別克君越的銷量慘淡嗎，為什麼？
2019款新君越從外觀、內飾、空間、發動機、變速箱、駕乘感受、舒適度等方面均屬上乘，產品力不弱於邁騰帕薩特凱美瑞雅閣等，最近優惠幅度又那麼大，落地價已經和邁騰帕薩特持平了，為什麼銷量卻連排行榜前幾名的零頭都不如？
B級車三（或者四）大常青樹：雅閣、凱美瑞、帕薩特/邁騰（姑且把這倆算一個吧）。
這個級別上誰餓死都餓不死他們仨（或者說四個），靠的是什麼？凱美瑞彼時還叫佳美的時候，一輛好車的印象都已經深入人心了。雅閣，6代7代那可是絕代芳華，加價購車還一車難求，更重要的是那時候本田的4S店就到處都是，售後維護保養很便利。帕薩特/邁騰，一代官車，口碑硬的很。所以任你車來車往，什麼兩百四十匹馬力王蒙迪歐馬丁、賽道小霸王君威、創馳藍天阿特茲、操控之王C5、兼顧居家508、顏值擔當索納塔/K5、美式居家邁銳寶，遇見這仨老哥全白搭，你可以囂張一年，但是你絕對囂張不過一代，一代之內保證這仨老哥能擠兌的你銷量撲街生不如死。
為什麼我要上來先說B級車？因為這個時代實際上已經沒有普通品牌C級車的生存空間了，也沒有所謂B+級的生存空間。奧迪A6價格都砸進了30萬區間，普通品牌那些罈罈罐罐你能拼得過四個圈？就算你從四個圈的重壓下僥倖存活，還有捷豹沃爾沃凱迪拉克等著分一杯羹呢。
所以普通品牌你做不了C級車。那麼問題就來了，普通品牌可不可以做B+級？當然也不行，你可知豐田自以為是把皇冠降級了什麼結果？13代定位正經C級車硬剛A6的時候，銷量撲街每個月基本也有1800往上，自降身價做B+，自以為得之矣，哪知銷量2000露頭。本來可以像漢子一樣站著死，結果想跪著掙錢，錢沒掙到，死的時候還成侏儒了。。。
究其原因是因為消費者壓根不認同所謂的B+級這個概念，而且這個概念是不存在的，你讓你的客戶則們介紹你的車？你要麼就是一個大一點的B級車，要麼就是C級行政車，難道你比其他家的B級車大一點就叫B+級或者准行政？這不科學吧？那下一代帕薩特/雅閣/凱美瑞再加長一點是不是也是B+了？每一代車基本都會比上一代軸距長一點，是不是換個代大家就都是B+了啊？所以這個概念在消費者層面就站不住腳。
所以你遲早還是要掉過頭跟B級車競爭，然後你就遇到了。。。車壇三（或者四）大常青樹，一代之內銷量被人圍毆致殘。。。
其實君越也不用悲傷，畢竟公爵一曲涼涼唱了好多年了。。。
不是兄弟不努力，對手實在太強啊！
不認同這代君越產品力上乘這種說法，賣不好屬於意料之內。上代君越確實很強，風格是比較典型的美國車，在隔音材料方面很捨得下本，使得整台車的靜謐程度，遠遠拋離其它B級車。毫不誇張地說，上代君越在隔音方面，可以跟雷克薩斯ES一拼。而且跟偏重運動的君威放在一起，雙君的定位非常清晰。
但由於堆料導致車重較大，上代君越的油耗表現確實不佳。但身邊認識的老君越車主，對自己需求都很明確，都說油耗高就高唄，多花點成本換來這種享受，值得。而且老君越行駛在路上，有種厚重感，舒適得一塌糊塗。
老君越我覺得比較類似豐田皇冠，沒什麼三心兩意，鐵了心就是做一台舒適極致的車。現在通用陣型里，哪怕去到凱迪拉克CT6，總是想追求點運動性，懸掛隔絕感反而君越那麼強。用V6發動機的老天籟也是純舒適取向，如今也是變得不左不右。
去到這代君越，開始迷失了自我。轉而追求輕量化，在隔音物料上動手腳，使得君越隔音變得跟普通B級車沒什麼差異。或許君越是被「逼上梁山」，在嚴格的雙積分制度下，需要減重來降低油耗。隨後君越「將錯就錯」，轉而去強調駕駛上的提升。
