更好的剝削司機和乘客，

1.浪費不是我的時間。

浪費乘客時間並沒有讓多少優惠給乘客。

2.繞的路不用我出油 。

1單乘客路費12元。2單乘客起步價內6.4元。司機到手13.4元。司機多跑最少1公里接人.多了大約3元收入，乘客優惠了1塊 。

這個抽成比達到了27%

但是司機、乘客時間成本和油費呢？

二更上圖

單乘客起步價，拼車單大約6.4元每單。快車價8元每單。

按照一單快車價起步8元，兩單16。抽成比達到40%

拼車單，兩單每單是6.4元，兩單應該是12.8元。

抽成比是26.2%

快車單起步價內只收一個信息費5毛，和1元抽成

拼車單抽水那麼多，幹嘛要放棄。

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說沒賺吧，是不是多3元收入，。

有些司機師傅是不是單子特別難等？

不是單子太少，是滴滴不願就賺一個5毛信息費

打比方一共三位乘客拼車，每位需要付的錢是快車預計的百分之八十五。分別付，10，15，20。而司機收到的錢僅僅是1.5倍里程計費，再加上時長費，到手基本和最遠的那位乘客付的錢差不多。而其餘兩位乘客多餘的錢就是滴滴公司裸賺了。滴滴公司產品經理精的很，拼車是滴滴公司最賺錢的，比快車抽成的錢多好多倍。所以大家明白拼車是怎麼個路子了吧。

為了掙錢唄

不管路程多遠，拼車價格就比快車少一兩塊錢，但是給司機結賬是按里程和時間結算的，假設拼兩單，路線相近，滴滴賺的錢是司機的兩倍大概，導致司機不樂意被拼車，乘客也不願意選擇拼車，最終只有滴滴一方受益

感覺這完全違背了拼車的共享經濟理念

為了更好的坑司機，剝削司機。

為了給你設定價格錨，然後變相漲價(繞路，不派專車讓你坐優享甚至專車，或者和快車一樣貴的拼車)。同樣一段路，

大部分時候司機的接單速度會有區別。供需比的差異導致的時間成本也應該考慮進去

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