我不知道從哪來的這說法。

但我覺得現在很多人的一個觀念是：橋樑是無堅不催的，可以使勁造，超載無所謂。

相比之下，認為橋樑是脆弱的，我覺得挺好的。

公路是生命線，橋樑就是咽喉，很重要的節點吧。

所謂脆弱是從某個角度來說的，就像尺有所短，寸有所長一樣，是相對概念。

橋樑上面可以承受大型貨車通過，但把貨車輪壓作用在普通建築樓板上，基本都承受不了，從這個角度說橋樑不脆弱，甚至比普通房屋建築強很多。

從結構體系角度，橋樑多採用簡支梁，多為靜定結構。靜定結構中任何一個結構構件失效，都會導致整個結構失效。橋樑中一個橋墩垮掉，就會造成這篇橋樑垮掉；而普通房屋結構多為超靜定結構，而且超靜定次數很多，超靜定結構中某些結構構件失效，不會導致整個結構失效。例如框架結構中，某些結構梁、柱子斷掉，並不會引起整個結構垮塌。從這個角度說，橋樑似乎是脆弱的。

感謝幾位知友的回答，

自問自答下，以圖拋磚引玉。

個人觀點：

橋樑，在公路工程結構物里，是最脆弱的。

首先，講事實擺道理。橋樑的事故多發，施工期間、運營期間也好，幾乎年年不斷！

51ELEC：橋樑坍塌的事故分析?

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《橋樑事故實例評析（嚴允中）》共收集國內外500起橋樑事故資料，

1900年後橋樑事故佔90%，國內368橋樑事故起中，自然災害引發20起，施工過程中121起，運營階段142起，人為破壞1起。

一、看似微小的風，也會導致橋樑垮塌。

暴風也是懸索橋（弔橋）的破壞原因之一。

大型橋樑設計時，都要做橋樑模型的風洞實驗。

案例：

1818年-1889年，至少有10座懸索橋毀於暴風天氣，如英國龍尼斯大橋（懸索橋、主跨215米）等。1940年，美國華盛頓的塔科馬海峽弔橋（Tacoma Narrows Bridge）因在設計中未考慮風力的影響，為了降低總重、節省造價，使用了較輕量材料，通車後的第5個月，在海峽中的大風中倒塌。空氣動力學家西奧多·馮·卡門（Theodore von Karman）通過模型對該橋進行測試，模擬了橋樑倒塌過程，當風在經過橋樑時，（因橋體過輕）形成了卡門渦街，最終，引發橋樑共振而導致坍塌。要著重指出的是，該橋設計師是里昂（Leon Moisseiff），也曾參與過金門大橋的設計。卡門渦街是指，空氣等流體行進時遇阻礙物，特定條件下，會出現不穩定的邊界層分離，阻流體下游兩側，而產生兩道非對稱地排列的漩渦，其中一側漩渦順時針旋轉，另一側漩渦反方向旋轉，漩渦之間相互交錯、干擾、吸引，最終，干擾擴大形成了非線性的卡門渦街。

建築史上出現過的重大失誤有哪些？?

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即便是近些年，在大風下，很多橋樑是弱不禁風的。2009年10月10日，俄羅斯首都莫斯科南方的伏爾加格勒市有一座大橋，突然整座橋就像海浪一樣不停上下起伏，引起了市民的恐慌。

二、爆炸等意外事故發生時，相對於路基、隧道段，橋樑段更易損壞。

案例：

2013年，某輛普通貨車行駛至某昌大橋上，因前方有霧和有車等情況而緊急剎車，導致車廂內的「土地雷」發生撞擊、摩擦引發爆炸，造成義昌大橋坍塌，坍塌橋面長80米，14人死亡、2人重傷、4人輕傷、2人輕微傷，9台車輛墜橋受損，周邊民房受損，車輛及貨物損失總計1016.5148萬元。違規裝載的貨物有「土地雷」350袋(7000發)、開天雷270箱(5400發)，貨物總重量約12365千克。爆炸破壞了橋樑簡支梁端頭，導致臨近2跨梁體墜落。

案例：

2015年，某高速出口方向約1公里處，一輛滿載煙花爆竹的大貨車在行駛時發生爆炸。爆炸事故現場一片狼藉，炸出一個直徑4米多的大坑，有大量煙花爆竹燃燒痕迹。道路兩旁的大樹燃燒起火，僅剩主幹部分。爆炸時，對面車道一輛小型轎車被氣浪掀翻致高速路基外並引發燃燒。事故還造成供電線跳閘，影響境內企業用電。爆炸還致收費站內宿辦樓、周邊民居門窗大面積門窗玻璃碎裂。事故造成3人遇難，1人重傷。

End.

分析原因，終究還是結構受力體系的因素。

現代橋樑是力學理論、材料學發展的產物，本質就是一個大型『積木』橋。

使用時，我們需要嚴格按使用說明書操作，橋樑的關鍵部位一旦遭受損壞，將導致整橋的垮塌。

案例：

前南斯拉夫經典電影《橋》中很清楚的講述了這一點，一處潰、全橋塌。

如何評價南斯拉夫電影《橋》和《瓦爾特保衛薩拉熱窩》？?

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你來干設計你就知道了，越干越怕。

相對於有堅實路基的道路來說，架空的橋樑確實是脆弱的。

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