异，副驾驶员的家人高调祭奠，而机长的家人则无人问津，舆论的矛头指向机长是嫌疑人，而没人说副驾驶也是嫌疑人。好问题来了，既然是失联了，地面怎么知道是机长干的，跟副驾驶无关？有人可能要说了，在机长家里翻出了路线图，机长有提前的训练等等，就算机长确认有问题了，那么副驾驶员的嫌疑如何排除？如果确认是机长干的，副驾驶有三种行动，第一种是配合机长，第二种是机长趁副驾驶不备，机长制伏了副驾驶（击晕或射杀），第三种是副驾驶进行了反抗，被机长制伏。后面两种副驾驶自然是无罪的，但第一种呢，副驾驶是共犯。地面副驾驶的家人怎么判定不是共犯？如果真是彻底失联，谁也不知道飞机上发生了什么。会出现什么情况？很可能出现机长和副驾驶的家人互相甩锅，这才是正常逻辑，人死了，账不能轻易背啊。换你是机长的家人，会不会喊冤，喊冤是正常逻辑，没有铁的证据，凭什么认帐背锅？所以啊，我猜想其实并未失联，所以地面才知道飞机上的情况。
第二个切入点谈谈飞机残骸，飞机出事是在2014年3月，第一次发现残骸是2015年7月，发现残骸属于波音777，发现了属于马航的标志，正常来说就是可以判别属于MH370，后来马航官方也是这么说的。但是，真的可以确认吗？14年的7月，另外一家马航客机MH17在乌克兰被击落，也是波音777。其实就两种可能，第一种就是MH370的残骸，第二种，其实是MH17的残骸，被人偷偷运过去了，伪装MH370的残骸。MH17被击落之后，由于处于交战区，调查组隔了很长时间才去到现场，而现场已经破坏一塌糊涂，很多飞机残骸已经找不到了，所以偷偷将部分残骸运出也是可能的。我注意到很多评论员也是说，海上找到的可能是MH370的。深层的意思是，大家认为，将MH17部分残骸偷偷运过去也是可能的，如果不可能，那就可以判定是MH370的残骸了，还有第三种可能吗？
我对这两个切入点的看法只是举个例子，不一定就是对的，我自己也没有把握，试著分析玩玩，所以如果要质疑就大可不必了，我主要是想提供一种思维方式，类似的信息还有很多，大家可以对著这些信息去分析前后逻辑，可以得出一些新的结论。
现在是信息时代，完全隐瞒一件事，完全不漏马脚，非常困难，更好的办法就是，同时散布一些其它消息，真相确实有人说出来了，但是藏在诸多消息的汪洋大海之中，民众无法判别谁是真的，谁是假的，也等于隐瞒了真相。如果一件事需要刻意隐瞒，那么不大可能出现完全正确的解析，这样的解析只有知根知底的当事人能做出来，然而不会去做。但是，这个世界上有很多的聪明人，现在信息和咨询这么发达。我关注马航事件也很久了，也看到了很多的牛人，得到了很多有价值的信息。有些真相不一定看到了，但可以去猜，一个人猜不出来全部，但十个人各自猜到一些，综合起来可能就接近真相了，只不过这种判别很难。往往那些言之确确说掌握真相的评论，什么有价值的信息都没有，都是抄来抄去的东西；还有那些一开始就提反对阴谋论的，阴谋必定针对标准答案，问题是连官方结论都没有，阴谋论从何谈起。
最后说一下那篇著名的《给马航的一封信》，这篇文章的核心其实就这么两点，第一点，马航MH370不是正常的失事，是非正常的；第二点就是，知道事情的真相，但不能说出来，能够暗示一下，已经是极限了。所以对里面的文字，也不必逐字分析细节，既然不能告诉观众真相，怎么会藏著真相呢？
从失联至今，已经过去 7 年。关于马航 370 的「最新线索」一直不断传出，就算可能性很低，所有人仍然没有放弃……
2014 年 3 月 8 日上午，马来西亚航空公司 370 号航班（以下简称「马航 370」），一架载有 239 人的波音 777-200ER 客机，并未如期抵达目的地——北京首都国际机场。
随后，马来西亚官方宣布，马航 370 已于当日凌晨 1 时 20 分失联。
26 个国家相继投入飞机的调查与搜索工作，但时至今日，真相仍未浮出水面；由于并未找到任何幸存者和尸体，239 名人员仍被定性为「失踪」。
毫无疑问，这是迄今为止，人类航空史上最大的谜团之一。恐怖袭击、劫机、机长自杀、飞机失火、军事打击、穿越时空……种种推测和阴谋论层出不穷，团团迷雾萦绕在每个人的脑海：
一架先进的现代大型客机，为何会无缘无故地消失？
在已有的事实和证据面前，我们能够得知哪些可靠的信息？
7 年之间，我们付出了怎样的努力，又得到了什么？
马航 370，你在哪里？
一
