寶馬 M4 和奧迪 RS5 怎麼選?
糾結這兩個車，但是我看的現車敞篷版 M4 給我裸車 80 萬配置免費。RS5 沒任何優惠，我該怎麼選？買 M4？
看到另一個橫向對比c63 m4 rs5的回答，好巧不巧，擁有過兩台車，有過一台2015的現款M4，現在正開著新款的2019四門的rs5，19改款前後的c63也開過朋友的，這個問題讓我來答一手。
先來說說M4吧，最開始其實是想買M3的，買它的時候其實還不是特別了解汽車，拿到駕照後一直是開父母的很老的325和一台老款的Q7，相比之下覺得325很好開（後來想想，啥轎車能不比suv好開），出於情懷問題我決定人生中的第一台車要買一台3系，這是一種傳承，從此之後開始了選車之路，了解到各個車企有運動車系，我看到那高昂的定價和低調的外觀，我尋思這M3長得和3系一樣怎麼賣的比7系還貴，我開始研究性能車，了解了性能車的歷史，還有性能車的優勢，我開始一發不可收拾，打算購入一台二手M3，mpower中的戰鬥機，開出去有情懷，有腔調，線條硬朗帥的不行，直6發動機，大馬力後驅，簡直就是兩個字———男人，年輕男人就得開後驅。選定了之後我開始天天找車況好的M3，可是我們這個州，能符合我要求的要不太貴要不車況不行，愁的我想死的心都有了，後來dealer跟我說M4也不錯，基本和M3就是兩個門的差別，可是我覺得兩門的車就是太張揚了（現在想想，年輕人就該開跑車才拉風）思前顧後找到了一台15年的不帶運動套件的M4，大頂配沒碳陶剎車，鬧了個笑話的是我這台m4有天窗，國外天窗要選配標配是碳頂，我跟人說我要頂配，人就給我找了個有天窗的，只能怪我沒做足功課，不說廢話了我先上點圖
提車當天在停車場拍了一張照片
丁字褲了解下
裝了一些外觀件整個車一下就精神了
圖片確實都不太清楚了，也沒好好給它拍過照，要說這車優點的話其實都被人說爛了，操控真的可以，優良且傳統的寶馬調性，非常沉重的盤子，如果是第一開估計都以為這車方向機壞了，不過當你開起來你會發現標準的指哪打哪一點不含糊，大馬力後驅比起傳統美國大V8自吸和c63可以算是不怎麼大了，而且實在是太漂亮了，車子外面的線條整個就是完美，這車剛上手的時候檔桿還是挺有趣的有點仿手動擋的那種意思，不過沒有P檔，而且怠速也沒得，平時紅綠燈不給油不會動的。和我之後開過的車對比起來m4真的算是有人車合一的感覺，我沒辦法形容，大概就是在那種失控邊緣徘徊但是你依然有把握能夠掌控。還有就是他的底盤反饋，無論是什麼模式都硬的要死，就是硬硬的不行，路感極強
說一下詬病，第一是這個被無數人吐槽的內飾，說實話在當時真的是被奧迪賓士吊起來抽，按在地上打，要啥啥沒得，科技也不行，不過也算是硬核吧畢竟都開m了就別在意內飾了，你開的爽的時候沒心思去看內飾。
第二就是它的手剎，拉上去之後有一段行程是空的，有坡度的話你拉完手剎車會往後退一點，感覺到靠在了一個東西上車才會停住，在日常中行駛也是不給油不會動，所以有坡度也會往下滑這是給人感覺很不好的一點，但是也總有人說這就是純粹，我是不懂
第三它的剎車我咋說呢，真的很軟，開過朋友的新M5也是一樣很詭異的反饋，剛踩下去軟軟的，但是踩到後段又來了，就很不好掌控那種感覺，感覺是寶馬通病，有條件的可以換個剎車
要再說一個優點，後排後排後排真的不小，182的人坐進去都不會說很擁擠，帶妹子的話估計是完全足夠，在這個尺寸的兩門車裡真的是驚艷了，後備箱空間也夠大，最浮誇的是後排放倒後，我曾在車裡裝下了一張沙發一張床墊和一個柜子，當然都是拆卸了的
（儀錶很復古）
