因为 它是自行车！自行车要有脚蹬。

但是，现在那个主要城市不禁摩？现在街上跑的有几个不是电摩呢。

电摩上牌交保险戴头盔考驾照，我都支持，对大家都好。但是你给我来个禁摩，我就不能接受了。

路上还不够堵么，还要这些人给你去挤公交，开小车。

小夫妻，上下班一车两个人。中小学生接送，这都是生活的常态。生活中只有5%的人是比较富裕，自古以来都是如此。设计规则不求将心比心，也要符合实际民意。本就是不太富裕的家庭，还要承担时间经济的压力。我要是能开车，谁会去骑著破电摩上下班呢。何不食肉糜。

我看路上一众的老年代步车不去打击么，他们有生产许可，有三C认证么，可能也是害怕车中大爷大妈突然倒地。柿子总是找软的捏啊。

说电摩危险的。菜刀可以犯罪，盐吃多了会死，技术，产品本身是没有过错的，有问题的都是人。电摩上牌交保险戴头盔考驾照，规范骑车人才是正道，一刀切的做法一直是最大的懒政。举个例子，之前说啥养猪污染环境，那你到时提供贷款资金给人家规范起来啊，全处理掉算咋回事啊。那么些指示精神，都是指导思想，我们有些职能部门总是领会太过，认为最如何就是最好。时代变了大人们。

骑电动自行车的人吐槽脚蹬子没用，实际上这恰恰证明了所谓的电动自行车这东西，本身就是原本不应该大量存在的鸡肋。

人们实际上需要的是电动摩托车，而不是什么的电动助力的自行车！这完全就是一张伪装皮。但是电动摩托车就和电动汽车一样，完完全全和接受机动车管理，上机动车牌照，考机动车驾照上机动车保险交税。有电动摩托车需求的车主们都愿意接受这些吗？

讨论什么如何管理电动自行车，还不如直接讨论为什么不全面允许电动摩托车上路问题。

只要你决策者有决心取消所有城市禁摩，就能撕开这里绝大多数人表面上吐槽电动车标准，吐槽禁摩政策，其实是想占不用上机动车牌考摩托车驾照、游走于灰色地带便宜的心理。我这可不是瞎说的，我们这儿不禁摩托车，照样满大街电动车乱窜，有灰色地带凭什么不占呢？

你不想著取消一些大城市的禁止摩托车的政策，揭开这层画皮，当然就会给人留下找借口的口实和理由，怪谁呢？实际上那些不禁摩的城市就不存在电动车问题了吗？一样存在！还是那句话，有灰色地带的便宜谁不占的？

但只要你讨论，禁摩就是理由。

不再禁摩，把一切车辆规规矩矩的划分成机动车和非机动车，干掉灰色地带的电动自行车和四轮老头乐，逻辑上一点毛病也没有。但为什么不做呢？

不知道你们有没有想过，为什么人家发达国家没有到处上路的老头乐，我们却这么多？

我们进入机动车社会才多少年啊？我们的不发达地区这么广大老百姓真的都那么有钱养机动车吗？（这里说的没钱不是绝对化的没钱，逼到那份上也能买，但是主动承受的能力和意愿低还是因为不富裕）

但出行需求摆在那，小小的舒适度提升需求也应当满足，却有一代人因为历史条件限制，人生的绝大多数时间根本没有接触过机动车就已经老了，能逼他们在五六十岁以后都去从头考驾照吗？别忘了发达国家老爷爷们能开车，是因为人家在20岁的时候就已经开车了，我们的老大爷们20岁的时候，很多家庭自行车恐怕都没有吧？

法理上说不通的现实需求，这些年不就是靠灰色地带填补的吗？现在的电动车政策虽然收紧了这个灰色地带，实际上还是在保留著。但这个地带不可能永远存在，迟早一天会。彻底消失。

那些说拉动政商经济的人，你们想一想，如果把所有出行车辆明明白白地分成机动车和非机动车，全都放开让你们上路，让所有存在电动摩托车需求的人，全都规规矩矩的全都上牌，考驾照，每年交保险，交机动车的税费，这对经济和财政收入的拉动，不比现在这种电动车政策大得多？电动车的用户真的就占便宜了吗？真的需要来一笔钱，放开所谓的摩托车需求，卖车上牌保养交保险交税，不比这个电动车政策收入大？

说白了，制定政策的人很明白，规范的机动摩托车需求是假的，没有市场，不受机动车管理的机动车出行需求才是真的，才符合当前普遍的收入和消费水平，这才是想管却又没办法直接治本的根本原因。

扣字眼来说 电动自行车是 电动的自行车，那既然是自行车肯定要有脚蹬，不然只能叫电动两轮车。

代驾们骑的那些小尺寸折叠车还好，

看了下绿源的一款新国标电动自行车，还是包车的样子

用脚蹬简直是强人所难，轮径这么小，车身这么重，用脚蹬不得累得跟孙子似的。就算强行装了吧，两个脚踏距离位置这么远，腿张开都能写个人字了，反正夏天的女孩子穿著短裙张开双腿用力蹬的画面太美我想看又不敢看。