吉隆坡国际机场是马来西亚最为繁忙的机场，数十家航空公司在这里开辟了航线，通往全世界一百多个城市。这里也是马来西亚的国营航空公司——马来西亚航空公司的主要基地。从吉隆坡直飞北京的马航 370 定期航班，在 2014 年 3 月 8 日之前，并不显得特别。
3 月 8 日凌晨 0 时 40 分，马航 370 上，包括 154 名中国公民在内的 227 名乘客，和 12 名机组人员都坐在了自己的位子上。机长扎哈里，是马来西亚民航局的授权考官，在马来西亚航空公司任职 33 年，累积飞行时间超过 18000 个小时。扎哈里是一名有著极大热情的飞行员，他甚至在自己家中购置了专业的飞行模拟器。
相比之下，副机长法里克的资历则要浅得多：27 岁，加入马来西亚航空公司 7 年，总飞行时间 2800 个小时，刚刚取得波音 777-200ER 的驾驶资格不久。
此时航班中，扎哈里正在为法里克进行最后阶段的航线培训，因此两人调换了位子，由副机长法里克操纵飞机，机长哈扎里负责无线电通信、飞行指导等工作。
0 时 42 分，马航 370 按计划起飞，预计将在早上 6 时 15 分左右抵达北京，飞行时间为 5 小时 34 分。
飞机起飞后，吉隆坡空管员与马航 370 确认位置与飞行高度，并指令其右转，飞往 IGARI 航路点。航路点是一个指定的地理位置，用来定义区域导航的航线，或者采用区域导航的飞行路径，目的是进入下一段飞行航线。
尽管是在深夜，但那晚天气还不错，云层稀少，也没有下雨，前 30 分钟，飞行一切顺利，乘客们大概已经安然入睡，只等一觉醒来就达到北京吧。
1 时 19 分，马航 370 在 10668 米的高空上平稳飞行。按照计划，航班将在 3 分钟后抵到 IGARI 航路点。届时，这架飞机将进入越南胡志明市的航空管制范围。
「马航 370，请联系胡志明市，晚安。」吉隆坡空管员说。
「晚安，这里是马航 370。」扎哈里回复道。
1 时 20 分 31 秒，马航 370 通过 IGARI 航路点，比预计时间早了 1 分多钟。5 秒钟之后，马航 370 模式游标在雷达上消失。
当时，国际航班在两国空管交接的过程中，短暂从雷达上消失并不是什么罕见的事情，但通常很快就会再次建立联系。
然而，直到 19 分钟后，1 时 39 分，胡志明市空管的雷达上仍然没有马航 370 的踪迹。
难道是雷达出现了故障？
常用的雷达类型分为一次雷达和二次雷达，一次雷达是通过发射电磁波，根据电磁波在飞机上的反射，计算出飞机的位置、速度等数据。一次雷达覆盖范围较小，并且无法识别出具体的飞机，因此，国际上的民航大多使用二次雷达。二次雷达的使用，需要在飞机上安装应答机，通过电磁波与雷达建立联系，能够发送出更多信息，包括飞机的身份识别信息等等。
然而，此时马航 370 上的应答机已经处于关闭状态。
胡志明市空管联系到吉隆坡空管，询问马航 370 的下落。吉隆坡的空管员也是一头雾水：难道现在你们不是比我们更清楚吗？
胡志明市的空管员感到不对劲，于是急忙联系附近的香港和越南柬埔寨空管，试图找到马航 370 的位置。
1 时 20 分之后，没有一个人再与马航 370 有过联系。
但胡志明市空管并没有采取紧急行动，他们声称，马航 370 没有在规定的时间内与其联系，他们也没收到任何更改空管交接时间的通知。
吉隆坡空管员也耸耸肩，他们没有注意到马航 370 的消失，因为飞机不在他们的雷达覆盖范围内，并且他们已经在责任转移后与胡志明市空管联系。
空管员们试图通过无线电呼叫马航 370，但是很明显，马航 370 的无线电已经停止工作。
期间，吉隆坡空管收到马航 370 在柬埔寨领空的消息，但是柬埔寨空管很快就告知他们，并没有获得任何关于该航班的信息。此时，吉隆坡空管仍然没有按照标准程序启动三级应急响应。
还有什么办法可以联系上马航 370 吗？
有，那就是 ACARS。
ACARS 是飞机通信定址与报告系统，这一系统会将飞机的引擎性能、油耗量、速度、高度、位置等信息，通过无线电或者卫星等方式，传送至地面。马航 370 的 ACARS 设定是每半小时自动汇报一次。
蹊跷的是，当他们试图通过 ACARS 寻找飞机时，却发现马航 370 的这一系统也处于关闭状态，而上一次自动汇报的时间是 1 时 07 分。也就是说，马航 370 的 ACARS 是在 1 时 07 分与 1 时 37 分之间被关闭，应答机的关闭时间正好也在这一范围内。
