第一批十四個沿海開放城市之一。

孫中山「建國綱要」重點城市。

連雲港到鹿特丹亞歐大陸橋東橋頭堡。

江蘇十三市gdp常年倒數第二。

全國經濟百強城市一般在90名左右。

地處蘇北，曾近百年沒有建設過一寸鐵路。被稱為江蘇的棄兒。

一百年前的鐵路長度和現在一樣長。我喜歡的是小時候三橫三縱的新浦街，不是現在毫無特色的海州區。我喜歡的是民風淳樸的新浦街人，雖然有人會偷，會搶，會打，但是沒有人會騙。我喜歡的是乾脆利亮的新浦街話，小姑娘說起來脆生生的，小夥子說起來利索索的。我喜歡的是見到一個人幾句話一說就能說到我們共同認識的人，他的背景就能輕鬆被勾勒出。而不是現在，面具太多，臉都不夠用的了。

傳說上海有結界，連雲港也有，颱風沒遇到幾次。雖然在郯廬地震帶上，地震也沒遇到幾次。洪水，也只在新聞上看到。

很多人分析連雲港為什麼這麼落後，我想說的是，落後就落後，為什麼一定要靠前

將連雲港建設為下一個深圳或上海，成為又一個香港，將非常有利於解決目前香港的騷亂和困局！！！

請看下文詳述：

明代時期，發生了著名的「土木堡之變」，明英宗被瓦剌太師也先俘獲，並被也先挾制威脅明朝。緊急關頭，皇太后決定將明英宗的弟弟扶持為新皇帝。明朝軍民，在兵部侍郎于謙的帶領下擊退了也先的圍城大軍，取得了北京保衛戰的勝利。最後，明英宗也被也先放回國內。

前幾年，新加坡在航運和對外貿易上對中國設置了一些障礙，於是，中國就準備在泰國的克拉地峽開鑿運河，後來中國又在馬六甲海峽的馬來西亞建設新港口檳城港，結果新加坡就服軟了……

目前，中國還管轄不了香港的那些擁有雙重國籍的大法官，導致2018年以來香港在這些大法官的默許下騷亂不斷，而且有動靜越來越大的趨勢，嚴重地危害了中國及其香港地區的社會穩定。由於香港在離岸金融、歐美法系、西方的商業規則、良好的英語文化、一定的自治權等方面擁有非常良好的條件和聲譽，自從新中國建國以來一直是中國對外交往的一條特殊通道，目前中國還沒有其他某個地區可以取代它。這點，再加上對香港的「一國兩制」政策要在1997年回歸之後維持50年不變，導致中國在解決香港問題方面被束縛手腳，一直沒有很有效的辦法。

筆者認為，目前，解決香港動亂問題的最好方法，應該就是在中國其他某個地區再擇地建設一個「新香港」。

歐洲最開放的地方是亞歐大路橋西側的荷蘭，中國最開放的地方，自然也可以是亞歐大陸橋的東橋頭堡連雲港。

目前，連雲港市已經成為中國的又一個自由貿易試驗區，具備了對外深度開放的基本條件。連雲港市自貿試驗區的基本定位，就是建設成為國際交通樞紐，即「一帶一路」的海路與陸路連接點。這，將會使連雲港市發展成為國際的航運中心、物流中心、金融中心、貿易中心等中心，發展潛力非常巨大，顯然具備成為下一個「新香港」的基本條件。

連雲港市及其贛榆區，恰好處在京滬直連線的中間點，目前正在建設連接周邊大中城市的輻射狀高鐵網、30萬噸級的沿海五大深水大港口群、以及可經1000噸級的三級航道鹽河通達京杭大運河和長江的內河航道網（將完全可以媲美荷蘭的鹿特丹和馬斯河、萊茵河，並可經鹽河、京杭大運河等從長江、洪澤湖調大量的水來供連雲港城鄉地區使用），交通條件非常好。贛榆區，可以和周邊地區的以日照市區、臨沂市區、新沂市、連雲港市區為四個頂點的、大體呈菱形的、面積約1萬平方公里的區域，一起構成一個大都市圈，未來發展潛力，甚至可媲美世界第一大都市圈東京都市圈。連雲港市及其贛榆區，又恰好處於由魯南、皖北、蘇北地區的青島、徐州、鹽城等11個地級市所構成的大體呈三角形的海三角城市群的中心，以及「京滬經濟帶」的腹部和中點。連雲港市位於蘇北平原上，境內河湖密布，是個物產富饒的魚米之鄉。可以說，連雲港市及其贛榆區，城市區位因素非常好，交通條件、地理位置和地理條件均非常優越，具備發展成為下一個深圳、上海或香港的多種基本條件。

海三角城市群的11個地級市，2018年常住人口達到6500萬人以上，而2018年的GDP總量高達4.5萬億元，在中國各大城市群的GDP總量中可以排到第6名，僅次於長三角、珠三角、京津冀、長江中游以及成渝這五大城市群，而且具備發展成為下一個長三角的多種條件。

