作为斯巴鲁车主，从来不和亲朋好友推荐斯巴鲁这牌子，原因有三：

  1. 贵。纯进口意味著性价比很低。傲虎在美国也就合20万rmb, 在国内要30万。性价比一下就不行了。
  2. 小毛病和大毛病并存。噪音大，异响多，这是公认的小毛病。另外还有一定的概率烧机油、坏避震器、坏变矩器等等，比如我的车就在3万公里因为烧机油换了中缸。就因为这一点，我绝对不会推荐朋友买斯巴鲁---买了出了问题还算我的咯？
  3. 品牌认知度差。大部分人根本没听过这牌子。现在很多小年轻买车，有个很重要的因素就是要体面。都是30万，大多会买宝马宾士奥迪之流，就和穿耐克阿迪一个道理。

当然，如果你是一名汽车爱好者，那么以上都不是缺点。斯巴鲁的车有著非常突出的特点：

  1. 可改装度高。斯巴鲁的车型就是为改装而设计的，比如他的前后塔顶都有开口，而且位置很容易够到，因此你改了绞牙以后，调节阻尼变成了非常轻松愉快的一件事情。
  2. 可维修性高。斯巴鲁的车型少，平台高度类似，你可以拿同年代的wrx零件给傲虎用，也可以拿xv的零件给森林人用。因此维修替换件其实是很容易获得的。另外，他车身的设计非常简单明了，看一下爆炸图你自己就会维修。
  3. 水平对置发动机。这是斯巴鲁的信仰，不赘述。
  4. 超级聪明、耐用的四驱。这是斯巴鲁的信仰，不赘述。

然而大家也可以看出，以上优点，普通中国消费者根本不会感冒。。。因此，这个车真不是大部分人的菜。真了解这牌子的，不用推荐都会去买，而不了解这牌子的，完全不会多看一眼。所以，不要强行和别人推崇斯巴鲁，买了开，自己高兴就成了。

我开力狮但从不推荐别人买斯巴鲁，一般不懂车的问我买什么车，我都让买丰田，凯美瑞卡罗拉雷凌。这样的话一般不会有什么问题来找我，我比较怕出力不讨好的事情。一般人根本不懂低重心的好处，不懂四驱在日常驾驶的重要性，也不懂安全有什么用，还会跟你说买车又不是去撞的。所以呢，多一事不如少一事，推丰田绝对没错

先给斯巴鲁笔芯 ? ~

利益相关，受邀参加了斯巴鲁雪地TAXI活动。

刚刚在崇礼太舞滑雪小镇滑雪的过程中，体验了斯巴鲁雪地TAXI。这次，因为斯巴鲁的存在，我要向雪道缆车说拜拜了！

斯巴鲁雪地TAXI体验三青的视频 · 1251 播放

根据现场工作人员的介绍，雪地TAXI项目在此前在日本一些滑雪场已经有较长时间的历史。 滑行者可以乘坐斯巴鲁的汽车前往山顶，而不需要乘坐缆车。 既舒适、快速，又足够的温暖。

本次在崇礼的太舞滑雪场体验到了斯巴鲁雪地TAXI，斯巴鲁用森林人代替缆车进行人员和雪具的上下山行程，展现了森林人优秀的爬坡和雪地行驶能力。

众所周知，水平对置发动机以及全时四驱系统作为斯巴鲁最具优势的技术，这个黄金搭档带来的效果也是明显的，重心更低的水平对置发动机除了动力传递更加直接外，对操控的帮助也表现得更积极，在稳定性增强的同时也让操控性有了质的飞跃。

全时四驱系统也是得益于斯巴鲁多年的比赛经验，可实时调整前后轮扭距让车辆在不同路面状况下都有著极高的的抓地能力。相对于目前大都采用的适时四驱甚至前轮驱动的同级别SUV，有著全时四驱系统作为加成属性的新款森林人在户外具备了更高的通过性，在遇到雨雪等恶劣天气时也可以更有效提升车辆的驱动能力。

这些优势也让森林人在同级别SUV车型中的驱动性能更显强势。

活动针对部分嘉宾，特别设置了驾驶XV或森林人在雪地体验S弯、绕桩、U型漂移以及8字漂移等驾控体验。想必熟悉斯巴鲁的人们都了解其产品为何拥有如此底气，强大的全时四驱系统、高效的动力组合及全球化平台技术的优势成就了它卓越的驾驶功底。

在这其中，SGP全球化平台当仁不让成为了提升驾驶质感的利器，通过对底盘结构和悬架等部件的技术优化，采用新平台的车型具备了更强的车身刚性和更低重心，在操控稳定性和动态感受上有了明显进步。

悬架等部件的改进也为车辆的舒适性做出了很多贡献，通过改善安定器的配装位置，提升了减震器性能，有助于分散车身振动，抑制车身摇晃，减少了颠簸路面时驾驶员对车辆的修正幅度，实现了安静舒适的驾驶体验。

