凱迪拉克CT4為什麼賣的沒有CT5好?

你會選哪款？

真正去買CT4的，就兩類人：

一、類似我這種買來就是改裝玩的，而且只想改裝通用汽車並且不接受二手的人，同價位的後驅車就這麼一輛，改裝費用並不高，但這樣的人必然對凱迪拉克非常非常了解，這樣的人本來也是少數。

二、想買凱迪拉克（或者有個牌子的）但錢不夠只能上CT4的。

三、女生的一見鍾情。

然後以下幾個：

1、家裡第二輛車，小青年自己開，概率很低，因為不夠酷炫，同價位有酷炫的車（只是不是後驅而已）；

2、女生自用，概率超級低，因為別看CT4軸距短，但是車身比ATS-L長，女生一般同價位還真的選擇13A，論壇上那些都是假的，CT4女生很少會去看。

那些所謂追求個性、運動的年輕人，他們也就知道個後驅，撐死多個50:50，另外他們知道個屁！這就導致他們不可能選擇這款車。

作為一名ATS-L車主，曾經有過置換CT4的想法，主要出於以下幾點考慮：

1、軸距更短，在試駕的時候，調頭不需要先反打，非常靈活的調教，而ATS-L如果在當時我試駕的那個路段，轉彎半徑就更大，需要方向盤先反打然後才能調轉頭來；

2、發動機可以移植L3B發動機，同樣四缸可以做出行駛證。

但是不考慮的因素也很多：

1、原廠並沒有配備布雷博OEM剎車卡鉗，拆車件對我來說就是二手件，這種比較重要的改裝部位，我不接受二手，其次布雷博高仿很多，價格也貴，如果改裝，基本改裝AP，價格大概1萬3；

2、KW V3絞牙和ATS-L不一樣，也就是說，我原來的ATS-L的KW V3絞牙只能賣掉，再買套新的KW V3絞牙（我絕不接受所謂的台灣絞牙），V3的確是一款性價比很高的絞牙（價格貴不代表性價比不高，價格便宜不代表性價比高，ATS-L價格比卡羅拉貴，但性價比不知道比卡羅拉高了多少）；

3、目前市面上我找到的CT4的LSD只有SUR Drive，這款我不放心，而ATS-L用的CTK機械LSD，不知道能否裝在CT4上，大概率不行，前驅車沒有LSD就像男人不會搞基是沒有靈魂的，後驅車沒有LSD就像男人不會對女人硬一樣是沒有肉體慾望的——我寧願做個沒有靈魂的男人，也不能做過沒有肉體慾望的男人！

4、問4S店，果然這些人不夠專業，輪轂數據都不知道，不過我猜大概率又是通用經典的5×115，去買輪轂又得找好久——什麼？原廠18寸輪轂？問他們18寸是不是鍛造的，他們都不知道！而且我估計ET值什麼，想裝更寬的輪胎不行！必須得換！

5、底盤問銷售，銷售回答麥弗遜，問是不是雙球節，馬上說是的，我都懷疑了，主要沒機會看到起重機舉起來的CT4，沒有研究過底盤，看是不是雙球節。

6、ATS-L還是有感情的，都不願意賣。

當然如果我現在沒買車，基本便宜考慮CT4，貴的話考慮Giulia，再有錢考慮S4。

CT5不考慮，軸距太長，而且很多人不買頂配原因就是家庭因素，你沒法向你家人解釋為什麼買頂配，家人肯定說頂配貴6萬，低配配置太低，那我們買個中配（凱迪拉克的中配是最不划算的配置），中庸。

很多車企，他們知道中國人喜歡中庸，所以很多車企的中配其實是最賺錢的，頂配用料太好，低配價格太低，中配價格不低情況下，配置都是給你一些看得見的配置——正是因為抓住中國人的心理想法。

CT4和Giulia的優點，註定是小眾，而且這兩個車很像，都是標軸，都是原廠四季胎（CT4的輪胎是四季防爆胎，但4S店只會說這是防爆胎，一些不良媒體還宣傳這是運動輪胎），在賽道上變速箱邏輯都不咋的（試過Giulia的就知道，他的變速箱雖然是ZF的，但是邏輯很義大利），大部分人買的這兩款車都沒有LSD（CT4全系沒有，SUR Drive出了一款，Giulia只有豪運版有（四葉草不算），好像可以選裝，但價格太貴好像要2萬），改裝方向都很相似。