從北京到上海，大體位於秦皇島-北京-石家莊-濟南-徐州-合肥-杭州-寧波一線以東、東至海邊範圍內的區域，可稱為「京滬經濟帶」。它的面積約48萬平方公里，2018年常住人口達到約3.4億人，GDP達到約33萬億元，分別約佔中國大陸部分的5%、24%和36%，可謂是中國經濟的精華地帶，在中國國內具有舉足輕重的地位，超過日本從東京到大阪或北九州的「太平洋沿岸經濟帶」。而連雲港市及其贛榆區，恰好處在京滬經濟帶的腹部和中點附近，顯然地理位置無與倫比，發展前景非常好。

如果沿著京滬直連線建設一條高鐵並經過贛榆區，則連雲港市及其贛榆區到北京或上海的高鐵交通時間將在2小時之內，這將既便於首都北京對連雲港市在思想、政治、軍事等方面的指導而正常地發展，也便於北京、上海等大城市以及其所在的京津冀、長三角等經濟發達地區對連雲港市進行多方面的扶持而使其獲得大發展。

實際上，早在100年多前的1920年前後，孫中山先生在其《建國方略》一書中就為海州（今連雲港市）規划了連接周邊的青島、臨沂和濟南、徐州和西安、武漢、南京、上海等城市的輻射狀鐵路交通網，可排名全國第五的深水大港口，以及可通達京杭大運河和長江的內河航道網。這些，在當時是省會級別的城市才會有的「待遇」。到了1935年前後，隨著隴海鐵路的建成通車，以及海邊大港口連雲港的建成，當時的國民政府就迅速將港口附近的區域劃為具有行政院轄市地位（相當於今直轄市或計劃單列市）的一個新的市「連雲市」，而且已經明確公開提出要將其建設成為下一個青島或上海，並開始付諸實際行動了——以至於當時連雲市的地價就迅速上漲了十倍！只可惜，兩年後，因抗日戰爭爆發，建市行動被迫擱置。

在建設「新香港」連雲港市時，要在保持中國主權和教育民眾愛國心的前提下，盡量複製香港的政策和生活的各個方面，包括離岸金融、歐美法系、西方的商業規則、良好的英語文化、一定的自治權等，而且要比香港在各方面更吸引外國的人士，以與香港構成明顯的競爭關係。這樣一來，如果香港鬧獨立鬧動亂就會在競爭中處於劣勢，而如果不鬧動亂就會在競爭中處於一定的優勢。這樣，就可以對香港的騷亂分子形成最有效的威懾和制約，可有效解決香港目前的騷亂和困局了。甚至，只要國家宣布設立這樣的一個地方，即使還遠遠沒有將連雲港市建成一個「新香港」，便可以對香港形成有效的威懾，初步解決目前的騷亂和困局。

如果把連雲港市建設成為下一個新香港，並且成為一個比深圳和香港的對外開放還程度還要深的一個新特區，那麼不但可以有效威懾和制約香港以解決目前的騷亂和困局，還可以使中國未來在對外交往時選擇餘地更大，開放的方式也可以更加靈活，從而更有利於中國未來的新一輪改革開放和發展。

連雲港現在有正規的網約車，證件齊全的幫邦行，我覺得連雲港一直在進步，一直在努力，也沒有放棄。我相信，連徐高鐵的出現，會使我們大港城越來越好。

作為一名外地來連雲港上班的人，想談一談對連雲港的第一印象。當時坐火車來的連雲港，一下火車就愣住了，那是人生中見過的最破的火車站。當然現在重新修建了。但是！開始修的時候說是2017年通車。但是！馬上2019年了。連雲港火車站還是沒有通車。通車的是在遙遠的連雲的連雲港東站。 作為江蘇的一個地級市，至今沒有通高鐵，也能一定程度上說明一定的問題。

連雲港做為14個沿海開放城市之一，亞歐大陸橋東橋頭堡，是個很有發展潛力的城市，只要政府部門正真想將連雲港建設好，連雲港的前景是一片光明的。一個城市的發展，主要是看政府的態度，目前國家將對連雲港進行重點開發，所以，連雲港的發展前景是比較樂觀的，希望在5年內能夠發展起來。

連雲港從古至今，一直連地區核心城市都算不上，曾經作為黃泛區不知道多慘，改革初期作為十四個沿海開放城市之一，拿到一次好牌，可惜沒打好，現在，處在長三角與京津唐城市群中間空白地帶，處在蘇北魯南皖北豫東四省邊緣地帶的淮海經濟區，如果沒有一個大的機遇，那麼很難實現彎道超車，就連淮海中心城市徐州也只能搭乘蘇南的便車按部就班，更遑論連雲港。

要說優勢，港口算一個，但是北有青島日照同質競爭，難有蘇南傳統江港，連雲港港並沒有什麼優勢，目前醫藥產業發展還不錯，慢慢能成為主流最好，石化正在承接蘇南北移的幾大石化企業，慢慢打造成一個石化基地，中哈物流基地，承接中亞部分陸海聯運，一帶一路節點承擔部分歐洲運輸，自貿區會產生一定利好，另外，江蘇整體意識到蘇北的落後，正在逐漸進行政策扶持，總體向好，穩步發展吧。

過去很強 現在很弱 未來可期

（好多刷GDP的產業投產）

一年只刮兩次風 一次風刮半年

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