乘坐過的一些飛機，由於自己喜歡飛行的緣故，厚著臉皮，請求機長允許我參觀飛機駕駛艙，哪怕只是看一眼也好。並沒有看到電影裏那樣的機械師的位置？？？聽說過一些飛機配有機械師。但不知道具體情況。。。天上的機務，和地面的機務，工作差異是否很大呢？？？求指點！！！

機務的飯碗已經被飛航電腦搶了。沒出問題的飛機，已經不需要人的監控了。隨行的機務如果不是對站有要求，還不如一個IT工程師好用。

因為我們現在兩個人幹四個人的活，老闆節約了兩個人的工資。。。
除了首長們的專機現在是不配專門機上機務的。因為飛機在飛配機務也沒啥大用，出現小情況根本不用管，出現大情況有專門的程序預案機長照做即可，專門配個機務性價比太低。如果你在飛機上看到有本機機務那說明兩點，第一飛機帶故障飛行需要機務記錄跟蹤故障現象或落地後做相關檢測，第二是在目的機場無本機地面機務人員放行飛機，又沒有和機場合作，只能自己派個機務跟過去，落地後執行檢查並放行。本人經驗之談，如有疏漏請大神指正。
說一個真事，某日一737的風擋雨刮故障，時好時壞，機務修了好久也不行。放行說沒事，航路上沒雨，可以帶故障放行，如果實在不放心可以打發一個機務隨機，機長淡淡的問了一句，我要遇見雷雨隨機的那個機務能爬出去給我擦風擋麼？不能就給我老老實實修好了再讓我飛！
那個叫Flight engineer，現在都是電腦控制的飛機系統，不需要了，普遍採用兩人制駕駛艙，有第三第四座位的話也只是加座

以前毛子不止有三人，一般還會帶個領航員甚至通訊員，飛國際航班可要命了，輪班倒十來號人

樓上的歐陽陽已經說的很清楚了。我補充一丟丟。在現代民航客機上，機械師這個職業已經消亡了。由於現代客機的高度集成化和自動化，很多東西不需要人來操控了，剩下的就有機長和副駕搞定了。不要覺得機長和副駕只開個飛機，他們學的東西也是越來越多，比如領航，氣象，法規，儀錶等等，他們能處理的問題也是越來越多，所以領航員個機械師就漸漸消失了。

原來的報務員，機械師，領航員有的轉飛行員了，有的轉地面了，還有去行政的。上天的裡面比較著名的就是摔3456的那個機組了。

三人制的老飛機國內也基本沒了，民航。想看那種可以出國看看，最近的可去次露西亞或者朝鮮

以上所有的回答說實話都是圈外人寫的，機械師也是飛行員和機務怕是混淆了。不懂不要瞎說！！ 現在一般航線很少有跟機機務，因為大部分航站都有自己的放行能力，現在飛行員也具備無故障放行能力。然而當飛機有故障或是什麼要客保障等等原因，對方航站不具備放行能力時就需要跟機機務來放行。 你CFDS充其量只能給個故障代碼故障信息，最後不還得需要機務來排故嗎？ 以前設有機械師領航員，等你進了早期的737駕駛艙就會明白，後排一大堆跳開關和故障燈各式儀錶，你不需要一個機組來監控如何保障飛行

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