可能新国标在学欧盟标准，欧盟允许卖的都是电动助力自行车Pedelecs或者叫EPAC(Electric Pedal Assisted Cycle)，

样子与自行车差不多，无非多了电池电机等电部件

标准是

  1. 限速25KM/H
  2. 电机功率250W
  3. 不能用转把，只能用助力模式，靠脚蹬

质量一般在35KG左右，不算太重，不需要怎么补钙也能蹬得跟风火轮似的。

坐等过渡期到期，几百万电动车一夜非法时，外卖快递闪送全线停摆，公交地铁轻轨全线爆满，整个城市到处都是废弃的电动车，非机动车道几乎空无一车。这时候脚不脚蹬就不重要了，因为再过一段时间，满大街都是改装的新国标，电池外置，换个控制器…似乎一切又回到了从前，只是危险更大了。

来看看解决方案对应的问题：

1、2019年4月以后购买新国标车可以上牌照，出事故就可以追责了。之前的呢？车辆不合格不给上牌！！自己想办法！！——给电动车做假牌照的行业应运而生

2、降低车速，大多情况就撞不死了。一路滴滴滴的报警声也能有效引起别人的注意力——至于骑车人的注意力会不会分散？？嗨，鱼和熊掌不可兼得嘛

3、电动车重量降低就能有效保证续航——即使续航不足，强制脚蹬也可以开启孙子快蹬模式。

强烈建议制定标准的人，骑行自己标准的电动车体验一年20km上下班通勤。

看看每天35km一路滴滴滴加上最后5km自己蹬55kg的车，是多么幸福的体验。

有人说到没有脚蹬的所谓「超标电动车」归为「摩托车」按机动车管理的规定，然而「摩托车」在中国二线城市以上，几乎属于名存实亡的车种——我在天津问过驾校的朋友，想学摩托车驾照得去河北省，本市禁摩，这玩意驾校根本不开班。

而且，真解除禁摩的话，有随时能加油的摩托车可选，谁还会骑电量低于一半就提心吊胆的电动摩托。电动摩托的生存空间很大程度就来源于禁摩政令，这玩意充其量也就是摩托车的替代品，

电动摩托只要跟摩托车同等管理，那无关摩托车开不开放，电动摩托都是活不下去的，要么死于摩托车复活，要么陪著摩托车一起死。

说通俗难听点，当前环境下，可能连在看知乎的你，在你老婆或者老公眼里都是替代品——但凡她能嫁王思聪或能能娶刘亦菲，她还会嫁（娶）你么？

再看另一个问题，大众觉得25时速不能接受吗？真正接受不了的这个并不是重点。25的时速足以满足15km通勤了。

但是，电动车主要矛盾是速度吗？不是啊！

一、非机动车道变停车场，这是最大的矛盾。这是城市规划不舍得建汽车停车场的遗害，商场停车场？一小时就能收你七八块吧。中午吃顿饭花20，出门取车交费10块。怎么办呢？找个人行道吧，人行道满了怎么办呢？这停车也不知道贴不贴条，我先停这一会去买饭，媳妇你别下车啊——你在路边这么停过车没？？

二、电动车左转，70%的路口，通车高峰期只要在最右侧非机动车道的电动车，想要左转要么去机动车道，要么从人行道先直行到对面，要么就得逆行或闯红灯。大量路口没有非机动车的左转设计，这也是城市规划的问题。

三、问责，骑电动车的正常人，一样也厌恶非法的骑行者，可逆行闯红灯的，不只是电动，而是所有非机动车的共同问题。既然非机动车的电动车上牌管理，那自行车呢，同样是非机动车，怎么还区别对待了。

电动车为什么立法引起这么大争议？？？因为，给电动车立法的群体，明显就不是电动车的使用群体。

再加一句：看到这里的你，在乎的是到底什么规格属于非机动车；还是别管他什么车，哪怕是行人他闯红灯了，我撞死他也一样该是他全责？

我个人认为无论汽车司机看电动车，还是电动车使用者看汽车，都是有严重的偏见的。因为法律上很多条纹和执行方式，在A这一块严重偏向电动车，在B这一块又严重偏向汽车。最具代表性的就是「弱势群体」、「人道主义赔偿」和非机动车道上的停车场规划。

问题是既然你城市卖出去500万台车，是不是就该有至少500万个低价甚至免费的车位提供？？现在可好，好几千万人的城市，每500万台汽车，抢不到300万个停车位，还有的停车位停一天比路边贴条罚款还贵。