還有就是君越2.0T的動力調校，油門頭段弄得非常沖，比君威還衝，這個不知是什麼想法，整台車已經沒有老款的淡定感。這代君越感覺很割裂，外觀和內飾依舊優雅，以為它動起來也很舒適，實際並非如此。丟失了舒適這個核心賣點，這代君越很難想到買它的理由。
其實各個廠商都會面對雙積分這個難題，或許因為混動和新能源車型銷量低，通用把雙積分壓力幾乎全放到燃油車上。不僅是君越減重，還有英朗等車型全系變成三缸，通用推三缸算是做得很激進的一個。三缸後的英朗，銷售上也是遇到很多問題。另一邊的雪佛蘭，把1.3T三缸機，放到了邁銳寶XL這種B級車上，在中國市場也是個「先鋒」。
看到有回答說B+級轎車市場太小，非也，人家豐田亞洲龍已經月銷近萬台。其實亞洲龍有點老君越的感覺，安靜有隔絕感，開著明顯比凱美瑞要高一級。猶如很多人所說，它就是台廉價版ES。當然啦，亞洲龍也有硬傷，就是營造內飾檔次感方面，還是欠火候。
33歲 喜提君越
坐標天津老社區，熙熙攘攘的，小區樓下的20元打折店清倉，大處理半年了，還在吆喝，門口中介，經常能在車門縫裡和露一條縫的天窗里塞進各種小廣告。車剛開來後面開x3的大哥問了句嘛車 挺好看…有個開老君威的朋友看見說君威新款改的還挺好看???
之前開的小白本田鋒范，在這個環境里特別的應景，1.5精英手動版 ，進過水撞過牆，冰上漂懟過倒鴨子，馬路邊小區里找地一鑽停車特省心，皮實耐用省錢，后座一放倒宜家的五斗櫥等等大件各種拉，沒少出力加滿油二百多點能開五百公里，車確實保值，六七年的車13萬公里還能賣三萬塊，別克還額外置換補貼八千，一分開還真有點捨不得…
人生有時註定漂泊，因工作的原因需要去外地各個城市之間來回跑。高速上小本田110邁發動機的噪音就太大了，需要一台給力的中型車，空間的話肯定越大越好，也是虛榮心作祟，什麼車拉不了點正常的東西，大部分的是私家車其實都是一個人開又不是拉貨車有又多少東西能承…主要手底下員工都開二十萬的車眼前晃悠，身在社會不能不在意別人無形中的眼光，為了點不值錢的面子，換吧…
近幾年也斷斷續續的關注車
大眾的邁騰帕薩特10年前還算豪車5年前還算好車，現在已經滿大街都是了，況且是這個燒機油的情況，哥們的奧迪a6都避免不了還是算了吧
豐田凱美瑞外面看挺大試駕進去空間感覺有點擠了，亞洲龍外形微微輕浮但還可以總覺得動力差點兒2.5自吸稍微貴點，還有豐田的智能跟車雷達安全系統實際操控起來，試駕起來好像也沒有那麼好用，有點雞肋。
本田新雅閣還是對外觀比較滿意的，但是竟然都是1.5t試駕完了之後，感覺動力還是太差，試乘的時候銷售玩兒命踩地板油一邊跟我吹牛逼說哥你看看我們這提速杠杠的，我一撇轉速表都飆到紅色區域了，發動機五六千轉聲音都快精盡人亡了還跟我這吹呢老弟，頓時就呵呵了，但畢竟麻煩人家試乘試駕一回沒好意思說出口，下車價都沒談就顛了，比老車鋒范強不了太多，感覺還不如買思域了…
往上提升提升吧凱迪拉克atsl停產了。天籟包括日產外型改的都跟日本出逃的ceo一樣的奇怪，直接不對眼，咋能設計成這個樣子啊，沃爾沃也不錯，不過有次看見大哥整個三座設計副駕搭腳的視頻就覺著好好一品牌整瞎了，其實還是盼著國產好，不過農民企業家們的審美有時真是亮瞎眼啊，整體外觀尤其是前臉也太丑了哎…奧迪a4下來也得二十七八萬了。7折豹保養太貴了。卡迪拉克ct6輝昂A6 s90也不是不香 沒動心是假的 貴十萬感覺怎麼也是一坎兒 還是窮…有錢再改善吧
