7.3日更新

已經在酒店隔離了，雖然是兩個人一個房間，但是能夠回家就已經很幸福了。一開始政府說酒店房間不夠，又不同意代理自己找酒店，差一點就換不了班了，我們就撥打舟山市長熱線求助，效果甚微，代理也不停的找政府溝通交流，公司為了讓我們放心，向我們保證就算舟山換不了班，也會額外找個地方拋錨讓我們換班，經過努力，後面政府出面協調，隔離酒店兩個人一間，終於解決了換班問題，真心感受到船員換班離不開社會各界的努力。

馬上快要休假了，我現在好好回答一下這個問題。

從大環境來說，一開始是國內疫情沒有控制住，全國交通停運，人人自顧不暇，而且萬一換班的人有一個人感染了，全船都遭殃，種種考慮，確實不宜換班。

後面全國疫情好不容易控制住了，各個地方政府都在極力維護這種結果，此時政策也大力支持海員換班了，但國外疫情又嚴重了，境外輸入就成了防範的重點，稍有風吹草動，全國的目光都盯著你，作為地方政府壓力太大，大多抱著多一事不如少一事的心態，你別在我這換班，自然就不會給我帶來境外輸入問題，所以地方政策執行上，你懂的。此刻我的換班就面臨著種種壓力。

就目前這個情況，說實在的，回家的道路也十分曲折，每個地方政策不一樣，各種隔離檢查十分繁瑣，沒有個十天半個月也回不了家，公司的換班成本也很大，所以能熬的公司肯定還會讓你多熬兩天。

船上的人想回家下不去，陸地上的人想上船掙錢也上不來。個人覺得在船上比在陸地上好一點，你在船上有收入，而在家裡一毛收入沒有，你在船上超期了有超期津貼，多一倍的基本工資，喫的好住的好，加上船上有衛星網路，也可以跟家裡人聯繫，所以也可以接受，而在家裡就是等於在喫老本。船上防範得當，就不存在感染的風險，而陸地上魚龍混雜，防不勝防。

海員作為一個特殊的羣體，確實需要社會的廣大關心和支持，畢竟在全國都在停工停產的時候，海員依然還在堅守崗位，今年的國際海員日主題從海員我們的未來換成海員是關鍵工人，我想也是說明瞭這一點。還是懇請國家和廣大人民羣眾多多關注海員的艱辛與不易，在能換班的時候，為海員打開綠色通道。

說實話，主要是兩幫人從中作祟，一個是海關，海關和檢疫合併之前檢疫的那幫人，雙重體檢問題遲遲不解決主要就是這羣，上船隻有還是健康證不行，非要衛檢健康證，不行就罰款；還有個別的就是地方政府防疫部門，以前清水衙門。現在可得到機會了，打著防疫的旗號禁止中國籍船員到港休假，處處設卡；以前換班二三百塊一個人頭，現在換一次班連隔離費沒個十幾萬起步船東搞不定；長江某港ZH J等，換班成了某些代理手中的肥肉，船東就是案板上待宰的羔羊。舟山、唐山（京唐和曹妃甸）、長江某些港口都存在類似問題；上海主要是卡在隔離酒店，動不動酒店就滿房。山東的表現還不錯，日照有時候也有點問題，之前有條韋立的船合同到期不讓換班，被韋立船員拉橫幅上訪又同意了，不是賤麼？

三四十年代拜碼頭文化又開始盛行起來，舟山那邊，別的公司的不讓換，在當地有投資的招商集團的船隨便換，進塢修船的可以換，逼得船東本來不用修的船也去塢裏走一趟。

目前為止有多少中國船員感染新冠？除了年後中場榮盛在日照2個人之外，還有一名中國船員在馬士基海外混派船隊感染，最近幾個月一直是0感染。船員在海上工作其實接觸人很少，比誰都安全，但是沒辦法，有油水啊。本來雞肋一般幾百塊的換班費突然變成幾萬塊的肥肉，能不肥麼？

再者還有的港口很可笑，要是你換班，核酸檢測大概需要一天，等待覈酸檢測出結果這段時間碼頭停卸，非生產性停泊費一天幾萬幾十萬船東出。不換班不檢測就不用停工停卸，用種種手段去刁難。不過也不是沒有操作空間，你打點到位或者代理給力，也可以減免。我想不明白，做核酸就做吧，為什麼等結果期間要停止裝卸貨？

解決方案其實很好解決，安排第三方公司去錨地做核酸就是了，結果合格就可以換班，換班後隔離再做1-2次核酸就可以了。再說都是中國公民，外籍船員不讓在中國換班有情可原，中國船員靠泊中國港口真有病毒你給悶在船上不換班就解決問題了？

世界上有船員嘛？海員是什麼？跑船不都是很底層的人才跑？洗洗睡吧

沒什麼看法，不下船因為疫情。船上的兄弟難熬，陸地上沒上船的，還有管理公司，貨代公司，海事局，邊防，海關其實都在努力。疫情影響了很多行業，不單單是船員。現在陸續已經放開了，沒什麼問題了，難關都會過去的。

郵輪公司也在逐漸送人回來了 基本接近派遣尾聲 大家總算盼來了好的結果

沒辦法。選擇這一行，趕上這件事。真的沒有辦法。

很多人選擇鬧，那不是一個好的選擇。

我認為調整心態吧！一味的抱怨並不能解決什麼，也不會讓你馬上回國，現在在船上也不能下船隻要有喫的，在船上隔離纔是安全的，誰能知道你在去登機回國的途中會不會被感染呢？？？疫情期間少出去接觸外來人員是最安全的，也能保護自己不被傳染。

船上的力爭調整心態，但家屬心裡慌啊。出去一年，目前看不到回來的希望，整個行業似乎已經被世界遺忘。

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