这只是一个巧合吗？
凌晨 5 时 30 分，吉隆坡空管的值班督导主任，启用了吉隆坡航空救援协调中心。马航 370 失去联系 4 个多小时后，搜索和救援程序终于开启。
6 时 32 分，如果没有意外，马航 370 上的乘客已经走出飞机。然而此时，吉隆坡航空救援协调中心，发布了飞机进入「遇险阶段」的电文通知，并通过航空固定电信网传播。
二
2014 年 3 月 8 日上午 7 时，等候在北京首都国际机场的接机家属，迟迟没有看到马航 370 降落的消息。机场的电子屏上显示的是飞机处于延误状态。大家感到有些焦急，但还没有朝著最坏的方向去想。
随著时间的推移，越来越多的消息开始传开，家属们的焦虑心情逐渐升级。
上午 8 点多，马来西亚航空公司发布官方通告：马航 370 失联，按照飞机配备油量，理论上此时已经耗尽。
这一新闻立刻引起轰动。世界各地的媒体围堵在马来西亚航空公司和北京首都国际机场，马航 370 上的乘客家属被安排到附近酒店休息，多国政府高度关注，中国外交部及中国驻马来西亚、越南大使馆启动应急响应，中国、马来西亚、越南等国派出飞机和船只搜索……
接下来是漫长的搜救与等待。
半个月后，3 月 24 日晚上 10 时，马来西亚总理在吉隆坡召开新闻发布会，承认马航 370 客机已经在南印度洋坠毁，无人生还。
家属们听到消息后，悲痛欲绝，不少人当场昏厥过去。他们难以接受这样的结果，同时，他们也不相信这就是事实。
这半个月的时间里，究竟发生了什么，让官方在没有找到飞机残骸前，就发布了这样的消息？
马航 370 失联的消息传遍世界后，各种小道线索满天飞，尤其在越南、马来西亚、柬埔寨等地，有人说看见了马航 370 飞过，有人说目睹飞机被击毁，还有航空管制部门声称监测到了航班的信号。
马来西亚当局原本就一头雾水，无从下手，这下更加慌乱了。大量的消息不断被推翻，真相反而越来越模糊。
截至 3 月 8 日下午 3 时 30 分，参与搜救马航 370 的国家已经达到 7 个，包括中国、马来西亚、印度尼西亚、美国、新加坡、越南和菲律宾。
问题是，就连飞机是否坠毁都无法确定，又如何锁定搜索区域呢？如果把寻找马航 370 比作「大海捞针」，那么，此时他们连那片海在哪里都不知道。
但，任何线索也不能放过，哪怕只有一点点希望。搜救队从马航 370 失联的地点为中心，不断向四周扩大搜索范围，并逐渐调整搜索方案。
很快，调查人员有了新的发现，为搜救队提供了方向。
因为应答机的关闭，二次雷达无法找到马航 370 的踪迹，但一次雷达并没有失效。调查员通过马来西亚军用一次雷达的记录，发现了一个让所有人不解的事实。
通过军用雷达的数据，再结合马航 370 的航迹行为和相关特征，调查员得到的结论是：马航 370 在通过 IGARI 航路点后不久，先后进行了三次转弯，折返马来西亚，飞往东海岸的哥打巴鲁、吉兰丹、槟城岛，并通过 MEKAR 航路点，最终于 3 月 8 日凌晨 2 时 22 分，消失在印度洋的安达曼海域。军用雷达识别马航 370 为「友好」，不对国家领空安全、完整性和主权构成任何威胁，于是军方并未进行拦截。
来自哥打巴鲁民航局的民用一次雷达的数据，与军用雷达数据吻合，为这一结论提供了有力证明。
安达曼海会是马航 370 失事的地点吗？
最低 0.3 元/天开通会员，查看完整内容购买该盐选专栏查看完整 8 篇内容
盐选专栏
空中浩劫：8 场震惊世界的致命危机
关南丘 记者出身，文学法学双学士，现为职业写作者。
￥19.00 会员免费
发布于 03-12继续浏览内容
知乎发现更大的世界打开
Chrome继续
悖论14如果赶不上凌晨5点的太阳，那我也不想去看傍晚6点的夕阳了无可靠信息来源
总觉得马航的这件事不简单，这是一封新华网上刊登的一封信，只能当个参考吧，可能很多人觉得我是在咬文嚼字，断章取义，不管怎么样，坠机真相可能会迟到，但绝不会缺席。
MH370写给2014年的一封信
我是MH370。不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。你也不用担心我是来谴责你的。是的，你已经把我忘了，这我知道。「亲戚或余悲，他人亦已歌。」你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。「尘归尘、土归土」，我们的命运均是如此。