最後就鎖定君越了，所有朋友基本都勸，圍繞這三個點一費油 二不保值 三小毛病多。
買車不能聽人嘚吧，什麼加點錢買這個多好呢買那個多好呢，別克多差勁……個人覺得 就愛 ！外形大氣有個性又不像韓系車那麼浮誇，性價比還高 就買！愛誰誰 費油一定是費的，10個左右也差不多能忍說十幾個的，大部分是老款，畢竟有一個可變缸技術也是別克吹屈了好久的，應該相對會好一點吧，況且大部分2.0t發動機的油耗基本上也在9個10個了，沒有特別省的。
小毛病多這事兒也沒招，跟日系應該是沒法比，碰運氣吧。
接下來去了兩個4s店比對了一下，試駕了一下，開始剛給油門12擋的時候，噪音稍稍有點大，別的沒什麼感覺，還能接受 落地20萬出頭就全齊了 提車時4s店估計就給了一勺油 先加油，420多塊，肝疼
自己的車開著，還是感覺點火噪音大了點。開起來就好多了。整體的操控性非常的沉穩。感覺人生都逆襲了，尤其是回市區高速上，開到了140邁才剛剛到了2000多一點兒轉速。9at還真的可以，支撐減震的效果也非常好，可能之前買菜車開多了，現在升級一小下開什麼應該感覺都挺好的
說說顏色，黯影灰還是非常滿意的，開這麼久了沒見到一輛同色的 本來也就是在灰色和黑色兩個之間選一個，個人覺得黑色的車太商務，而且等個一兩年怕不好好打理會顯舊。
配置還是偏向於豪華的，畢竟純黑真皮座椅比較好打理。精英版座椅太淺了，不是全皮倒不在意買個坐墊墊上看看效果吧。
倒車影像是有的，很意外，自動泊車從來沒用上過，啟停也基本關掉，定速巡航還是不錯，高速常用…
在某寶上買了一件升降，夏天用處會大一點
就是副駕駛沒有電動座椅調節，感覺low了一點。
當然最大的差別就是全景天窗了，精英版的天窗也還好，比一般的車大了不少，但是比起來豪華還是差了那麼一個檔次，豪華得等一個月還不敢保證，估計過年了也等不來還得回家秀呢，為了提個現車忍了就精英吧，豪車都淺內飾，天窗小點小點吧晚上少看點星星，人過三十多注意下髮際線和前列腺，就不要座椅加熱了…人活著偶爾騙騙自己吧??? 好在外觀沒差 就這樣吧
東拉西扯半天開了兩千多百公里了 聊聊用車感受吧
說說槽點
1:雖然開車偏激進了一點 但油耗還可以8-9個 我就想問問可變缸技能不能來個eco模式 或者在兩缸運行的時候來個提示 不能全靠司機自己悟吧
有時候冷啟動時候前十幾秒聲音太大了 真是一上班整個小區都知道了 之前開本田綠燈一起步就大油門沖 走一會了後邊車還慢悠悠的路口磨嘰 經常感覺自己闖紅燈了似的 現在慫了 踩油門跟老大爺似的 據說這樣也不怎麼省油 就這樣吧 再磨合磨合看看 首保之後希望能有改觀
2:離合器整體打分80吧 9at起步沒感覺到任何頓挫 帶速進油門的時候太漂動不動拐過彎再加油門直接就轟油門到三千轉了,遠遠看見紅燈抬起油門降速時候降檔有點頓挫 應該是軟體問題 後期看看4s能不能刷刷電腦升個級啥的
3.電動檔桿容易掛錯m擋 也沒個聲音警告提示 有兩次掛上都沒注意 隔音也好兩三秒就轟到了五六千轉了 心疼啊 估計網上好多女司機開爆缸了就是這個問題 再好的機器架不住掛錯直接m一檔開到高速度吧 保修期內還得別克買單 設計能注意下這個問題能改改不！
說說優點
價格便宜 性價比高 比來比去同樣配置空間的除了國產合資車裡面算最合適的了
好看 除了輪轂有點太浪別的沒毛病 沒看夠 也沒碰上一個同款同色系的
隔音確實不錯 個人感覺比日系大部分強比邁騰帕薩特強點
