如何看待國內汽車市場中汽車換殼銷售和不同年代車型同時銷售的情況？

例如朗逸和寶來，polo和新桑塔納都是換殼銷售。而別克凱越和馬自達6都是老款車型遲遲不淘汰，幾代車型同時在市場上銷售。國內車市為什麼會出現這種情況，國外汽車市場是否也有相同現象，如何看待這一情況。

1、部分消費者根本不關心車型新舊、配置高低，他們只需要盡量低的價格、盡量低的使用成本，他們喜歡價格低、配件便宜的老款車；

2、部分消費者對新技術有恐懼心理，認為越老越成熟、越可靠；

3、部分消費者不明白新車型在使用了新材料、新技術、更優化的設計以後，在減輕重量的同時安全性不會低於老款車，他們只覺得新車偷工減料，厚重的老款車更有安全感；

4、部分消費者對汽車行業一無所知，換個更流線型的殼、換個更豪華的名字就以為是比老款更好的新車，願意為此支付比老款更多的錢，製造商也就「順應民意」，不賺白不賺；

5、由於以上原因，國內汽車消費者的需求與外國不一樣，單靠引進的最新車型不能滿足市場，但國內汽車廠商研發能力不足，難以同時推出與消費者需求一一對應車型，因此採取新款老款一起上的策略。

圈錢。

國外不一樣么

1.成熟的汽車市場，新車型上市，老車型停產（繼續生產也賣不出去）。

2.國內是一個新興的汽車市場，老百姓對汽車的需求不盡相同，有喜歡新款、新技術的；同樣也有看中性價比的、使用成本低的（這部分需求主要集中在緊湊型車和少部分中型車中）。

3.汽車企業（多為合資）通過新老款同時銷售、甚至三四代同堂，可以更好的滿足老百姓的用車需求，並且獲得更大的利潤。

ps：幾個我知道的新老款吧豐田的卡羅拉和花冠；現代的老伊蘭特（北京計程車版）、伊蘭特悅動和伊蘭特朗動；和伊蘭特同平台的起亞薩拉圖、福瑞迪和k3；華泰的聖達菲和新勝達在某種意義上也能算吧；三菱的藍瑟跟翼神很勉強；長安福特的新福克斯和所謂的經典福克斯；長安馬自達的馬六跟睿翼；馬三和星騁。至於大眾系列就不贅述了。

有時候是不敢停首老款車型，記得當時捷達改型的時候，把老捷達停產了，市場只銷售（尾燈未半圓形）新款車型的時候，市場下滑很嚴重，然後就又推出了（方形尾燈）的捷達進行了過度，想一汽馬自達6如果停產的話，指望睿翼或者阿特茲來保持銷量很費勁的，還有就是很多新車型的設計師挺腦殘的

新款車銷量遠遠不及經典的老款，影響力也遜色很多，所以往往再出新款的同時，繼續保留老款么。