面对30多万的特斯拉，新势力拿什么吸引消费者呢？
国内做的好了我自然会买，我现在虽然在开特斯拉，优点缺点都有，国内做的好了下一辆买国内的就是了。
吹的秒天秒地的byd，四年了还没出车，p7我去试驾了还行吧，但是他还没经过时间的考验，如果他表现更之前g3一样那我也不会买，g3就不考虑了，二十万最不值得买的车前几位，蔚来我同事就有还行吧。
网上包括知乎相当一部分愤世嫉俗觉得买特斯拉都是跪舔外国，说百分百都是啥都不懂看看网路消息自以为是的键盘侠肯定有误判，但95%一定是有错漏的。花大几十万买辆车的人，都会货比三家中正平和的，但凡去试驾一次，都不会这么激动。现在最火的新势力背后都有媒体背景，水军多的不能看，上网的人还是要有点独立判断的精神，小马过河去试驾体验下，不然今年汽油车大降价还是买汽油车吧
现在电动车市场就像iphone6时候的手机市场，当时国内手机就开始疯狂碰瓷iphone，其实完全差一节。如果国产汽车水平能做到如今小米华为手机对标iphone虽细节小有差距，综合水平基本赶上的话，我会买的
拿续航和特斯拉一样，但远超特斯拉的豪华内饰和空间来pk
如何应对外国品牌杀进中国的策略，无数行业品牌已经告诉过我们：本地化。
远如谷歌vs百度，uber vs滴滴，苹果vs华为小米，日本家电vs格力/美的/海尔，无一不是如此。
造车新势力如何应对特斯拉大举进攻，其实答案非常明显——只有通过本地化吸引消费者。
具体拆解为两点：
1.市场细分。特斯拉先面向极客群体，继而面向中高端无差别群体，从价格区间来看直接对标BBA。目前销量前三的造车新势力可是本地化十足。理想汽车，直接将理想one定位为奶爸专驾，六座-七座suv，精准定向二胎群体，30万出头的suv，各方面考虑二胎家庭需求。特斯拉要打这群体明显抗不住。小鹏汽车，先用G3扫一遍「年轻人第一辆新能源车」，再用P7扫一遍「年轻家庭的第一辆新能源车」，这价格这颜值设计，年轻人要入坑。蔚来汽车，市场并没有拆太细，对标的几乎跟特斯拉差不多，但把各种体验做到了日式服务，特斯拉的美式服务顶不住啊。
2.快速迭代。没有看错，特斯拉在功能上的快速迭代确实很强。但貌似新造车势力三杰更快。理想one还没上市，已经更新了一众软体硬体升级，在前端应变上更快，更合理。如新造车势力影音娱乐内容上跟众多国内app合作，甚至玩起了车内直播（虽然感觉不太靠谱），但总的来说，本地化迭代方向一直推进中。
至于像本地资源优势，快速跟进特斯拉一些举措，在中国市场上，简直是一如既往的凶残。所以各位不必担心，新势力拿什么吸引消费者，只需看看华为小米oppo这些手机品牌是怎么做到跟苹果三星世界巨头抗衡就知道，本地化做得好，特斯拉也只能拿走一部分份额。
青菜萝卜各有所爱。
举个栗子。
面对iPhone4 的时候。国内手机厂家是怎么吸引消费者的？价格，只要价格适合，稍差品质是可以忍受的。
然后到现在国产手机怎么吸引客户的？各有各的特色，充电、屏幕、电池、照相，差异化竞争，苹果市场占有率节节下滑。
或许这就是国家费尽周折引进特斯拉的目标。对比看一下燃油汽车行业，完全没有超车的希望。
特斯拉算是纯电动领域目前最成功的企业，但并不是洪水猛兽，目前国内价格区间与特斯拉重叠比较多的主要是蔚来，理想也算一个，其他品牌目前与特斯拉价格区间重叠不多，但不排除未来竞争的可能。
特斯拉本身的造型只能说各有所爱，特斯拉的内饰很LOW，不要用简约简单之类当说辞，不行就是不行。特斯拉的做工，品控更LOW，当然国内大部分消费者不看这个。
