我們現在建設跨海大橋的位置海水其實沒有想像的那麼深。以港珠澳大橋為例：工程區水域寬闊，水下地形具有中、西部寬淺、東部窄深的顯著特點，九洲航道橋以西水深在3～4m之間，九洲航道橋至江海直達船航道橋之間水深為4～5m之間，江海直達船航道橋至青州航道橋之間水深為5～6m左右，青州航道橋至西人工島之間水深為6～8m左右；西人工島以東工程沿線水域水深較深，沿線水深基本在8m以上；其中大濠水道最深處可達17m左右，10m深槽寬度達2.3km左右。

干這個，我是專業的，不請自來

你理解的橋墩，就是在海里那部分，並不是橋墩，在結構上，叫做樁基，一般是混凝土的灌注樁，是伸到土層，甚至岩層中的，整個橋樑的基礎。

這部分在施工的時候，一般會在海里搭建臨時施工平台或者棧橋，將海上施工轉化為陸上施工，當然平台施工時候還是需要施工船舶的，比如打樁船等等。

平台搭建好了，設備上去了，就跟在陸上打樁差不多了，海里的部分需要用護筒（通常是鋼管樁），延伸至不透水層，然後用鑽機鑽進，成孔，下鋼筋籠，澆築混凝土，成樁。

驗收通過後，拆除平台一部分，根據不同結構特點設計，一般是乘潮施工，將承台澆築完畢，就可以繼續進行上部的各種結構的施工了。

工藝比較枯燥，但當大家看到我國近年來修建的各種牛逼橋樑，東海大橋，蘇通大橋等等，你就知道，基建狂魔，不是鬧著玩的。更加恐怖的是，一線施工員年齡，基本30左右，這讓所謂歐美精英，簡直不可想像。無數一線施工人員將他們的青春和血淚灑在了施工現場，才有了今天牛逼成就，作為他們中的一員，我驕傲！

更加牛逼的是目前一帶一路進展順利，多個國家開始使用中國標準，蒙內鐵路，中國高鐵等項目就是有力證明，這也從另外一個側面說明了國家的強大。

加油

推薦你看紀錄片，超級工程。你就明白了。

修橋的地方水沒有你想像的那麼深，橋墩也可以修在水面上，前提是下面有樁基礎插到地層以下，讓基礎有足夠的承載力，我們叫它高承台。

水下澆築混凝土，或者用預製構件

又不是在馬里亞納海溝修橋，哪有那麼深的水，都是大陸架，不用裝備都能潛到水底的。

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