至于所谓「人道主义赔偿」：不论什么样的交通事故，会判定让正常行驶的车辆去承担责任，这是整个法治社会的悲哀。

没想到一开始胡写的几句竟然有这么多评论。

更新一点统一回复的观点：

一、有脚蹬才能叫自行车（乍一看好有道理）：

那同理能转把的就能叫摩托车了呗？？按这个规则说，自行车的特点不是有脚蹬，而是需要蹬这个脚蹬才能走的。安了脚蹬的车就该取消转把，这才能叫「电动自行车」，我就不信这种东西有多少人还会买。

同理一切不用蹬就可以走的，包括电动车、电滑板、电三轮、独轮车、小米平衡车都应该是按机动车上牌上险考驾照了。

社会在发展，时代在进步，同样能骑二三十的时速，都2020年了，骑个车还非得让人蹬两脚才行？？汽车都开始研究无人驾驶了，亲。

二、不满意，不想骑新国标可以考摩托车驾照去

禁摩，了解一下？全国主要城市的市区里，你挑一个能骑摩托的出来？？当然你要说你有钱买沪A，那我只能说你豪横，惹不起。

或许电摩确实有比摩托优势的地方，随著科技发展，我也相信两者差距会越来越小，但是我个人自身情况来说，只要开放禁摩，我肯定不会骑电的。

而新国标的问题是，本来就不允许我骑油的，现在连电的都要不许了。好，我想遵纪守法同时维持原本30左右的通勤时速，只有去买个公路车用力蹬。然后公路车重心更高车重更低避震也更差，我为了守法，又要付出人力，还要降低舒适性和安全性。如果这个「我」只是我个人，那是无足轻重的，我需要寄几个想办法解决。但是，当这里的这个「我」人数上亿时。反对声浪怎么可能不高？

三、非机动车左转可以在人行道和行人一样推行。

可能我上面表述的不太恰当，我想说不论是沿路中心右侧转弯，还是人行道下车推行去走两个人行道，交通法都有提到，都是合法的，但是实际操作上都会和右转的汽车冲突，尤其是左转，要和两个方向的右转汽车都有冲突。

高峰时间是最明显的，汽车驾驶者也著急上班，有的拥挤路口人行道上你推一辆车你不壮壮胆子10分钟以后恐怕都过不去——汽车留的空人侧身能过去，但是你的车就过不去，想过马路就只能壮大胆子往前挤，这就是实际现象。

其实现在一些路口已经设计了非机动车的左转待转区，让汽车的右转在电动车待转区后方，并不复杂而且还降低了很大的危险。

更何况，让没学过交规的人，在没有交警的路口自律的下车推行，也未免太理想了，我强烈建议大家呼吁让交通法的学习进入九年义务教育，比起让孩子考什么两个车对向行驶多久后能撞上，从小就强制考一下交通法要靠谱多了。

分享一个刚看到的文章：电动车走了机动车道罚2000，深圳GDP离不开穷人的「血汗钱」 - 葡萄树的好果子的文章 - 知乎 https://zhuanlan.zhihu.com/p/137705380

这能不能叫做「严管」？？

补充一点：深圳最低工资标准：2030；觉得这条罚的合理的，可以按你所在城市的对应处罚力度都换位思考下

——不只是非机动车，汽车司机也想下，你开车的违停贴条、超速拍照都提高到你城市对应的最低工资标准，你想体验一下不？

如果我们在路上开车，完全遵守交规会怎样？ - 知乎 https://www.zhihu.com/question/356941233/answer/959983261

来看看新手第一年，100%严格遵守交规的结果。

叕来更新了……6月1日起，骑电动车必须戴头盔，开始严查！！

先来体会下市场经济下的价格：

最后强调一点：如果你的电动车没有后视镜，尽量选择自行车头盔，而不是摩托头盔。或者安装一副后视镜。

因为摩托车头盔重量普遍更大，没有后视镜需要经常回头观察的情况下，带个头盔不一定更安全，规则制定者不一定想的到，但是作为骑车的人，自己得保护好自己。

另外，手头实在紧张的，可以考虑先拿个建筑工的安全帽充数……那玩意也就十块钱。

个人感觉最安全的方案：还是等价格回落以后，买个正经的摩托车标准头盔，再给电动车加装一副后视镜。

最后，如果实在急需买个摩托车头盔，又手头紧张的话，还有一个方案：你更喜欢蓝色还是黄色？？

我昨天是真看到新国标车的报警了，滴……滴……大约2秒一声，我甚至错觉是旁边什么车的门没关好还是谁手机响。之后才反应过来是前面小姐姐的电动车。

这种一路有规律的滴滴声，是真的很烦人，我觉得这个小姐姐跟我有同感——她头上顶著个一看就知道隔音特好的大耳麦。

然后等红灯的时候，后面来了个残疾代步车想右转过不去，喇叭按到四五声，这才有反应。

不过看到老头乐吃瘪，我竟然有点暗爽，看来我自己对这玩意也有点偏见

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