後來因為種種原因賣掉了他，換到了現在rs5，首先我要說的是，我真的很喜歡寶馬，所以我的打算是找一台配置合算的m5，想玩v8又想要寶馬絲滑的操控只能M5，或者是r35 17年後的素車，也考慮過玩jdm，但是因為預算問題，喜歡的買不起，買得起的看不上，要不里程太多，要不配置不夠。後來有想過去看19改款的c63s，不得不說的是賓士確實是現在內飾一哥豪華不說做運動氣息也很厲害，不過照片沒找到有空發上來。想買新款的二手車無奈車源太少，正在我發愁的時候附近的保時捷dealer跟我說有一台19的rs5折1w賣，新車，四門版本黑色，我二話沒說直接過去看了下車，看到第一眼就中毒了，真的還是蠻精神的就那種科技的感覺，鋼鐵俠的感覺，哪個男孩沒個鋼鐵俠的夢呢？第一眼愛上，第二天早上我就帶著支票提走了，算是優惠了不少大概是緣分到了吧。
第一天在4s店門口看到洗乾淨的你，心動了，什麼v8啥的都無所謂了
第二天提回家迎著陽光來張照片
真帥
audi新款還是比較懂消費者的心思，故意把聲浪回火做的很大，我是不太滿意的聽上去有點刻意也很生硬但是好歹也有個響
儀錶盤亂拍的
32色氛圍燈還湊合不如賓士但是比起寶馬已經好到不知道哪裡去了
陽光明媚啊
方向盤的手感我個人覺得比麂皮的那個要更好
有點的話這車後備箱大，奧迪看家quatrro四驅，懸掛是奧迪號稱是除了R8以外當時在北美最強的一套配備，日常行駛這車說實話沒m4開著好玩，但是勝在舒服，不過在彎道里還是比較快的畢竟還是個四驅，日常駕駛的話是很舒服的450匹馬力路上也夠應付各種情況，這車最人格分裂的是運動座椅上居然是有按摩功能的，這讓人有一點覺得這個配置出現在這有點不符合常理。可能是新車越來越高級的配置了吧，可能沒從m4那的硬核走出來還。這車的安全配置太靈敏，我在當街的店鋪倒車，街上來車都會直接給我剎停。但是給我的感覺就是太多電子控制介入我的駕駛了，雖然安全但不純粹了這點不如m4
缺點的話彎道里雖然我說他快，但是都說奧迪推頭，這車一樣祖傳推頭，它不僅能推頭它還能甩尾，我自己都納悶開的到底是不是rs5，你要說這車下賽道能不能快過m4我真的沒譜，因為它莫名其妙的就有點失控了，大概四驅可能是這樣的我還需要熟悉下，然後就整車重量太重了，1.8還是1.9噸差不多重的M5都做到600匹了，你要說不是同級別的，那人c63 m4也比你輕馬力還不比你小，說實在的奧迪也就剩個quattro和起步加速了，聽說新rs7和m2c紐北差不多快，大概奧迪的性能車還是只能看R8了吧，有一說一，外觀還是好看的，駕駛質感也是沒毛病的，但是非要下賽道鋼，我覺得它可能還是比較適合做GT跑車，說到GT又有一個地方不合理了，不知道是我的駕駛習慣還是這個車就這樣，別看它才2.9t v6，一箱油全comfort模式下來也就只能開320公里 200mile這樣，油耗怪高，日常代步比之前的m4油耗高，真是奇了怪了
最後稍微說下C63照片比較少
開過18款7速的c63s和19的9速的c63
說實話這三台車要是預算夠，我建議買C63，V8 biturbo，大馬力後驅車，是這三台里馬力最大的，如果能上S版本馬力直接510，一腳油門後輪就開始彈跳多刺激啊，不過那個變速箱確實有點遲緩，現款9速的也就好那麼一點點，不過賓士的各種科技和技術用在這些車上的其實是要比其他兩家要好用一點的，內飾確實也很好看
（但是我畢竟沒有長時間駕駛過c63隻是一個第一印象各位看官還是理性分析嘴下留情，以上的所有感想都是我自己的感官只代表我個人看法，如有哪裡說錯了還請指出！上點照片溜了）
（加一條，國內的話我也去問過，目前m3/4 competition套件版本落地在80小几w，19的C63落地在100w左右 s版本要去到130了可能，rs5沒去問過大概也是在90-100的樣子。）
（所以目前我的評判的話追求駕駛樂趣m4要比rs5好，如果追求的是日常駕駛，路上偶爾能秒一下思域，rs5要更好，畢竟品控強過m4不少，隔音內飾都好很多，而且四驅日常使用更實用）