再来说说部分人觉得香的地方，第一是国外品牌，不要不承认，国内消费者买车不是交通工具，是面子，第二算是三电方面的整合能力(有优势，但不是最好)，第三就是智能辅助驾驶(抱歉，只能用这个称呼，目前没有任何一家可以称之为自动驾驶，真正的自动驾驶不知猴年马月)方面。
说完特斯拉的好与不好，就可以聊聊造车新势力，其实每家在对标或者推广的时候，非要拉上特斯拉，无形中就是花钱给别人做广告(看看人家广告费才多少？)，做好自己的品牌，拿出足够产品力的产品，在配置，颜值，做工，续航上都下足功夫，相信选择的人会很多，也会去倒逼特斯拉做出改变。
但是，你很难去改变有些人，就像前段iphone一降价，被国人疯抢一样。消费者都有自己选择的权利，但某些人不管你产品，价格都如何优秀的时候，都不会认可你，就这么简单，所以，造车新势力是做好产品让更多人选择，而不是非要让选择特斯拉的人转头来选择你，再者说了，新能源目前的份额又有多少呢？虽然前景很不错
所以你们是绝对不会考虑比亚迪的，尽管爆燃的锂电池，尽管廉价的内饰，尽管减配到渣的自动驾驶，你们还是会选择跪舔美国。
这个问题其实可以扩展为所有中国市场的其他纯电动汽车们拿什么吸引消费者？包括众多的新势力造车企业、在纯电动汽车上孤注一掷的大众、以及豪华品牌BBA们规划中的新能源车型。
正所谓知己知彼，才能百战不殆。首先我们需要先了解下特斯拉是拿什么吸引消费者的？
- 品牌：无论特斯拉算不算豪华品牌，但无可否认它已经成为传统豪华品牌在新能源领域的标杆；而更令人惊讶的是特斯拉的广告费用为0，所有的品牌塑造和传播都只靠创始人马斯克。光在这点上新势力造车们就望尘莫及了。
- 产品：从roadster，到Model S和Model X，再到目前的Model 3和Model Y，top-down的产品规划，先进的智能驾驶以及智能网联功能（Autopilot/FSD/智能召唤）、领先电池技术以及驱动技术（续航里程/百公里加速）、引领时代的黑科技装备（隐藏式电子门把手/鸥翼门）等等。优秀的产品力进一步提升品牌形象。
- 价格：在品牌以及产品获得市场以及消费者认可后，通过Model 3国产化后价格下探，吸引了大批消费者。
那么针对消费者购买因素中最主要的三要素，目前在中国是否有可以和特斯拉相抗衡的产品呢？很可惜没有。
简单对比下，新势力虽然价格上面比特斯拉有优势，但是品牌力和特斯拉不是一个水平上，即使是国内新势力的佼佼者蔚来。
大众等中端品牌的电动车，品牌虽比新势力稍微好点，但是和特斯拉还是有一定差距，此外大众车型在智能网联和智能驾驶、以及电池电驱技术方面与特斯拉也是有一定差距的，这一点从目前大众的朗逸电动车和Model 3的对比显而易见。
唯一从品牌和产品方面可以与特斯拉抗衡的估计就是BBA未来规划的新能源车型，品牌方面BBA作为老资格豪华品牌在中国拥有坚实的品牌影响力和客户忠诚度，产品力方面BBA依靠豪华汽车品质感方面多年的经验以及扎实的汽车底蕴勉强可以与特斯拉黑科技持平。但BBA最大的问题在于价格，这点从已上市的国产宾士EQC入门价格超57万可见一斑。
因此，根据以上分析，回到问题上，新势力只有靠推出一款和特斯拉产品力相当（续航、智能驾驶、装备、品质）但是价格更低的产品，才有机会吸引一部分注重品牌的消费者。而各新势力确实也正在往这个方向做，比如蔚来的ES6就刻意拉开了特斯拉Model Y的差价，目前ES6的最高配车型价格与Model Y的最低配价格相当。
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