對於現在主流汽車發動機管理系統的ecu來講，節氣門到底是輸出還是輸入？

加速踏板是作為輸入信號，但是與節氣門並不直接相連

節氣門可以理解為控制進氣量的執行器。

其實，自從發動機管理系統（Engine Management System，簡稱EMS），就可以認為節氣門是）輸出（執行器），而不是輸入（感測器）。

對於老式的拉繩式機械節氣門來說，ECU輸入量是發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速等等，加速踏板位置（注意，並非節氣門位置）。

節氣門本身由拉繩被加速踏板控制。

但是，ECU卻能控制進氣量-》控制節氣門旁通道的怠速馬達來控制旁通道的進氣量。

所以，可以理解為進氣量的執行器收到加速踏板、ECU的雙重控制。

後來隨著電子節氣門的普及，節氣門不再直接受加速踏板控制，而由ECU控制。

ECU根據之前諸元來計算節氣門的開度。

再後來，節氣門也取消了，比如寶馬的很多車型，功能是沒有節氣門的，靠可變氣門升程（variable valve lift，VVL）來控制進氣量。（結構上什麼都沒省，正常狀態下節氣門是全開的，以減少泵氣損失。節氣門只是做一個備份，讓VVL失效是發動機還能受控制）

所以，正情況下這些車進氣道是沒有真空度的，自然也沒有大力鼓（真空助力泵）。

以專業來講，ECU不講輸入和輸出，這樣說太業餘了，專業的只分是感測器和執行器。節氣門是執行器。

從me7時代開始節氣門就是系統輸出了

如果想了解詳細，請參閱扭矩管理方面的論文

如果還有問題請私信

節氣門是輸出，熱膜式空氣流量計是輸入。前氧做監控，ecu根據空燃比調教儲存適應值

這個挺好理解的吧。比方說對於人的大腦來講，你看到什麼，聽到什麼，感覺到什麼這都是輸入信號。你的行為，動作，說話什麼的都是輸出。

ECU就是發動機的大腦嘛，你踩踏板是你在輸出，ECU接收你的指令，對它來說是輸入。ECU要控制節氣門的開關就要輸出信號給節氣門。如果節氣門有反饋信號的話就又輸入回ECU。

簡單理解，發動機電控系統可以分為控制器也就是ecu，作用等同人大腦負責計算指揮！執行器包括節氣門，點火線圈，噴油器等作用等同四肢接受大腦的控制，還有感測器包括曲軸位置，凸輪軸位置，進氣壓力，水溫感測器等作用等同耳鼻眼神經用來感知外界環境給反駁判斷到底該做出啥反應。這樣看的話節氣門的作用就很顯而易見了！