作為斯巴魯車主，從來不和親朋好友推薦斯巴魯這牌子，原因有三：

  1. 貴。純進口意味著性價比很低。傲虎在美國也就合20萬rmb, 在國內要30萬。性價比一下就不行了。
  2. 小毛病和大毛病並存。噪音大，異響多，這是公認的小毛病。另外還有一定的概率燒機油、壞避震器、壞變矩器等等，比如我的車就在3萬公里因為燒機油換了中缸。就因為這一點，我絕對不會推薦朋友買斯巴魯---買了出了問題還算我的咯？
  3. 品牌認知度差。大部分人根本沒聽過這牌子。現在很多小年輕買車，有個很重要的因素就是要體面。都是30萬，大多會買寶馬賓士奧迪之流，就和穿耐克阿迪一個道理。

當然，如果你是一名汽車愛好者，那麼以上都不是缺點。斯巴魯的車有著非常突出的特點：

  1. 可改裝度高。斯巴魯的車型就是為改裝而設計的，比如他的前後塔頂都有開口，而且位置很容易夠到，因此你改了絞牙以後，調節阻尼變成了非常輕鬆愉快的一件事情。
  2. 可維修性高。斯巴魯的車型少，平台高度類似，你可以拿同年代的wrx零件給傲虎用，也可以拿xv的零件給森林人用。因此維修替換件其實是很容易獲得的。另外，他車身的設計非常簡單明了，看一下爆炸圖你自己就會維修。
  3. 水平對置發動機。這是斯巴魯的信仰，不贅述。
  4. 超級聰明、耐用的四驅。這是斯巴魯的信仰，不贅述。

然而大家也可以看出，以上優點，普通中國消費者根本不會感冒。。。因此，這個車真不是大部分人的菜。真了解這牌子的，不用推薦都會去買，而不了解這牌子的，完全不會多看一眼。所以，不要強行和別人推崇斯巴魯，買了開，自己高興就成了。

我開力獅但從不推薦別人買斯巴魯，一般不懂車的問我買什麼車，我都讓買豐田，凱美瑞卡羅拉雷凌。這樣的話一般不會有什麼問題來找我，我比較怕出力不討好的事情。一般人根本不懂低重心的好處，不懂四驅在日常駕駛的重要性，也不懂安全有什麼用，還會跟你說買車又不是去撞的。所以呢，多一事不如少一事，推豐田絕對沒錯

先給斯巴魯筆芯 ? ~

利益相關，受邀參加了斯巴魯雪地TAXI活動。

剛剛在崇禮太舞滑雪小鎮滑雪的過程中，體驗了斯巴魯雪地TAXI。這次，因為斯巴魯的存在，我要向雪道纜車說拜拜了！

斯巴魯雪地TAXI體驗三青的視頻 · 1251 播放

根據現場工作人員的介紹，雪地TAXI項目在此前在日本一些滑雪場已經有較長時間的歷史。 滑行者可以乘坐斯巴魯的汽車前往山頂，而不需要乘坐纜車。 既舒適、快速，又足夠的溫暖。

本次在崇禮的太舞滑雪場體驗到了斯巴魯雪地TAXI，斯巴魯用森林人代替纜車進行人員和雪具的上下山行程，展現了森林人優秀的爬坡和雪地行駛能力。

眾所周知，水平對置發動機以及全時四驅系統作為斯巴魯最具優勢的技術，這個黃金搭檔帶來的效果也是明顯的，重心更低的水平對置發動機除了動力傳遞更加直接外，對操控的幫助也表現得更積極，在穩定性增強的同時也讓操控性有了質的飛躍。

全時四驅系統也是得益於斯巴魯多年的比賽經驗，可實時調整前後輪扭距讓車輛在不同路面狀況下都有著極高的的抓地能力。相對於目前大都採用的適時四驅甚至前輪驅動的同級別SUV，有著全時四驅系統作為加成屬性的新款森林人在戶外具備了更高的通過性，在遇到雨雪等惡劣天氣時也可以更有效提升車輛的驅動能力。

這些優勢也讓森林人在同級別SUV車型中的驅動性能更顯強勢。

活動針對部分嘉賓，特別設置了駕駛XV或森林人在雪地體驗S彎、繞樁、U型漂移以及8字漂移等駕控體驗。想必熟悉斯巴魯的人們都了解其產品為何擁有如此底氣，強大的全時四驅系統、高效的動力組合及全球化平台技術的優勢成就了它卓越的駕駛功底。

在這其中，SGP全球化平台當仁不讓成為了提升駕駛質感的利器，通過對底盤結構和懸架等部件的技術優化，採用新平台的車型具備了更強的車身剛性和更低重心，在操控穩定性和動態感受上有了明顯進步。

懸架等部件的改進也為車輛的舒適性做出了很多貢獻，通過改善安定器的配裝位置，提升了減震器性能，有助於分散車身振動，抑制車身搖晃，減少了顛簸路面時駕駛員對車輛的修正幅度，實現了安靜舒適的駕駛體驗。