準確來說，是ATS-L跟Giulia更像，差不多的馬力以至於原廠並不需要繼續刷階（很多人刷階單純就是馬路飆車，不把硬體改的完善單純刷階，賽道上成績只能說提升不大），先改輪轂輪胎，然後避震，然後LSD，這是大方向，然後小方向，就是一些細節，比如ATS-L，不刷程序，只動周邊硬體，原廠馬力可以做到5.3秒（有人實驗過），本質就是解除封印，剎車，ATS-L和Giulia都是布雷博OEM（Original Entrusted Manufacture，原始委託生產，俗稱代工）的F50，原廠剎車卡鉗不需要換，剎車盤我問過一些大神也說不需要換，原廠換的只是皮和鋼喉，還有就是底盤小件，比如可調節的防傾桿（不要獅特那種防傾桿，一般推薦HR、艾巴赫之類的，獅特那種就裝個強化件就行），像頂吧、井字架、襯套之類，都是錦上添花，可弄可不弄，還有一些外觀、換擋撥片、大燈——以上都是小方向。

說了那麼多，問個問題：很多自詡玩車的，有百分之多少的人改了LSD（原廠自帶的那些不算）的？

玩飛度、思域的少嗎？但是改LSD的呢？大家都知道，前驅車不改LSD，就好像男人不會搞基一樣根本沒有靈魂的，改LSD的前驅完全和原來是兩輛車，提升效果超超超級明顯，但為什麼都不改呢？

貴嗎？幾千塊的事（就算ATS-L，也有便宜的LSD，比如SUR Drive，7000塊），很多思域花了幾千塊買排氣，花了幾千塊買輪轂，花了幾千塊改外觀，花了幾千塊刷程序，花了上萬塊貼改色膜，就是LSD不願意動不動，知道原因嗎？

因為改外觀、換輪轂、弄個大卡鉗、貼個改色膜，別人都看得見，刷個程序，馬路上更能崩被人，買個排氣，大家都聽得到。

很多人都說，我是為了自己聽的，我不在意別人看法，真不在意別人看法，為什麼大部分人不改LSD？因為你改了之後，別人看不出來啊！

改個絞牙別人還知道你低趴，帥啊！

其次，就是認知不足，第一，以為LSD就是漂移用的，第二，覺得前驅車裝LSD沒用（話說這麼認知的人有多無知），當然還有第三，LSD是什麼都不知道，但這樣的人基本是少數的少數。

更多在於什麼？在於【他人的看法】

這個時候，我們要切入主題，【為什麼CT4賣不動】。

因為【百分之九十九的人在乎他人看法】。

君威好賣，買君威GS的有多少？我看到的GS甚至沒Giulia多！

CT4賣不動，一、品牌力度不夠，二、價格和CT5差不了多少，很多人覺得我為什麼不上CT5？

我一直想不通，為什麼很多人就這麼在乎所謂的汽車等級？

很奇怪！

就好像有人買了一輛F30，別人問他，為什麼不買長軸，後來知道他買的是330，「這個價格為什麼不上5系」

別跟我說扯淡什麼【我又不下賽道】。

對啊，你不下賽道，你做生意嗎？

有幾個人做生意的？

既然不做生意，你要買家用車，為什麼不買MPV？不買普通品牌的家用車？空間能比5系小？

為什麼不買廣汽傳祺GA8？

這些都是借口罷了。

比如雷克薩斯ES200，他加速10秒以內也罷，銳思圈速1分06秒多也好，一堆人高潮了，【雷克薩斯ES200】不是垃圾！對不起，他賣20萬，這個成績還說得過去，他賣30萬，這個成績，呵呵！

你說他家用？軸距2870也不是很大，比他空間大、家用、舒服、動力足、操控好（兼顧了家用操控）以及品質的車，但價格更便宜的車多了去了！

我這麼說肯定會得罪一堆人。

因為我說過，百分之99的人在乎他人看法！還要裝得自己不在乎他人看法。

就比如寶馬G28，不管從家用角度，還是操控角度，完勝他的車一堆，而且價格還便宜很多，為什麼G28還是賣得老火了？因為品牌，因為寶馬。

曾經有人這麼說過，ATS-L即便換個雪佛蘭或者別克標，外觀不變，配置不變，價格不變，還是能賣得火，而寶馬3系，換個大眾標，外觀不變，配置不變，價格哪怕降5萬，不對，甚至賣得價格和ATS-L一樣，都賣不過ATS-L。

有很多車，賣得是牌子，可惜的是這樣的車在中國越來越多。

CT4是一款定位很明顯的車。

很便宜的價格，就可以換一輛雖然改裝方案不成熟但改裝潛力很大的車。

這樣的車，註定小眾。

很多人說，CT4改兩門。

改兩門，賣得就更少！

而且買的人更傾向於有錢人！

普通人不是買不起，而是不能買！知道嗎！

兩門，你一絲借口都沒有，沒成家的被爸媽說，成家了的被老婆說！

這個社會給男人的壓力有多大？

男的不去買個大車，被所有人說不顧家，然後女人隨心所欲的買輛小車，這種事情我看得太多太多。

男的想買個ATS-L，老婆不同意，說不家用，最後買了奧德賽，老婆自己買了輛MINI 1.5T，這車比ATS-L家用嗎？理由是，女生就應該開小車，男生就應該顧家——說真的，這樣的女人根本沒把自己當成這個家的一份子。

