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德系不等于大众，日系也不等于丰田。

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这个还是看外国车企，和海外版的成本，还有国内的合作的中方吧。

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日系里面各家碰撞测试水平差距也很大，思域撞出来也不行。

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被动安全本来就是像赛道圈速一样是个极功利的事情，针对性改装了以后，飞度也能跑得过裸车价贵几倍的宝马三系素车。你说日本人鸡贼也行，小聪明也好，这就像开卷考试就是要撞25%，就是个我们东亚人最熟悉的应试，人家确实在要撞的地方加强了，研发和花钱了，成绩自然好。

日系车里丰田本田马自达日产漆面确实薄，这对安全性根本又没啥影响，钢板厚度腰线设计大众，奥迪，宝马的车蒙皮硬度确实要强，小交通事故维修更省钱。

假设不考虑道德等原因，也都能通过当地法规，也不会被消费者抵制或控告。如果成本有限，不能兼顾，你是选90%以上日常小事故修起来省钱，车漆厚钢板硬剐蹭看不太出来。还是车漆薄但骨架硬，不怕一万就怕万一，5%或更少机会的那个时候减轻伤情甚至可能保命？

再说主动安全，沃尔沃，或者斯巴鲁，除去主动刹车，那种在发动机舱外面给行人加的气囊，确实可以减少行人死亡率，但是车主买车成本更高，使用维修更换成本更高，比如加一万上选装，行人气囊出来修车的时候多掏五千(可以走保险)，你是否愿意买车多掏这部分钱上选装呢？

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要搞清楚一汽大众为什么这么有底气地疯狂减配。

他们就是敢赌车撞出来不论是好是坏都会有人买，该买的还是会买，安全性差又怎么样?每个人都会存在侥幸心理，买大众车绝不愿意相信自己会因为车辆安全性而送命。

他们的勇气，是消费者给的。

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垃圾车总有愿意交智商税的人买

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有几个看这玩意买车，大多数人还是喜欢买漂亮的。这代雷克萨斯和宾士多好卖，改款之前优惠多厉害都忘了吧。

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碰撞测试只是个参考，选取了交通事故里发生概率较高的场景，进行了测试。

但是实际的交通事故复杂多样，有些还莫名其妙的，碰撞测试只是个重要的参考，guideline，不可迷信。

你比如说后面车子追尾前车，然后后车是小型货车，拉了一车钢管，钢管冲击下来。撞击到后排座位后面，这个场景会测试吗？

这是真实的故事，前车是蒙迪欧，由于后排座位有钢板内嵌，所以后排乘客无安全危险。

但是雷克萨斯全系后排座位没有钢板内嵌，遇到类似情况，可不好说了，会不会被钉在上面？？所以，碰撞测试只是参考。

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