RS5
現在買M4是49年進國軍。
M4馬上大改版，造型大便樣，無論怎麼說反正是開出門回頭率很高的。
馬力也最少增加50匹，驅動模式可能也會變新M5一樣可選模式的四驅。
你現在買完肯定會後悔。
不過看你自己，如果抄底肯定現在，新M4出來很長一段時間都沒優惠的。
你不在乎錢的話M4也會讓你頭痛，新版M4最快也要2021年落地中國。
忍得住？
RS5近期沒大改版消息。
怎麼選，一般吧，玩車是一步步玩到大馬力後驅的。後驅車沒有你想像那麼好駕馭。但樂趣又是四驅不可比擬的。
一般都是從小鋼炮玩起，或者s4這類車玩起。等到對速度無感，不滿足一腳爽了，才會看後驅車。
是這樣m4在老手的手裡除了起步，都比rs5要快。（賽道，跑山）總之就是操控極限比rs5高。然而開不好有撞牆的危險，rs5就對新手很友好了。開就是了，然而駕駛樂趣沒有那麼高。只有加速度的刺激感，很少有樂趣感，然而，刺激感總會適應。就算你開法拉利，2年下來你也適應的7788了。
所以在技術允許的情況下，買後驅。這是個過程，最早我也是猛吹奧迪四驅各種四驅。起步就是快，蹦所有車。慢慢玩著玩著你會發現，車的樂趣不止於此。
樓主的情況和我差不多，前前後後選車將近半年，看遍百萬內所有性能車測評，也基本把所有喜歡的車都看了試了，最後的答案是這兩者我都Pass了。
說說我的選車需求: 第二輛車，大馬力，要快也要有駕駛樂趣，必須四門，日常通勤，偶爾山路賽道豁車，二手殘值要過得去。
我鎖定的目標: 寶馬M4競速版，奧迪RS5，寶馬 M2 Competition, 賓士C63 AMG
寶馬M4競速: 深圳地區優惠很給力，不帶牌競速版80萬就能落地。百萬內我最愛的外型，Baby Blue配色，惡魔耳，HUD抬頭顯速，騷紅內飾，Harman Kardon音響，銷魂6缸聲浪，450HP馬力，無論是城市通勤蹦蹦或者偶爾賽道漂移撒野，都是極佳享受。
不選M4的理由: S55發動機即將被新款的S58發動機替代，下一代的M3/M4性能會更強大，且配備M5身上那套可切換後驅的四驅模式。現款M4買了不後悔，價格也非常合適，但是2020年底海外新款上市，2021年中國內開售，心裡總會膈應。
最最重要的是，因為她是雙門。為什麼M3要停產？為什麼M3要停產?為什麼M3要停產？車子對目前的我來說，還是生產的工具，不純粹是玩具。因此不方便載人拉貨的後排實在太雞肋。(澄清一點:M4後排非常大絕對能坐人，比C63 Coupe強)
奧迪RS5: 2020初國六新款即將開售，國內部分經銷商1月份已經有搶先現車。Quattro 四驅搭配450匹馬力買菜開飆兩相宜，雨雪路滑也穩如狗。很多車評人都評價RS5是一部很容易上手，菜鳥也能開很快的性能車。外型雖然好看，但始終不是我的菜。
不選RS5 的理由: 新款國六太貴了，遠不如80多萬能落地的國五RS4香。RS5雖帥，但我對奧迪車外觀一直無感，且四驅雖快，但樂趣略有不足。
寶馬M2 Competition: 這裡最讓我糾結放不下的就是這一匹小白馬。2020年全面停產，M2CS不對中國大陸售賣，下一代要到2023年。除了HUD抬頭顯速，可調懸掛外，幾乎大哥M4有的她全有，還少十幾萬。更小的車身顯然會有更好的駕駛表現，被國內外車評人吹爆的Real M Car，而且她有我最最最喜歡的霍根海姆賽道銀配色，配合惡魔耳，大寬體，788 M多幅式輪轂，直接讓我淪陷。
這個車最牛逼的就是，全中國4S店你找不到一輛試駕車，光憑銷售一張嘴以及車評人天花亂墜的吹，就賣到供不應求無腦漲價。
不選M2 Competition 的理由: M2雖好，雙門就註定沒有緣分。停產在即，車商集體溢價，之前優惠10多個點，目前一般只有5-7個點，裸車落地65萬起，選配我認為必配的剎車，CarPlay，Harman Kardon後視攝像頭，落地已經要70萬。但HUD和可調懸架竟然沒有辦法選裝，這就很難受了。