喜爱行向远方、探索世界的人，对于斯巴鲁的钟爱是长情的。它有著纯正的运动赛车血统，野性、自由、同时也兼顾著安全。

斯巴鲁旗下车型无论是森林人、傲虎还是XV，城市道路不在话下，越野方面也能够轻松应对，绝对是居家出游必备良驹呀！

给雪地TAXI笔芯 ? ~ 给斯巴鲁笔芯 ? ~

我是suburu黑，但是我有它家的脑残粉并好基友，不错，就是那个带我下赛道玩的大神。

他懂车不?能下赛道起码比80%的人懂车。

他玩过的车我都不知道有多少辆了

所以别质疑他

有次他女友下雨天打滑把车撞废了，在他洗脑之下入手了impreza。但是他的弟弟跟妹妹都能抵抗他的洗脑

另外，不要问我为什么是繁体字，他是来自阿里山的朋友

为什么斯巴鲁？ 安全 斯巴鲁在美国的销量第一 这是因为他们的安全性非常高 不仅是全时四轮驱动 而且车身的刚性等等在撞击测试都是特别高 有可能以前玩wrc的时候常常翻车出人命 斯巴鲁的车主都知道内装全是塑胶 但省下来的钱都到了门上面 门的厚重度跟关起来的手感 可以跟很多欧洲车平起平坐。 引擎 四缸水平对卧引擎 理论上是最完美的引擎 低重心 增加车辆运动性能 现在只有两个车厂制造水平对卧 一个是 斯巴鲁 一个就是保时捷啦。而你知道吗 最近的保时捷又开始制造四缸水平对卧 在保时捷新的718 boxster 跟cayman 里面装载了跟斯巴鲁一样的设计的引擎。听起来也很』斯巴鲁『 水平对卧引擎独特的拖拉机声 但那是题外话，我已屌丝的价钱 买到跟保时捷一样的引擎沾沾光。以前我是非常讨厌斯巴鲁的 因为他的车主总是把排气管改的能多吵就多吵 而且声音不是很讨喜。但是 如果你拥有过斯巴鲁 那种独特低沉的声音你会忘不掉！不得不承认只有越懂得人才能欣赏水平对卧的魅力。

再来说全时四轮驱动 这套系统在斯巴鲁车系上面是标准配备。很多车厂都有出前轮驱动 后轮驱动的车系车款 然后能选配四轮驱动。 斯巴鲁不管 硬汉作风 他通通都是全时四轮驱动。要知道很多车主都嫌弃斯巴鲁内装不好 但是要知道斯巴鲁把钱都花在了底盘上面 四轮驱动的成本比后轮驱动要高许多。在市场上也只有奥迪的Quattro 系统能跟斯巴鲁这个symmetrical all wheel drive 四轮驱动大哥能比一比。这个东西做多了 做久了 就是是比别人做的好一些。话说到这 其实斯巴鲁的前身也是很牛逼的 跟斯巴鲁的死对头 三菱重工一样是造飞机的 而且还因为这个斯巴鲁公司拓展的太快被政府分割成了12个子公司。

因为这个车牌被停了一段时间，哈哈,懂得都懂。

下过几次赛道后心疼不下了。

另外在湾区想搞基的可以私信我，他有微信。

哈哈哈

加速很慢，比较安全。

内饰简单，不分散注意力。

难用和容易死机的车机，可以让人克制把玩的冲动。安全。

25%碰撞，只加强了驾驶员边。所以是驾驶者之车。

森林人从1998年发布以来，留下了 每年增加一马力的佳话。

结果没想到2019年居然直接回到98年以前。

水平对置四驱系统，带来了非常强大的雪面拖拽能力。除了斯巴鲁的系统，所有SUV的横直发动机加上离合片的设计，过交叉轴，炮弹坑可好看了。但是媒体老是不会告诉你们的是，如果真的陷在雪地。疯狂挣扎30秒就过热。 老斯巴鲁可以一直暴力输出，把自己给抛出来。然后现在换了CVT。

Eyesight 据说很牛逼，但是车道保持还是要画龙。

换火花塞非常方便。

花很多年来完善每一代发动机，比如EJ系列。绝对没有活塞环，爆缸。这一类的低水平设计问题。

发动机高效区间有点悲剧。这也是要依靠CVT的原因之一。但是ascent拖挂重物的时候，油耗直接原地爆炸。直追斯堪尼亚。

看不懂没关系，意思就是2.5吨的挂车，百公里油耗30升。

内饰用塑料，没有皮革带来的污染。

可以让别人以为自己比较懂车。

对LGBT ?? 比较友好。

outback 是传说中的北美Les 神车。

然而看来看去，最喜欢的还是斯巴鲁。。。。

丰田的白车身，本田的采埃孚变速器，大众的塑料车。 谁没有一点自己的问题呢。。。放宽心态吧。

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