我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。
我是一架波音777。在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的「亚洲最佳航空公司」奖项。出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。
再怎么说，「中大奖」的也不应该是我啊。
我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。灾难是个哲学问题。它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。
飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。但降落就是另外一回事了。每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要著陆。
你现在就正处在降落的过程中。我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无险，逢凶之处，总能化吉。全球经济增长是低落了，但还算平稳；世界油价突然下跌，但也没有触发连锁反应。我的一个兄弟MH17，也是一架波音777，好端端地在乌克兰上空飞著，竟然被打了下来。我本来以为这下糟糕了，可能会引发一场不大也不小的冲突，结果居然又是不了了之。看来，今年唯一倒霉的就是我们马航。
当然，我是有一点危言耸听，就算是我自己，也不是在降落过程中出事的，我是被欺骗、被劫持、被杀害的。具体的故事我不愿意讲，我的痛苦是属于我自己的，你们的好奇不足以理解我的悲伤。你们和我不一样，你们仍然是踌躇满志的。
是的，我是被怨气和戾气所害，你并不是凶手，你甚至连凶手是谁都找不著，但是，这股怨气和戾气，难道就与你们的傲慢和偏见一点关系都没有？
我看到，那个繁花似锦、人人快乐的镀金时代已经结束了——又或许，那个时代原本就是人们的一种幻觉。我看到了纽约世界贸易中心的熊熊黑烟，我看到了世界各地股票交易所的人们在金融危机爆发时的惊恐万状，我看到你的仪表盘上，油箱的指示已经快接近红线。我能听得到你久未修理的发动机发出沙哑的噪音，能预感到你航线前方即将出现空气湍流。
但是，没有人把前面的风险当成一件值得担忧的事情。我看到，世界上规模最大的国家仍然自以为能够号令天下，其实它连自己国内的骚乱都束手无策。我看到，世界上增长速度最快的国家笼罩在一片雾霾之中，失去了曾经夺人心魄的高速经济增长，我不知道它该怎么应付层出不穷的问题。我看到，有的国家变得越是衰弱，就越是强硬；我也看到，有的国家越是停滞，就越是破罐子破摔。
我看到，曾经得到的人们不愿意失去，哪怕他们曾经得到的都是特权；而没有得到的人们开始愤怒，尽管他们不知道该怎么去争取、以及该争取什么样的权利。我看到人们都很忙，假装在忙正经的事情：他们有眼睛，却看不到别人；有耳朵，却听不到别人；有心灵，却无法理解别人。
在经济繁荣的时候，人们变得更加乐观自信，而在经济低迷的时候，人们就变得更加悲观和自私。历史已经在降落了，尽管人们尚未察觉——但我察觉到了，因为我就是受害者之一。想想我真是够窝囊的。有人在街上吵架，那不是我；有人在街上打架，那也不是我；有人在街上掏出了手枪，我只是一个路过的，子弹却打偏了，恰恰打中了我。
我已经走了。街上愤怒的人们还在。冰山上已经有裂纹，断层线的地质活动比过去更加活跃，气候日益异常。从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等著你们。我祝你们的运气比我更好。
抱歉占用你这么多的时间。我知道你很忙，人们都要为你送行，各种庆典排都排不开。但我的话又能讲给谁听呢？讲给2015年听吗？他只会比你更志得意满。好歹，你在觥筹交错的盛宴之余，或许会有一丝曲终人散的惆怅。毕竟，你很快也要离开这个世界了。
匆匆草就，巾短意长。告别的时候到了，送你一首歌德的诗。不长。
「一切的峰顶
沉静
一切的树尖
全不见
丝儿风影