我也認識個女的，同樣也是買奧德賽，這個女的想法就是努力掙錢，去買一輛奧德賽（家裡已經有一輛名圖），當然，她老公也在掙錢——同樣是買奧德賽，給我的感覺就完全不一樣。

CT4兩門，女的車主的確會變多，但是男性車主會大幅度減少，去看看2系敞篷，便宜不？便宜！銷量呢？四門的前驅1系完爆他！

CT4四門，是很多普通人的福音！但更多的普通人，不願意去做卑微的打工人，他們覺得這種定位清晰的車不好，因為他們自己定位不清晰。

現實中，很多一般人，都喜歡把自己定位為人上人，很多人是嘴巴不說，心裡一直覺得自己人上人，多麼高貴典雅，嘴巴當然說得很政治正確（政治正確不一定壞的，只能說是一種大體趨勢），至少在買車時就能體現這種人上人的思維。

很多人不討厭人上人，很多人討厭的是，為什麼自己不是人上人。

很多人不討厭資本家，很多人討厭的是，為什麼自己不是資本家。

你們別看我也玩車（雖然很低端），但我馬克思的不少著作以及毛爺爺作品，我可都是看得很多的！

而且我不是近幾年資本家猖狂之後才看的，我大學時期（2011年上的大學）就開始看了！

我一直思考的一個問題是，很多像我一樣沒錢的普通人，甚至比我條件還差的人（現實中遇到不知多少了），為什麼買車不看性價比？

我覺得買車不看性價比，是那些真正的有錢人，他們買加價的埃爾法，有錢任性，但很多，家裡也沒多少錢、市區里連套房子都是貸款買的，你跟我說你買車要買牌子不買性價比？！

買套房子貸款很正常，但前提：一、你原本市區沒房子，這是你第一套市區里的房子，你原本只有鄉下的自建房，二、你之所以貸款是沒錢，不得不貸款

這樣的人，你告訴我，買車要買人上人的車？還是貸款的？

而且你也不做生意啊！

我就想問一下，一個不是做生意的，房子沒有貸款買房，為什麼不買高性價比的車？

如果我是他，我最多就買個15萬左右的車開開算了！

這種人，不是極端、不是個例，是【生活中的大多數】。

CT4為什麼沒有CT5賣得好？因為你原本20萬預算的，突然發現CT5也很便宜，虛榮心讓你貸款5萬買個CT5最低配。

5萬不是錢？對於打工人講，5萬很便宜嗎？什麼？你不是卑微的打工人？你是高貴的人上人？那當我這個打工人沒說！

任何人，有追求汽車沒有異響、空間大、動力好、質量好的權利，但請量力而行。

我個人覺得，目前20來萬可以買到的CT4，真的是最好的選擇之一（只能說之一）。

有人問，另外好的選擇呢？

放心，另外最好的選擇之其他，銷量也不行：雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T，神車，領克03＋，神車，廣汽傳祺GA8，我就沒見過，上汽榮威RX5 MAX 2.0T，這車路上也很少見（中保研這車成績超級好，誰說上汽的車不好？）。

至於目前國內的德系日系，滿大街跑的那種，20萬以內的車，基本沒一輛好的。

要麼就是賣得太貴（原本價值10萬的賣15萬），要麼就是賣得不貴但用料配置不行（比如賣10萬但給你1.0T），要麼就是賣得又貴配置用料又不行，還有些看上去性價比不錯但中保研一塌糊塗（減配減在你看不見的地方）。

大眾本田不用說，帕薩特途觀L都不便宜，更不用說便宜的車；豐田馬自達國內賣得太貴；日產用料不行，CVT跟國外完全不一樣，另外配置也可以檢查；斯柯達跟大眾一個尿性雖然他是捷克車。