那麼我最終目標鎖定了誰？
百萬高性能排量天王，煮水機器V8炸街暴龍，賓士 C63 AMG
賓士C63 AMG: 賓士官方已經確認下一代C63採用油電混動發動機替代祖傳大排量八缸發動機。所以這一代C63將會是8缸絕唱，八缸大後超舍C63其誰？直瀑式中網帥出天際，領跑全球車企用料紮實的奢華內飾，絕美聲浪和爆炸性能，新款配備電控限滑差速器，出彎性能大大提升，再也不是當初鍵盤車神噴的直道王彎道亡。
買車款不是天上掉下來的，選C63也糾結: 賓士定80萬的售價賣8缸大排量似乎誠意十足，但是，但是！C63相比C63S的配置差得不是一星半點。運動排氣要選，碳纖維內飾要選，桶椅要選，柏林之聲音響要選……最要命的是，AMG GT-R下放下來的最好玩的TC(Traction Control)轉盤，是不能選裝的！這代表了賓士想逼迫大家一步到位多加20多萬選C63S，這預算超得也太多了！
糾結歸糾結，香是真的香！
現在的我還在和4S店鬥智斗勇中，如果價格合適緣分到了就入手，到時第一時間出個C63長測報告！
綜上:
C63在國內銷量漸入佳境，改款RS5也已經進入戰場，舊款M4正在生涯末年，新M3/M4這個大殺器要到2021年才會正式回歸。
如果是2020年馬上就要用車，在這三款車裡面選:
C63&>M4&>RS5
如果不介意馬上改款，且沒有8缸情懷，不介意雙門，也不考慮換代後暴跌的二手殘值，那就M4吧，價格非常適合入手，M Power也絕對不會讓你失望。
G底盤M3/M4將會在9月23日發布，趕在最後階段，排除萬難買到了全國最後一台F83敞篷M4競速版阿布扎比藍，成功圓夢。比去年同期多花了快20萬落地，而且買的是即將換代的舊款，但這又有什麼關係呢？ 
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Nigel，深圳土著，互聯網運營狗，資深鍵盤車神，大排量性能控。一直相信: 車子雖然只是出行的工具，但有趣的車子讓生活更快樂。
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慣例，介紹車子先問用途。你買車後是否考慮下賽道，或者玩漂移這樣的激烈駕駛。或者說，你對性能的需求是否大於日常使用。
剛剛和朋友一起在浙賽試駕了由杭州德奧提供的新款rs5，rs4。
rs5是在彎裡帶著你過彎，除非無腦太高的進彎速度推頭推出賽道，不然你只要往彎心打方向，車子就拉著你進彎，過了彎心，對著出彎點，你就可以地板油出彎了。一個熟悉了賽道路線的女孩子，蠻輕鬆的就把rs5開到了賽道及格線的成績。
M4隻有路上開過，沒有在賽道上開過，在賽道上只有試過F80的M3，最大的感受就是，M是一台讓人心生敬畏的車子。他的硬朗和硬核體現在方方面面:
各種內飾異響，剎車異響。自動擋變速箱可以說半序列了，在D擋升降擋邏輯蠻傻的，而且降檔頓挫蠻嚴重的異響和體感。避震蠻硬的，感覺調到comfort模式也比奧迪的S模式硬。
但是，當這一切在賽道上，這些都不重要，重要的是，他給你信心，又讓你害怕，有分量的方向盤手感在每一次入彎的精準到車頭厘米級的微調信心，又沒有一個彎敢全油過，出彎點方向要基本擺正才敢開全油門。就如一匹烈馬，一位高冷又熱情似火的御姐，在忽冷忽熱的等待你的征服。
當然，幾乎每次賽道日，浙賽都有M上個護欄啥的。
你們都喜歡看圖啥的，這次浙賽新速我自己在跑，所以沒有拍啥照片，扒幾個官方圖吧。
慣例，我家大寶貝鎮樓
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