喜愛行向遠方、探索世界的人，對於斯巴魯的鐘愛是長情的。它有著純正的運動賽車血統，野性、自由、同時也兼顧著安全。

斯巴魯旗下車型無論是森林人、傲虎還是XV，城市道路不在話下，越野方面也能夠輕鬆應對，絕對是居家出遊必備良駒呀！

給雪地TAXI筆芯 ? ~ 給斯巴魯筆芯 ? ~

我是suburu黑，但是我有它家的腦殘粉並好基友，不錯，就是那個帶我下賽道玩的大神。

他懂車不?能下賽道起碼比80%的人懂車。

他玩過的車我都不知道有多少輛了

所以別質疑他

有次他女友下雨天打滑把車撞廢了，在他洗腦之下入手了impreza。但是他的弟弟跟妹妹都能抵抗他的洗腦

另外，不要問我為什麼是繁體字，他是來自阿里山的朋友

為什麼斯巴魯？ 安全 斯巴魯在美國的銷量第一 這是因為他們的安全性非常高 不僅是全時四輪驅動 而且車身的剛性等等在撞擊測試都是特別高 有可能以前玩wrc的時候常常翻車出人命 斯巴魯的車主都知道內裝全是塑膠 但省下來的錢都到了門上面 門的厚重度跟關起來的手感 可以跟很多歐洲車平起平坐。 引擎 四缸水平對臥引擎 理論上是最完美的引擎 低重心 增加車輛運動性能 現在只有兩個車廠製造水平對臥 一個是 斯巴魯 一個就是保時捷啦。而你知道嗎 最近的保時捷又開始製造四缸水平對臥 在保時捷新的718 boxster 跟cayman 裡面裝載了跟斯巴魯一樣的設計的引擎。聽起來也很』斯巴魯『 水平對臥引擎獨特的拖拉機聲 但那是題外話，我已屌絲的價錢 買到跟保時捷一樣的引擎沾沾光。以前我是非常討厭斯巴魯的 因為他的車主總是把排氣管改的能多吵就多吵 而且聲音不是很討喜。但是 如果你擁有過斯巴魯 那種獨特低沉的聲音你會忘不掉！不得不承認只有越懂得人才能欣賞水平對臥的魅力。

再來說全時四輪驅動 這套系統在斯巴魯車繫上面是標準配備。很多車廠都有出前輪驅動 後輪驅動的車系車款 然後能選配四輪驅動。 斯巴魯不管 硬漢作風 他通通都是全時四輪驅動。要知道很多車主都嫌棄斯巴魯內裝不好 但是要知道斯巴魯把錢都花在了底盤上面 四輪驅動的成本比後輪驅動要高許多。在市場上也只有奧迪的Quattro 系統能跟斯巴魯這個symmetrical all wheel drive 四輪驅動大哥能比一比。這個東西做多了 做久了 就是是比別人做的好一些。話說到這 其實斯巴魯的前身也是很牛逼的 跟斯巴魯的死對頭 三菱重工一樣是造飛機的 而且還因為這個斯巴魯公司拓展的太快被政府分割成了12個子公司。

因為這個車牌被停了一段時間，哈哈,懂得都懂。

下過幾次賽道後心疼不下了。

另外在灣區想搞基的可以私信我，他有微信。

哈哈哈

加速很慢，比較安全。

內飾簡單，不分散注意力。

難用和容易死機的車機，可以讓人克制把玩的衝動。安全。

25%碰撞，只加強了駕駛員邊。所以是駕駛者之車。

森林人從1998年發布以來，留下了 每年增加一馬力的佳話。

結果沒想到2019年居然直接回到98年以前。

水平對置四驅系統，帶來了非常強大的雪面拖拽能力。除了斯巴魯的系統，所有SUV的橫直發動機加上離合片的設計，過交叉軸，炮彈坑可好看了。但是媒體老是不會告訴你們的是，如果真的陷在雪地。瘋狂掙扎30秒就過熱。 老斯巴魯可以一直暴力輸出，把自己給拋出來。然後現在換了CVT。

Eyesight 據說很牛逼，但是車道保持還是要畫龍。

換火花塞非常方便。

花很多年來完善每一代發動機，比如EJ系列。絕對沒有活塞環，爆缸。這一類的低水平設計問題。

發動機高效區間有點悲劇。這也是要依靠CVT的原因之一。但是ascent拖掛重物的時候，油耗直接原地爆炸。直追斯堪尼亞。

看不懂沒關係，意思就是2.5噸的挂車，百公里油耗30升。

內飾用塑料，沒有皮革帶來的污染。

可以讓別人以為自己比較懂車。

對LGBT ?? 比較友好。

outback 是傳說中的北美Les 神車。

然而看來看去，最喜歡的還是斯巴魯。。。。

豐田的白車身，本田的采埃孚變速器，大眾的塑料車。 誰沒有一點自己的問題呢。。。放寬心態吧。

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