直升機不能開上珠穆朗瑪峯，這是為什麼？
海拔8848米的珠穆朗瑪峯「堵車」了。截至5月31日，已有11人在這場大「擁堵」中遇難，大多是在登頂或下山過程中去世。珠穆朗瑪峯那可是世界第一大高峯啊！神祕壯觀，有很多人夢想著去高山上走一走，感受不一樣的世界，也確實有人這麼做了，如果能征服世界第一大高峯，那可是很有成就感的，但是山上處處充滿危險，也隨時會有意外的發生，所以也只能想想，遠遠的看看就好。說到這兒有些人會說了，現在的科技這麼發達，不是有直升機嗎？直升機直接開上去不就完事了，想去哪就去哪。但是直升機是不能開上去的，那麼這是為什麼呢？
![]()
首先，求求大眾不要再YY了，不要再用「征服珠峯」、「征服大自然」，這樣的字眼了，真正的登山者，沒有一個會認為自己「征服了山峯」！！！
其次，開始回答問題，珠峯的C2營地可以使用直升機（海拔6492m）運送登山者（當前使用直升機的海拔極限是「七千多米」，國內軍用直升飛機可以到海拔八千多米，實現飛躍珠峯，但是不用在珠峯救援上，普遍原因如下：
1、海拔太高，空氣稀薄，直升機的功率只有40％左右，稀薄的空氣無法為直升機的「主旋翼」提供支撐力。（謝謝評論區指出錯誤的小夥伴）。
2、沒有可供降落的場地，高空救援非常危險。
3、瞬息萬變的天氣！為什麼沖頂都在凌晨出發？因為那時候天氣比較寒冷，冰雪層相對穩定，珠峯山頂經常一到下午就變天（難以想像的惡劣）。
4、直升機其實墜毀率比較高，尤其尼泊爾。
5、有的病患等不到直升飛機，就已經不行了。
6、極其昂貴的費用（現在的保險幾乎都不含直升機救援了）。
沒有人的珠峯希拉里臺階
（網路上都在傳那張珠峯上「擠滿人」的「希拉里臺階」，因為大家需要在珠峯好的天氣窗口才能沖頂，而希拉里臺階非常狹窄和陡峭，再加上尼泊爾政府的不作為，所以那一兩天希拉里臺階很擁擠，但平時的希拉里臺階是這樣的，哪有那麼多人，以為逛菜市場？照片是2019年珠峯南坡首支登頂的隊伍——川藏隊拍攝的。咱們中國一側的珠峯北坡，根本不太堵車。）
放一個今年直升機在珠峯救援的視頻，很遺憾，人在救援的時候，已經不行了，很難過。願逝者安息……
其實，戶外這些年，越發的感覺到自身的渺小，感謝那些山峯的接納，我們從來沒有徵服過珠峯，征服過大自然，征服的只是昨天的自己，僅此而已！
確實有直升機飛到過珠峯的高度而且在上空停留，但這是非常冒險的行為。不可能商業化。
2005年5月14日，法國人駕駛歐州直升機集團生產的AS350-B3型直升飛機首次在珠峯頂峯觸地，次日又降落一次。直升飛機最高的觸地記錄。[1]
即便商業化了，這樣去「登頂」珠峯8848米的海拔也沒有意義，因為很多時候民航班機飛行高度都會超過萬米。也就是比珠峯還高一千多米。只不過民航班機會密封加壓，我們感覺不到而已。更何況更多宇航員去過更高更遠的地方。
如果有人坐了一次從成都到加德滿都的航班，然後發抖音：
我花兩千多，征服了比世界最高峯珠穆朗瑪峯還高一公里多的海拔高度
一定會被人恥笑
這一張珠穆朗瑪峯南坡的照片，就是我在民航班機上拍攝的，當時海拔是10600米。
另外，國內高海拔民用直升機能力其實很弱。前年，有外國運動員攀登希夏邦馬失蹤，後來還是尼泊爾的高山直升機申請後，飛到中國來上山尋找。
參考
- ^十一郎老師《【珠峯大揭祕】登山就像談戀愛，珠峯是面照妖鏡》
可以
國產的直-18曾經爬升至9000米（輕載），成功飛躍珠峯
空客直升機公司的一架松鼠也曾經從尼泊爾一側起飛，通過長時間Z字形爬升，成功降落在珠峯峯頂
2005年5月14日，歐直AS350B3小松鼠直升機成功降落在海拔8850米的珠穆朗瑪峯峯頂，這一成就打破了最高起降高度的世界記錄。新華社/法
一、海拔越高，空氣越稀薄，空氣越稀薄，飛機的升力越低，升力越低，飛機越不穩定。很多航模無人機，在青藏高原就已經起飛艱難，甚至無法起飛了。你油門加到頂，還彷彿軟弱無力。
二，直升機雖然不需要跑道，也要停機坪啊，山上有些地方你看上去是平的，鬼知道啥情況。
三，高海拔地區最大的特點就是氣候五常，前面還是陽光明媚，後面就變成風雨交加。
四，如果直升機可以上去還可以停，那麼這些人早就有地方休息了，恰恰就是沒有。看看照片，你讓直升機往哪裡停，不停的話怎麼上機？而且直升機下面別把人給刮下去。
五，在惡劣氣候下，生死時速。很多時候飛機就算來了，人也成冰棍了。
汶川地震的紀錄片，當時為了進入災區十萬火急，但是哪怕開了直升機也最後不得不換地方。
因為直升機升高需要足夠密度的空氣，隨著高度提高空氣會逐漸稀薄，直升機會難以繼續升高且效率大大折扣，所以一般直升機的升限只有6000米
即使飛機可以飛得足夠高，空降風險也太大，極限環境下帶著氧氣瓶索降難度極大，更何況下去了你咋回來？
即使全程沒出現任何問題，你爬珠峯意義何在？還不如花點錢請技術好的給你p兩張
推薦閱讀：
