增程器为何不能纯粹当做发电机使用?

为什么增程器必须在汽车行驶过程中才能给锂电池充电，为什么不能当做发电机在骑车停止过后给锂电池充电？

主要是效率，避免无谓的充电损耗。

给电池充电再放电，一般会「损耗一成」左右，也就是发出来 10 度电充进去，放出来用的时候可能只剩 9 度了。相对，增程器出来的电直接用掉，就没有这一成的损耗。

所以有效率的做法都是行驶过程中增程器工作发电，发的电尽量匹配行驶功率，多余的电才充入电池。这个匹配，是在热效率足够高的情况下匹配，对不同的增程器，会有一个适当的最低功率。

至于汽车停止后的怠速充电，其实是所有混动车都是可以有的，只是一般可能是电量较低的时候。此时因为是净发电，所以不考虑到 NVH 的话，增程器直接最高热效率点持续发电的效率是最佳的。

但是增程器其实也有不同类型，常见的可以有汽油发动机，面向未来的有氢燃料电池。相对来说，汽油机的启动快、功率调节快，燃料电池却启动慢、功率调节慢。可以想见的是，燃料电池势必会存在比较多怠速充电的情况，因为停不下来。

这么说吧，增程器其实很费油，你把电发出来本身效率也就40%左右，把电充进电池电池再放电算上散热，效率也就80%左右。这也就是说我一直不觉得电动车环保，纯电车只是把这一步放到了发电厂让大家误以为电动车更环保，实则你算算等效消耗的燃油就知道环保啥的不可能的，你每多一部能源转化必然意味著更多的能量损耗。再者增程器是有寿命的，你一直靠增程器运转发电，非常耗寿命。第三，噪音大，燃油车低速的时候怠速噪音低，但是一旦发动机有负荷是会有噪音的，只是你跑高速的时候路噪风噪会更大盖过发动机的声音，但是如果停车一直在你耳边一台发电机转著，非常非常吵。

增程器就是一台汽油或柴油发电机，为何不能纯粹当发电机使用，在增程式电动车中，就是用增程器发电直接驱动电动机行走，只是发电多出的电量，才用来给电瓶充电，所以增程式驱动的效率也是很高的，在大多数使用环境下，比纯内燃机驱动效率高，因为电驱动有很大的适应性，通过行驶电机驱动器可以任意改变驱动电压、电流及工作频率，使电机保持在高效工作区间，增程式电动车在电池电量充足的状态，为节约能源，才不需要启动增程器，而只用电瓶驱动车辆。

增程器就是一个低价的，效率低且污染较大的发电机，限于成本和利润因素，这个东西比纯燃油车效率低不说，污染还大，真的不是个好东西。但法规如此，也没有好办法。

可以看看房车上面用的那种小体积低噪音发电机，很贵，但是很安静效率也好很多。但任何时候，用油发电，都比不上用油机直接驱动效率高。

可以的啊，找个通风的地方就行。

能不能我不知道，但是这是个没有好处的行为。

既然买插混，就是为了短途完全用电，然后用充电桩充电。

停车充电跟行车充电比，结果是一样的，而前者多了一次电池充放循环，何必呢？

这东西就是个应急用的。直接当发电机。。。中间多了那么多道转换。效率低。换成百公里油耗估计20L/100Km了。为什么当初不买油车？？？

是想用来代替发电机给锂电池充电，因为一般的发电机动静特别大，增程器会好的多，但是厂家说增程器停车不能发电，就想来问下原理是什么，为什么不能发电，想看看能不能改一改