▲▲阳明海运公司董事长郑贞茂昨天下午在该公司法人说明会后记者会表示，该公司未来经营将力求财务稳定。（记者周家仰摄）

▼阳明海运公司经营团队，右起：业务长张绍丰、行政长史美琦、董事长郑贞茂、策略长杜书勤、财务长何秀绮、技术长何永顺，于该公司「二○二○年法人说明会」后合影。（记者周家仰摄）

阳明海运股份有限公司（下称阳明海运）昨（廿九）日下午举行「二○二○年法人说明会」，董事长郑贞茂在会后记者茶叙时表示，稳定盈余及配合国家政策将是阳明海运更重要的经营考量。董事长郑贞茂表示，未来对该公司经营，将力求财务稳定，若市场情况良好，就会多增加几艘船提供服务，反之将降低船舶营运数量，且将以公司竞争力及盈利为最优先考量，不会一味跟进其他航运公司增加运能、追求排名。

关于该公司营运改善及未来展望，阳明海运于稍早「法人说明会」简报提到，东西向航线，将持续强化联盟合作发展，快速反应产业链转移，开发利基航线，发展潜力市场；南北向航线，则将强化现有南美、南亚、中东、红海、澳洲等联营合作，稳固市场地位，伺机发展新兴市场利基航线；亚洲区间航线，将持续推动航线优化，健全近洋线布局。配合我国政府新南向政策，总部成立东南亚区域中心，这几年营运重点持续往东南亚布局及发展；指派专人统筹亚洲国家管理指挥体系，精致化东南亚业务经营发展。

阳明海运引用国际货币基金（IMF）本（十）月公布最新世界经济展望报告，预估全球经济成长率今年为负四点四％，明年乐观预估为五点二％。IMF指出，预测仍存在极大不确定性，包含疫情未来走势、需求疲软、金融市场情绪及其对全球资本流动影响。

而Alphaliner、Drewry及Clarksons三大航运机构预估，二○二一年需求皆大于供给，预估二○二○年需求萎缩后，于明年将呈现反弹趋势，但仍受疫情发展不确定性之影响。此三大航运咨询机构预估二○二○至二○二一年需求，将分别从负二点三％到三点三％、负三点三％到六点六％、负七点七％到七％。Drewry并预测全球市场需求，在第二波疫情受到控制下，二○二一年港口装卸量可望超过标准线六％，乐观情况下有机会反弹至八点八％，但若采取封锁行动，经济活动减缓下，将限制成长于二点一％。

在船舶部分，该公司在汰旧部分：二○二○年四艘高价租入船还船；换新：则有十四艘一万一千TEU新造长租船，二○二○年已交付三艘，二○二一至二○二二年将再交付十一艘；十艘二千八百TEU新造自有船，二○二○年已交付六艘，二○二一年再交付四艘。船队营运因应环保法规部分，今年全球虽受COVID-19影响，导致高低硫油价价差并未如先前各大机构预估随IMO二○二○年实施而扩大，今年截至目前为止，实际采购燃油价差分析结果，可见高低硫油两者间仍存在一定价格差距，合理预估其价差仍将存续，且短时间内将保持一定差距。虽然现阶段油油价价差预估采用高硫燃油，将具一定程度成本优势，惟未来油价走势，仍受国际政经情势及疫情后续发展影响，仍存在极大不稳定性，故维持稳健、分散风险，分别采用不同措施，是未来因应IMO二○二○法规议题的主要执行方向。

针对目前全球缺柜、缺舱情况，阳明海运表示，对目前美西及美东运价，预估将会持续到明年农历年，对该公司明年第一季营收，持审慎乐观态度。