这个问题仁者见仁智者见智，有很多方面原因导致滴滴这么做。第一滴滴只是一个公司，监管再好也避免不了小概率事情发生，索性他就规避风险也可以叫推卸责任。第二是社会同情弱者心理导致一出事 企业一点点问题或者不对就被无限放大化，比方说自己走路滑了一跤 怪商场地砖滑没有警示牌要求商场赔钱类似这种事情，第三是夜晚的犯罪率高而女性比起男性更加容易被犯罪，比方说猥亵 性骚扰 见色起意 见财起意，这也是原因之一。滴滴一方面是规避风险一方面也是逃避不属于他的责任。

是低调回来的方法，过一段时间后会慢慢的再放宽，但是一些地区和限制性条件将保留。

这是企业公关需要，你理解是推卸责任也罢，是保护女性也罢，在初期阶段是企业自宣的一个方法，毕竟没有措施，就没有话题讨论，冒冒失失的再开通顺风车业务会被拿出当年的事情来讨论，这不是滴滴想听的声音。

其实我是愿意体谅滴滴的做法的

就对女性保护这方面，就算不考虑成本，无论滴滴用何种手段筛选出来的司机，他没有前科、憨厚老实、吃苦耐劳、品学兼优、为人正直、见义勇为、正能量爆棚......简直就是一完人！但下一秒这司机就突然失控了，怎么办？

根本没有人能预测到人的心理状态的突变

概率再小也是有可能，更何况基数那么大

干脆把分母变成零，概率就没意义了，那不就万事大吉了么

所以这行为应该叫「矫枉过正」

「没有绝对的安全，只有恰当的成本。」这道理只能自己知道，还能跟谁说去？

这个题目起的本身就有问题。滴滴顺风车作为运营企业它有保护女性乘客的责任吗？我认为没有。企业拿什么保护？这是有关部门的责任。但它有保护乘客安全的义务。我认为限制女性乘车并不是歧视女性，而是歧视男性。因为男性乘车也存在不安全因素。吃饭还有可能被噎死呢，你能要求五常农民承担保护你的责任吗？

这样限制也没毛病。顺风车本来就是通勤时间乘坐的。加班的话可以选择公共交通，没有公共交通公司不报销打车费吗。如果是聚会，都出来玩了，不会有人为省钱而打顺风车吧。

我倒是觉得滴滴打车挺危险的，司机开车太野太疯，像天天要碰瓷别人一样，他们把车当赚钱的工具，我们自己的小破车，磕坏了可是要心疼的，只能默默忍让。计程车司机倒是越来越佛系了。网约车就是应该做成顺风车或者走高端啊，像滴滴司机花十几万买个绿牌荣威想快点回本，又看手机又看马路又打电话的，真的很危险，而且路上监控又多，要是分被扣完了，买了车的滴滴司机师傅怎么办。

我认为是推卸责任

滴滴在顺风车这个场景中，承担的不仅仅是像房屋中介那样简单的中间人角色，相对于乘客和司机，买卖房屋(或租)的双方权利受中间人限制小，乘客和司机更依赖于顺风车平台提供的信息，司机不能绕开平台自己选择乘客，乘客依赖平台的信息匹配服务来搭车。(详见《公众安全视角下网约顺风车平台法律定位研究》汤金芸)(我只是搬运工)

同时我也认同上面论文中所说的谁能控制、减少危险，谁承担责任。在顺风车的安全问题上，经过两次教训，平台被骂得那么惨，必然也认识到了只想挣钱不想承担责任是不可能的。

个人浅薄见解，滴滴这种限制女性夜间乘车行为，是怕出问题，还是机制依旧不完善却不肯再投入资金，(怕投入比收入少?不肯担风险?)企图用这种差别对待方式来逃避其社会责任?

这让我想到了女性的就业歧视，一些企业因为女性不能像男性那样接受更多的压榨，在招人的时候干脆不想招女性，利益驱使。说男女平等说了那么久，却依旧有这种因为男女差别不愿为女性多费些心而直接拒绝女性的现象。可否正视差异，可否多费些心，可否摘下有色眼镜，给女性一个更公平的环境。一边干著歧视女性的事，一边又要女性自我认同坚信自我，不给氛围如何有长远的进步?

别喷我，我不接受批评，仅为个人意见。

乘客安全问题一直是网约车平台的头等大事，虽然改进措施一直都在优化，但是仍旧难以从根本上解决问题，这其实也从另一个角度倒逼当下的科技企业去研究新技术的落地场景。比如近期被炒得火热的区块链和5G，能否嫁接到顺风车出行业务上，通过科技手段实现车辆的在途追踪，包括和警方系统打通监管渠道，当恶性案件发生时，能够第一时间捕捉到车辆的运行轨迹和实时位置，快速出警以降低当事人的受伤害程度。

另外还有一点需要说明的是，网友们对于滴滴出行公司出台限制女性打车时间这一措施，也无需质疑平台自身的出发点。女性在20:00以后不能乘坐顺风车，降低的是滴滴自己的单量，换言之是滴滴自己的收入下降了，既然滴滴选择做这个事情，就一定考虑到可能存在的意外情况。要知道顺风车业务在下线之前，一直是滴滴出行诸多业务线中最赚钱的部门，包括快车业务都没有顺风车贡献的利润高，现在重新回归，滴滴在意的不是一时的营收，而是希望能够把这块业务长久安全地推进下去。

注意，喷点不是『为什么限制乘车时间』

而是『为什么女性乘车时间比男性短』

所以男女设成一样，这个最大喷点就没有了

好奇怎么没有女的问『为什么抬桌子不叫我去，只叫男的去，这是赤裸裸的歧视』

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