用國六標準的汽油，對於直噴發動機的積碳有多少改善？
能有多少改善？是否還有必要繼續使用發動機清潔產品？
沒啥大改善，該拆開挖煤的還得拆。
搜一下知網裡，有個比亞迪做過積碳分析的。主要來源是進氣道里的回收pcv蒸汽 egr，要減少積碳就得從pxv egr下手。
其實現在的汽油，從2018年底開始就已經基本上等於歐六了，實測數據。
國六汽油更環保了不用說，開始限制非烷烴的含量，基本上可以跟歐洲看齊了，對減少積炭有積極意義。並加入了乙醇，乙醇有一定的清潔性，可以清洗油嘴膠質，汽油霧化的好，也會減少積炭的。主要還是和車有關係，有的車隊積炭影響的的，有的影響的小，都有影響。但只是影響生成的速度，不會減少積炭
國六汽油缺點也同樣明顯，首先肯定是變貴。乙醇燃燒有一定的腐蝕性，好在含量不高只有10%影響不大。再有乙醇熱值低，影響大概在3%左右，就是大家說的不抗燒。直噴發動機的積碳不是由油品造成的，而是直噴的原理造成的。
解決的辦法只有同時使用直噴加port injection，目前福特和豐田是這麼解決的
要不然就定期清理一下積碳也行。各家的發動機嚴重程度不一，很早以前好像奧迪和豐田最先採用直噴的發動機積碳很嚴重。賓士就還好。
影響積碳的主要原因不是燃油排放標準
國六的車保養不好、照樣積碳、燒機油；
國一甚至更早的車保養得好，照樣可以沒積碳、不燒機油保養是關鍵，機油不能加多是關鍵中的關鍵
專業解答、信則有用、不信隨便
大家都知道國六的到來是不可避免的，在明年也就是2019年伊始，國六的標準油就開始正式供應了，要知道很多的車友對於國六的到來都是非常恐懼的，甚至很多人都有些抗拒國六的到來。
但是當今不只是中國，全球的環境問題都已經非常的嚴峻。國家對於環境污染的治理力度正在不斷的增加，而對於排放治理這方面也是下了很大功夫的。隨著國內自主汽車市場的不斷崛起和興盛，國內的汽車保有量也在不斷的增長，保守估計如今國內的汽車保有量最少也得突破三億大關，這樣的數字無疑是非常恐怖的，尾氣的排放量也到了一個前所未有的地步。正視因為這樣的原因，所以治理尾氣，整頓燃油車成為了如今國家一個非常需要解決的問題。
許多城市提前實施標準之後，全國對於國六的實施也都變相提前了，可以說近在眼前的國六已經成為了所有車主最為關心的話題，其中國六標準油也就開始和每一個車主息息相關，很多人都非常清楚，國六標準對於尾氣排放的要求非常的嚴格，正是因為這樣，所以國六的油品比起國五的標準來說就更加的環保。
全新的國六標準油在國五油的基礎上進行了全面的改革，更新換代後好處非常的明顯，首先在一氧化碳的排放量上面就降低了50%，總碳氫化合物的排放限制也下降50%。所以對於環境治理來說是非常有好處的。
不過很多的車主都對於全新的國六標準油產生了擔憂，他們覺得這種有可能會對汽車造成損傷，對於有這樣擔心朋友其實沒有太大的必要，因為國六的油品不會對於汽車性能產生不好的影響，甚至都不需要清理我們的油箱油路，只要我們加對汽油，經過幾次加油之後就能夠非常自然的完成換油的過渡，中間並不會出現任何意外狀況。
並且據專家所說，國六汽油能夠減少發動機積碳，對我們的愛車損害會降低很多，保養成本也相對應的降低很多，關鍵是還能夠延長我們發動機的使用壽命。說實話國六標準油的推出對於當下的很多車主來說都是非常好的一件事情，相信看完這一點很多車主都迫不及待的想要 嘗試一下全新的油品了，一起等待吧！
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