為什麼歐系車廠商（含豪華及非豪華）不研發兩田類混動技術？
大眾: TSI +DSG 黃金組合五十年不過時，混動是什麼東西，鬼子的歪門邪道！
賓士: 我們研究下新能源，放在S 級試試
寶馬: 我有i 8，跑得快還很帥
奧迪: 燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈燈
保時捷: 梅賽德斯居然搞新能源？工程師快點，怕哪摸哪裝上電池！
沃爾沃: 吉利爸爸我可以研究混動嗎。
吉利: 不，混動不安全
斯柯達: 大眾爸爸用什麼我就用什麼
捷豹路虎: 三哥沒那個技術。。。
雪鐵龍標緻: 混動一點都不浪漫，噢～天哪1.0自吸配3AT 太完美了，親愛的這纔是法蘭西～
法拉利蘭博基尼瑪莎拉蒂帕加尼科尼塞克布加迪邁凱倫等超跑: 去你*的NSX 混動丟超跑的臉。
LFA 瑟瑟發抖: 大哥們帶我玩不。。我自吸！
美系車是有類似於豐田THS技術的，通用和福特都有，有的還用了雙行星齒輪組的技術，記得在某地方看到過說技術上是部分獲得了豐田的授權的。但是在這個方面美系車是比較保守的，偏愛大排量的美系車在混動車型上反而規規矩矩用上了1.8或者2.0的發動機，搞得駕駛感受層面比兩田差出去幾個檔次，油耗也沒有低多少。
歐系車這些年致力於小排量渦輪增壓車的研發，不願意在混動技術上費功夫，我猜測有幾點原因：一是自然吸氣發動機方面沒有優勢，在可靠性、油耗和動力響應上與兩田有差距，感到前景並不好；二是插電和純電在歐洲和亞洲多數國家都視作未來發展方向，相比來說污染排放方面更容易控制，降低對石油的依賴性；三是豐田的專利技術還沒有到期，完全繞開豐田的技術專利是比較難的，跟豐田混在怎樣也很難超過豐田這個技術大拿。本田也是最近才獨闢蹊徑走出來的混動路線，更像是增程式混合動力車型的升級版。
另外從車廠角度說說。目前世界上銷量最大的汽車廠商就是豐田集團、大眾集團和雷諾-日產聯盟了。豐田的混動無需多言；大眾在美國和歐洲被罰得要死，這十年新技術只能有限發展，不會搞出來太大動作，真是窮了；雷諾-日產聯盟剛弄了老大，最近這段要亂一陣子。估計以後除了吉利跟著豐田喝點湯，別的企業也不會在非插電式混動上下功夫了。畢竟從各個國家來看，除了日本，沒有什麼國家太支持這項技術，對本國汽車工業發展也沒有太大好處。而車廠都是現實的，沒有利益支持是不會研發這項技術，不管這利益是來自於市場還是政府。
閤家的都快了，因為豐田核心專利到期了
非不為也，乃不能也。
先說豐田，THS的結構太過於簡單，基本上堵死了HEV的研發路子，無論怎麼搞也繞不過豐田的專利。
後來真的有企業繞過了豐田的專利，他叫BYD。F3DM的那套動力系統無限地接近後來本田的iMMD，無奈發動機太渣，發揮不了混合動力的優勢。後來本田用離合器連接的iMMD成功繞開了豐田的專利，也就沒BYD什麼事了。
說白了，HEV技術的目的事省油，而省油未必要在新能源一條路上走死。馬自達的自級已經能夠比THS更省油了，而大眾在省油的基礎上還保持了一定的動力，估計也沒有必要再搞下去。
而法國車什麼的，他們好像更鐘情1.6發動機。
至於豪華品牌，他們的目標客戶羣都不事省油的主啊……為毛要做省油的HEV啊？
豐田和本田技術路線完全不一樣，歐洲車企又是另一個技術路線。
兩田都說多了 其實就豐田一家有這個專利 其他人都是白用的豐田的技術 但這個技術說實話真沒什麼用 等於是先把省出來的油錢 給豐田造電機買電池了 並不經濟 也沒有什麼實際意義說白了就是一個省油技術 你們日系車省油我們服了就完了 不跟你較這個真
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