而這些車，銷量多少我就不說了。

相反，小眾的車，用料配置什麼才好，什麼不買大眾車不買小眾車，都是放屁！

寧願修車修10萬，不願減配減1萬！

老說什麼凱迪拉克捷豹阿爾法羅密歐還有沃爾沃修車貴，那是用料問題，修鋁的能不貴？

我金鏈子壞了，你鐵鍋壞了，我們去修，我花了好多錢修好，你花了一點點錢修好，然後你跟我說，金鏈子不如鐵鍋？

最關鍵是，我這個金鏈子價格跟你鐵鍋一樣，不是我血賺，就是你血虧，介於商家不傻，我買金鏈子商家賺的情況下，如果以同樣價格買鐵鍋，難道你不是血虧？

最關鍵是賓士、寶馬、雷克薩斯這一類鐵皮車身，修車也很貴，這我就想不通了。

鐵皮賓士、寶馬、雷克薩斯賣得比鋁皮的凱迪拉克、捷豹、阿爾法羅密歐、沃爾沃修車貴，然後自己鐵皮修起來也不便宜，賣得還比鋁皮貴？

果然正宗人上人！

真正的有錢人、資本家，那可是精打細算的老狐狸一樣！你覺得他們花了100萬買了個價值10萬的東西，但他們有辦法把這個行為轉化為1000萬。

而那些偽有錢人、老人上人，總喜歡東施效顰，然後趁機被資本家割韭菜，他們花了1萬買了個價值1000的東西，不僅沒有轉化為更高的價值，還成為了資本家手中的笑柄。

假裝被妖。

昨天去保養，順便試駕了一下CT4，上次也試駕過CT5，簡單對比一下，談談感受。

直接先說結論：

CT4適合家庭第二輛第三輛的小資，或者剛出校門的年輕人，拿來玩玩。

小巧輕盈，加速很放浪，但後排空間只能坐娃子or狗子、放裝備。

CT5相對就比較均衡，後排也能坐人，後排也有天窗，

整體配置比CT4高一檔次，家用放浪兩相宜。

當然要說家用，還得是XT4，空間感和舒適度更高，尺寸剛剛好，動力也能小浪一下。

為啥CT4這麼有趣的車賣的卻不太好，

那是因為我們必須清醒認識到，我們當前仍然處於汽車消費的初級階段，

可能更多的人都需要的是一台水桶車，而不是有趣。

去4s店坐坐就知道了，凱迪拉克太貪了，對ct4的定位出了問題，用ct4對標13a，說實話ct4完全沒有家用的屬性，跟這幾個沒法打的，目標群體就不一樣好嗎。。。ct4空間就是4門4座，大概相當於兩門2系（多兩門）。

這導致幾乎不可能有人將它當成家庭第一輛車，而想把它當成家庭第二輛車的可能有些人又嫌它有點不夠「炫酷」。

你給配個無框車窗、甚至直接出成兩門版，咱不去摻和13a，就把自己當成年輕家庭第二輛車的定位，不香嗎，畢竟現在有錢的年輕人那麼多。

ct5至少能夠家用，說實話，如果ct5的後排頂頭問題能夠解決，銷量肯定還會增加。有多少人是被後排頂走的。。。

CT4都不如做成兩門的，凱迪拉克曾經做過很多這種車，幹嘛不嘗試下

兩門，四座也行，絕對吸引不少年輕人，畢竟有一定的逼格，再加個無框車門，摺疊尾翼，再低趴點。

反而定位清晰，現在搞不成低不就，對空間有需求看同品牌ct5了，對動力有要求的，又去看其他車了，畢竟變速箱拖了後腿，發動機參數好看，實際上差點意思。

因為後排鋸腿，ct4就是標軸ats換代

中國人說白了外觀運動就行了機械素質無所謂更看重空間

年輕人要是有錢自己能買沒有房子的大壓力那ct4這種玩具車賣的火才有可能

這玩意拿去當家裡唯一一台車家用簡直災難

又有幾個人買車為了後驅和駕駛樂趣呢

atsl車主里也大部分都是素車開開並不會去改裝每天聊的也都是會所推拿

兩台車都開過（頂配），有一些主觀感受：

動態駕駛CT5全面優於CT4，CT5的坐姿比CT4更低，可調整的駕駛姿勢更廣，激烈駕駛時CT5對車身姿態的控制更平穩，制動效果也更好，唯一算得上不足的就是車身比CT4笨重一點，但這個多數人應該不會感受到，也應該不會介意（至少我不介意）；

乘坐空間CT4的後排慘不忍睹，本人身高180cm體重70kg，在把前排座椅調整成駕駛姿勢後，後排已經很難把腿伸進去了，至於頭部空間更是捉急，本身後排坐墊就高，車頂頭部位置的掏空面積做的還很小，只要剎車稍微急點，我的腦門就能直接撞上去，這可不是開玩笑的（CT5後排腿部能翹二郎腿，頭部掏空面積更大，個人乘坐很舒適）；

總結一下，原廠狀態下，不論是激烈駕駛還是日常家用，CT5都遠勝於CT4，除非未來CT4能成為GK5那樣擁有海量成熟改裝方案的好苗子，或者推出一個偏實用的長軸距版車型，再或者乾脆直接打骨折，想比CT5出彩肯定沒戲（雖然CT5現在也有些尷尬）。

如果CT4按照2系的方向去設計，應該有一批需要第二台車耍酷或者剛入社會的小年輕去搞搞。