请问宝马 标致 马自达 这3个 哪个操控和底盘更好、过弯极限更高？
驾驶者之车的BMW。操控好、底盘厉害的标志。 人车合一的马自达。
具体的话可以是3系、508l、阿特兹对比？
508l如果上可变悬挂的选装包应该在这三辆车中排第一，没上可变悬挂，就输宝马。
宝马是属于总分这三辆车最高，短板不多。
阿特兹要选2.5l自吸才有意义，2.0开起来偏肉。
没有对比就没有伤害。
第一台车是307 1.6MT。试驾过后毫不犹豫买了，这就是对比的后果。诚然，Peugeot比同级别日车、韩车、国产车优秀很多。所谓的操控真真切切感受得到，例如，过减速带，日系整个车身晃晃悠悠，半天都缓不过来；再例如，同样的离合，踩下去的线形及阻尼感非常舒适，让人禁不住多踩。
一句话：前驱车里，法系底蕴过硬。
后来陆陆续续换了几台宝马，包括F20 116，F18 525，G38 525。一对比，才知道差距，还是举例过减速带，底盘的稳重感及悬挂的韧性真不是顺便调教出来的；急刹，没有推头，稳得一B，至今没有感受到过底盘的极限。当然，前驱后驱配重比一样。
一句话：除了停车，5米多的5er和1er没区别，完全不像开大车
马自达没开过，无对比。
再高级的车没开过，无发言权
G20三系还没去开过。
508L动力衔接没有阿特兹那种感觉，但是绝对动力很强，211匹曲轴端马力。操控极限比阿特兹高且更有信心。
选驾驶者之车，题主真不试试Giulia吗？试驾不要钱呀。
限定这三个现款的话，个人试驾感受是底盘508L≈3系＞阿特兹，动力响应阿特兹≈3系＞508L，绝对动力508L＞3系＞阿特兹，操控感受三者没有明显落差（都不咋地，毕竟是开着Giulia去白嫖试驾的）。
我在想这问题的本意到底是说psa沦落到跟马自达比底盘了还是马自达膨胀到敢挑战Psa的底盘了？
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