小鸟们在林间无声。
等待吧：
俄顷
你也要安静。」
——MH370（来源：新华网）
总觉得马航的这件事不简单，这是一封新华网上刊登的一封信，只能当个参考吧，可能很多人觉得我是在咬文嚼字，断章取义，不管怎么样，坠机真相可能会迟到，但绝不会缺席。
MH370写给2014年的一封信
我是MH370。不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。你也不用担心我是来谴责你的。是的，你已经把我忘了，这我知道。「亲戚或余悲，他人亦已歌。」你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。「尘归尘、土归土」，我们的命运均是如此。
我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。
我是一架波音777。在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的「亚洲最佳航空公司」奖项。出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。
再怎么说，「中大奖」的也不应该是我啊。
我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。灾难是个哲学问题。它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。
飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。但降落就是另外一回事了。每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要著陆。
你现在就正处在降落的过程中。我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无险，逢凶之处，总能化吉。全球经济增长是低落了，但还算平稳；世界油价突然下跌，但也没有触发连锁反应。我的一个兄弟MH17，也是一架波音777，好端端地在乌克兰上空飞著，竟然被打了下来。我本来以为这下糟糕了，可能会引发一场不大也不小的冲突，结果居然又是不了了之。看来，今年唯一倒霉的就是我们马航。
当然，我是有一点危言耸听，就算是我自己，也不是在降落过程中出事的，我是被欺骗、被劫持、被杀害的。具体的故事我不愿意讲，我的痛苦是属于我自己的，你们的好奇不足以理解我的悲伤。你们和我不一样，你们仍然是踌躇满志的。
是的，我是被怨气和戾气所害，你并不是凶手，你甚至连凶手是谁都找不著，但是，这股怨气和戾气，难道就与你们的傲慢和偏见一点关系都没有？
我看到，那个繁花似锦、人人快乐的镀金时代已经结束了——又或许，那个时代原本就是人们的一种幻觉。我看到了纽约世界贸易中心的熊熊黑烟，我看到了世界各地股票交易所的人们在金融危机爆发时的惊恐万状，我看到你的仪表盘上，油箱的指示已经快接近红线。我能听得到你久未修理的发动机发出沙哑的噪音，能预感到你航线前方即将出现空气湍流。
但是，没有人把前面的风险当成一件值得担忧的事情。我看到，世界上规模最大的国家仍然自以为能够号令天下，其实它连自己国内的骚乱都束手无策。我看到，世界上增长速度最快的国家笼罩在一片雾霾之中，失去了曾经夺人心魄的高速经济增长，我不知道它该怎么应付层出不穷的问题。我看到，有的国家变得越是衰弱，就越是强硬；我也看到，有的国家越是停滞，就越是破罐子破摔。
我看到，曾经得到的人们不愿意失去，哪怕他们曾经得到的都是特权；而没有得到的人们开始愤怒，尽管他们不知道该怎么去争取、以及该争取什么样的权利。我看到人们都很忙，假装在忙正经的事情：他们有眼睛，却看不到别人；有耳朵，却听不到别人；有心灵，却无法理解别人。
在经济繁荣的时候，人们变得更加乐观自信，而在经济低迷的时候，人们就变得更加悲观和自私。历史已经在降落了，尽管人们尚未察觉——但我察觉到了，因为我就是受害者之一。想想我真是够窝囊的。有人在街上吵架，那不是我；有人在街上打架，那也不是我；有人在街上掏出了手枪，我只是一个路过的，子弹却打偏了，恰恰打中了我。