音響還可以 中規中矩吧
提速不多說了 一腳油門就跟彈射似的放飛自我了 碰見不靠譜的車不管低速高速狀態一深踩油門都瞬間秒掉 超車時候感覺動力厚積薄發源源不斷
sport模式下 除了變速箱響應 方向盤也會沉不少 路感操控感更細膩了
高速9at還是管用 開到140才2000轉
整體配置性價比還是不錯 變速箱能再智能點更好
另說加裝
4s送了前唇腳墊 安了個發動機護板
貼膜買的某巴某店最貴的一款寄過來才二百另花二百手工費就貼上了
別的內飾貼膜鍍膜內飾燈後備箱墊後備箱液壓桿通通沒上 雞肋
知乎里那些個連照片都沒有或者網上一堆4s店的破照片拼湊下就舔臉一陣懟的噴子 也有些發的貼猛一看還挺像那麼回事的仔細一看之前文章車品牌都不對露餡的車黑們 希望你們以後不做好人也別做壞人 找個站著掙錢的工作 做個人
不吹不黑 車買了 不後悔 …
3000公里了，首保免費 開了滿打滿算三個月 疫情一個月都放車庫裡 抬起來瞅了瞅 別地都挺好就排氣系統銹跡有點多 也不算啥毛病
油耗倒是降下來了 平時開車不算慢偶爾還暴力猛踩一下 郊區加市區加高速綜合路況堵車不多油耗7.5左右
各位提個醒 4s店操作時候 旁邊看著點 機油4升都要全部不剩一次加進去 油尺中間靠上一點 正好 不看著就會給你留半升 不光這點 千萬別指望4s店給你想著該做的做沒做 只有到期需要收錢保養了才會催的勤 真的 不靠譜
車 買了 不後悔
先放兩個圖：
還有一個圖我找不到視頻是哪個了，原意是說「美國人買車都不看品牌，只有台灣人才講什麼豪華品牌，雙B奧迪之類。」（台灣人也認BBA實錘了...）
你們猜猜這兩個圖裡說的是什麼車？不是君越，是雅閣，台灣那兒叫雅歌、阿扣，他們這說的是十代雅閣的問題。
你看看，大意就是2.0T的雅閣定價太貴，這價格能買Lexus，BMW了，誰買你雅閣？
這就是為啥君越銷量這麼慘淡。
君越比君威這個別克家正經B級車定位高，定位高意味著價格高。
現如今主流普通品牌的B級車落地價格大概都在17-23萬之間，一線豪華品牌B級車落地價格在28-35萬之間，二線豪華品牌走量配置落地價也在25-28萬左右，這就使得這些所謂的B+級車處在一個尷尬的境地——你是B+，那自然比B級貴，可你說到底還是個B級，在一般人看來君越就是大一點的君威，君威就是小一點的君越，這跟哈弗家那一堆SUV一樣，這個是大一點的H6，那個是小一點的H6，你又沒有豪華品牌的品牌力，人家不認你這面子，所以你又勢必不能賣得比豪華品牌B級車貴。
現款君越丐版指導價22.98萬，買頂配和丐版的一般都不是主流，次低配比較走量些，指導價23.98萬。
行吧，如果按指導價賣，23.98萬全部辦下來27萬，你啥都省著來26萬總要吧？跟豪華品牌B級相差甚小，跟A4L低配現在的終端價也幾乎沒啥區別了，配置也沒差太多，大出來的那點空間和車頭四個圈相比不值一提，我真要那麼大空間我買啥君越，直接GL8走起啊。
沒那品牌力，價格又跟人差不多，（別克的品牌形象已經算好的了，福特金牛座表示你在說誰我不知道）別克終究是別克，再貴的別克也比不上Benz，BMW，Audi，別說BBA了，你讓凱迪拉克的臉往哪放？這不是我說的，是廣大群眾這麼覺得。
所以該咋辦？按指導價賣車是不可能的，這輩子不可能的，否則就是半死不活苟著，要麼就得降價。
但你又不能降得太低，降價也要講究基本法，不然砸了自家B級小弟的飯碗咋辦？所以你能看到君越幾個低配的落地價跟君威GS差不多。
