很多人指出：中国贸易是顺差，物流交易是逆差，电商化的威胁，货代在交易中的主导权弱等等。

有几个我想说明

1.关于贸易顺差的问题，说起顺差，得看是由哪些主体的交易带来顺差，是本土企业，还是境外跨国企业。

如果是境外跨国企业，国内货代能做的不多，如果是本土企业，在行业并没有排他性优势，谁对物流有决定权也不言自明。我在这个问题上的观点是：本土企业产品（出口商）服务（保险航运金融）没有显著排他性优势，与之相配的货代，也难以具备优势，当面对国外对手时。

2. 有人提到电商的问题。货代其实应该是物流方案的设计者，全程物流的组织者，以及供应链创新的驱动力量之一。

如果仅靠货量成长，服务供不应求时的货代好日子来判断货代价值就明显错误。符合我所提出的特征的国内货代企业其实混得不错。小货代靠固定客户取得的信任绑定的优势也存在 但难以拓展，难以持续。我的想法就是，强货代会继续很好存活，电商平台无法取代货代企业，因为物流路径设计是动态的。货代最赚钱蓬勃发展的时代没赶上，听师傅们讲就是中国加入WTO 2000年起，那时候中国出口疯了一样，做货代也一样，只要能接托书会报价就赚爆。转折点在2008年也就是众所周知的经融危机，中国出口量开始下降，但是2008年到2010年这几年情况还是蛮好的（身边的老师傅如实反映），进入2010年之后货量就一下子下来了，直到2011年做出来了，但是市场上很少听到爆仓啊，甩柜子这些事情了，直接就是货量的证明，然后一晃到现在基本都差不多吧，外贸公司工厂生意好的好坏的坏，冷暖自知，但是大环境跟前几年那是肯定没的比的，预付货越来越少。不过生意好的好坏的坏，关键还是自己，运气+努力，每个行业都一样，上帝垂青那些勤奋的人。当然你要是有关系那就更加碉堡了。

3.现状：国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱著捞一票就走的心态，谈不上发展。

在基础层面无话语权，货代是国际贸易的附属产业，中国在国际贸易和国际分工上的弱势决定了作为附属的货代行业根本就没有强势的可能。绝大部分货运业务的决定权掌握在国外企业手里，你不能指望国外企业会把这部分业务交给中国的货代企业去做。中国的企业由于担心国外风险，在外贸交易中也不愿意掌握货运主动权，看看外贸出口业务员对外报出的价格几乎都是FOB的，使得剩下的一点空间也被放弃一部分，结果就是整个货运市场FOB指定货占据绝大部分，中国货运市场最大的一块蛋糕是外企的。留给国内货代的只有少的可怜的本地付款业务，或者是一些利润很低的拖车报关业务，外加一点灰色业务，现在这块也不行了。

改革开放以前货代业务是外运和外代垄断的，直到今天由于港口和机场的管理模式和历史惯性，外运和外代仍然是最有优势的货运企业，占据了中国市场很大一部分份额和利润空间，问题是外运和外代管理之混乱可以用匪夷所思来形容了。任何一个港口城市里挂外运牌子的企业至少两位数起，相互之间竞争倾轧那叫一个热闹，这样就是无法整合资源。由于外运和外代是国有企业，各级领导关心的不是企业的发展壮大，而是自己如何捞到油水，中国货代本就不多的行业利润都流到各级领导的腰包里了。本来外运是最有实力建立国外分公司网路的，但由于内部太混乱而且内耗严重，各个分公司你建你的，我建我的，互不通用，结果中国货代企业始终无法建立起完整的国外网路。

1.小方面说 货代就是一份工作，你需要从这份工作上转点钱养活自己。

2.大方面说，货代是一个行业，和外贸相辅相成，国家三架马车力量的重要组成部分。

3.说到本质，货代就是个中介，中介的最大意义在于资源整合，

如果你想著用资源整合的思维来做事，无论你做那个行业，或许都可以做的很好。

首先国际物流发展前景很好，货代行业必能生存下去！

货代人辛苦不被理解，但是耐心过后收获更多的信任，痛并快乐著~

总结下来：其实货运代理是国际物流的组织者，可能不了解的人看到国际货运代理，只会觉得这个角色只是一个中间商，并不产生价值，但是加上前两篇的文章（本人主页）可以看到，货运代理这个角色在不久的将来并不会消失，只会越来越专业化和规模化。

因为他的价值在于将这些参与者合理的组织起来，整个流程相当于是一条供应链，而货运代理在其中是链接作用，即使是在互联网如此发展的今天，能链接就能产生价值，能链接就能提升效率，能提升效率就可以产生价值。

我挺看好这个行业的

现在可能很多人觉得很难做，觉得找新客户太难的，打电话工厂直接拒绝

这其实很正常，不仅仅是货运代理这样，所有行业都是这样的多说两点供你参考1.我们做危险品 化工品方向的 也是货代 但是工厂一个电话过来，几句话就知道你是否专业2.多为客户提供增值服务，比如代办产地证 保险 代做报关资料 等等
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