我已经走了。街上愤怒的人们还在。冰山上已经有裂纹，断层线的地质活动比过去更加活跃，气候日益异常。从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等著你们。我祝你们的运气比我更好。
抱歉占用你这么多的时间。我知道你很忙，人们都要为你送行，各种庆典排都排不开。但我的话又能讲给谁听呢？讲给2015年听吗？他只会比你更志得意满。好歹，你在觥筹交错的盛宴之余，或许会有一丝曲终人散的惆怅。毕竟，你很快也要离开这个世界了。
匆匆草就，巾短意长。告别的时候到了，送你一首歌德的诗。不长。
「一切的峰顶
沉静
一切的树尖
全不见
丝儿风影
小鸟们在林间无声。
等待吧：
俄顷
你也要安静。」
——MH370（来源：新华网）
感觉你想听阴谋论回答，那我就转个阴谋论回答
我本人无文件根据的阴谋论无兴趣，既不支持也不反对，无立场
机翻：来源ATS
我父亲对此感到惊讶。考虑到他的背景，他不是要给我这样的东西，但我认为他觉得这很有趣，有些真实吗？无论如何，他给我发了一封关于MH370航班下落的阴谋阴谋，这有点道理吗？
你是法官！（不确定是否有人看过）美国人正在从阿富汗撤军。当美国运输车队从一个山顶基地降下时，塔利班劫持了他们的一个指挥和控制系统（用于控制无人驾驶无人机）。塔利班伏击了车队，杀死了2名美国海豹突击队人员，没收了设备/武器，包括重达20吨，装在6个板条箱中的指挥和控制系统。这发生在大约一个月前的2014年2月。塔利班想要的是金钱。他们想将系统出售给俄罗斯人或中国人。俄罗斯人在乌克兰太忙了。中国人渴望该系统的技术。试想一下，如果中国人掌握了指挥与控制系统背后的技术，那么所有美国无人机将变得毫无用处。因此，中国派出了8名顶级国防科学家来检查该系统，并同意为此支付数百万美元。2014年3月上旬的某个时候，这8位科学家和6个板条箱来到马来西亚，认为这是避免被发现的最佳秘密途径。然后，这批货物在外交保护下被关押在使馆。同时，美国人参与了以色列情报部门的协助，并决心共同拦截和夺回这些货物。中国人计算出，通过民用飞机运输它会更安全，以免引起怀疑。从吉隆坡到北京的所有直接航班只需要4个半小时，美国人就不会劫持或伤害民用客机。因此，MH370是理想的载体。机上有5位熟悉波音飞机操作的美国和以色列特工。其中两个护照被盗的「伊朗人」可能就是其中之一。当MH370即将离开马来西亚领空并向越南空中管制报告时，一架美国AWAC堵塞了他们的信号，禁用了飞行员控制系统，并切换到了远程控制模式。那是飞机瞬间失去高度的时候。AWAC如何做到这一点？还记得911事件吗？911事件发生后，所有波音飞机（可能还有所有空中客车）都安装了远程控制系统，以打击恐怖分子的劫持。从那时起，所有波音飞机都可以由地面控制塔进行远程控制。使用相同的远程控制系统来控制无人驾驶间谍飞机和无人机。美国/以色列的5名特工很快接管了飞机，关闭了应答器和其他通信系统，改变了航向并向西飞行。他们不敢向东方飞去菲律宾或关岛，因为整个南海领空都被中国的监视雷达和卫星覆盖。马来西亚，泰国和印度的军用雷达实际上检测到了这架身份不明的飞机，但均未做出专业反应。飞机飞越印度南部阿纳姆斯北部的苏门答腊，降落在马尔地夫（一些村民看到飞机降落），加油并继续飞往印度洋中部的美国空军基地迭戈·加西亚。货物和黑匣子被移走了。乘客们自然缺乏氧气，无声无息。MH370的乘客死亡，再次使用遥控器起飞，坠毁到南印度洋，使飞机看上去最终用光了燃油并坠毁。美国人表演得很好。当飞机飞往印度洋时，首先将所有注意力和搜索精力转移到南中国海。然后他们提出了一些相互矛盾的陈述和证据，使所有人感到困惑。中国在搜索飞机，船只和卫星的数量上所付出的努力是前所未有的，首先是搜索南中国海，然后是马六甲海峡和印度洋。这表明中国非常关心，不是因为中国有很多平民乘客，而是主要针对高价值的货物和八名国防科学家。在那里，您会读到有趣的文章。希望你喜欢！
核心是：
塔利班是否劫持了美军设备？
那段时间前后中国与以色列的外交状态
飞机上的特工是否属实？
AWAC系统布置情况及控制能力是否属实？
马来西亚、泰国、印度是否检测到身份不明的飞机？
马尔地夫的村民是否看到有飞行物降落？
坠毁在南印度洋后，飞机里都有什么？
美国官媒舆论动向以及中国搜查力度与同类事件的对比
以上八条如果有四条能够证实，上述阴谋论则基本属实
（以上我均未了解）
推荐阅读：