那麼問題又來了，B級車很多都是家用，只是兼顧一定的面子需求，沒有B+和C級這麼強烈，嘴上說著1.5T垃圾，通用變速箱毀所有，只要你價格便宜，大家也都不管那些虛的身體很誠實，所以君威20T賣得挺好，雅閣也是230舒適、260精英和豪華這幾個中低配賣得最好，邁騰帕薩特同理，買高配的本就是鳳毛麟角。
所以，你君越賣給誰去？B級車的客戶群跟你君越也不在一個位面上，我買個混動雅閣都被人說了不知幾次「你居然花這麼多錢買個本田？？你為啥不買奧迪A4L？不是現在打折嗎？」我說我喜歡混動的雅閣，「真搞不懂你，本田再好也是本田啊。」
可以預見你花23萬甚至更貴買個君越，你要面對來自親朋好友以及洗車店老闆的靈魂拷問：為什麼不再加點買BBA？車主會說我樂意我喜歡略略略，但是很多消費者在一開始自己這一關就沒過：「對啊，我為什麼不買BBA？不看別克了，奧迪走起。」於是君越月銷3000多。
混雅產品力都快被吹上天了月銷也就4000多，我不過是做了一點微小的工作貢獻了一下，君越比這還慘，現實重重地打了這些B+的臉——想自降身價跟B級競爭，結果發現B級的客戶絕大多數根本不會考慮你。
除非你把君越價格降到跟君威一樣，低配17萬起，那妥妥的月銷破萬，但這可能嗎？這下好了，品牌力不行導致價格高不了，降價又不能無底線降價，高不成低不就，爹不親娘不愛，買你不如買雅閣，選你不如選奧迪，君不見哪怕是君威GS這種網上真香車都有一大堆人說買它不如帕薩特、這價格還買什麼別克云云，真是誰家B級見了大眾兩田都要抖三抖。
2.0亞洲龍10月賣了5000出頭，佔了亞洲龍汽油版銷量的85%，全系的65%，說實話這個成績在B+里屬於佼佼者了，這還是靠著豐田品牌光環和一定幅度的優惠以及傳說中的產能不足共同造就的，銷量不高不是因為我不好，是因為產能不足，大家都還是認我的。
但是跟對門凱美瑞比起來還相差甚遠，我總感覺一豐的宣傳字裡行間有點沒把凱美瑞當對手的味道，但是又很誠實地出了2.0L拉低全系售價，所以如果把凱美瑞當做亞洲龍的直接對手，站在一個B級車的角度可以說亞洲龍表現很稀爛，但是站在B+級的角度看亞洲龍簡直是拳打福特腳踢別克，所以看問題還是要選擇合適的角度。
扯遠了，君越這類所謂的B+級現如今就是這樣的命運，不光是在中國，放哪兒都差不多，美國Avalon的銷量本來就挺一般，普通品牌的車企現在做這種B+級或C級車更有點兒展示實力的意思，比如大眾輝昂，也不指望你賣出去，往上汽大眾4S店裡一擺，打個燈，看，這是我們大眾的C級車，跟A6L是兄弟，所以你放心，能做出這種車的企業朗逸帕薩特自然都是好車，放心買。
細分市場分得太細就沒意義了，現在的分級已經很穩定，B級就是B級，C級就是C級，B級不夠大咱就加長軸距，價格還是那個價格，沒必要去買那勞什子B+級，也許有那麼一部分客戶持有的預算僅夠B+級，離豪華品牌B級就差這麼兩三萬拿不出來，但我覺得這樣的人不會很多，也可能這樣的人已然成為每月銷量的其中之一了？也許吧。
合資准C級賣的不好已經是理所當然。金牛座，皇冠，君越，輝昂，再到很早以前的天籟公爵。這樣對比下來，君越靠著產品力和價格當然比其他好太多，但隨著潮流現在也是強弩之末了。
前有B級車強勢升級，後有BBA價格下探。一二線城市能見度越來越低，只能被迫讓出必爭之地。
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