請問寶馬 標緻 馬自達 這3個 哪個操控和底盤更好、過彎極限更高？
駕駛者之車的BMW。操控好、底盤厲害的標誌。 人車合一的馬自達。
具體的話可以是3系、508l、阿特茲對比？
508l如果上可變懸掛的選裝包應該在這三輛車中排第一，沒上可變懸掛，就輸寶馬。
寶馬是屬於總分這三輛車最高，短板不多。
阿特茲要選2.5l自吸纔有意義，2.0開起來偏肉。
沒有對比就沒有傷害。
第一臺車是307 1.6MT。試駕過後毫不猶豫買了，這就是對比的後果。誠然，Peugeot比同級別日車、韓車、國產車優秀很多。所謂的操控真真切切感受得到，例如，過減速帶，日系整個車身晃晃悠悠，半天都緩不過來；再例如，同樣的離合，踩下去的線形及阻尼感非常舒適，讓人禁不住多踩。
一句話：前驅車裏，法系底蘊過硬。
後來陸陸續續換了幾臺寶馬，包括F20 116，F18 525，G38 525。一對比，才知道差距，還是舉例過減速帶，底盤的穩重感及懸掛的韌性真不是順便調教出來的；急剎，沒有推頭，穩得一B，至今沒有感受到過底盤的極限。當然，前驅後驅配重比一樣。
一句話：除了停車，5米多的5er和1er沒區別，完全不像開大車
馬自達沒開過，無對比。
再高級的車沒開過，無發言權
G20三系還沒去開過。
508L動力銜接沒有阿特茲那種感覺，但是絕對動力很強，211匹曲軸端馬力。操控極限比阿特茲高且更有信心。
選駕駛者之車，題主真不試試Giulia嗎？試駕不要錢呀。
限定這三個現款的話，個人試駕感受是底盤508L≈3系＞阿特茲，動力響應阿特茲≈3系＞508L，絕對動力508L＞3系＞阿特茲，操控感受三者沒有明顯落差（都不咋地，畢竟是開着Giulia去白嫖試駕的）。
我在想這問題的本意到底是說psa淪落到跟馬自達比底盤了還是馬自達膨脹到敢挑戰Psa的底盤了？
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